ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති. අක්රිය කරන්නද නැද්ද?
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර රියදුරු දිගටම ධාවනය කිරීමට කැමති විට එය නැවත ආරම්භ කිරීමයි. එය කුමක් සඳහාද, එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එය ප්රායෝගිකව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
රතු රථවාහන ආලෝකයකදී හෝ රථවාහන තදබදයකදී වුවද එහි නිෂ්ඵල ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමේ අදහස දශක කිහිපයක් තිස්සේ පැවතුනි. ටොයොටා 1964 දී එවැනි පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර 1,5s මැද භාගය වන තෙක් ක්‍රවුන් මත එය පරීක්ෂා කළේය. තත්පර 10 ක් අක්රිය වීමෙන් පසු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව එන්ජිම ක්රියා විරහිත කරයි. ටෝකියෝ හි වීදිවල පරීක්ෂණ වලදී, XNUMX% ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් වාර්තා වූ අතර, එය විශිෂ්ට ප්රතිඵලයකි, කෙසේ වෙතත්, ජපන් සමාගම එවැනි උපාංගවල අනුක්රමික එකලස් කිරීමේ පුරෝගාමීන් අතර නොසිටියේය.
1985 ගණන් වලදී, නැවතුම් වලදී එන්ජිම නැවැත්වීමේ හැකියාව 1987 සිට XNUMX දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Citymatic පද්ධතිය සමඟ Fiat Regata ES (Energy Saving) හි දර්ශනය විය. රියදුරු විශේෂ බොත්තමක් අතැතිව එන්ජිම නිවා දැමීමට තීරණය කළේය. එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔහුට ගෑස් පැඩලය ඔබන්න සිදු විය. XNUMXs හි Volkswagen විසින් සමාන තීරණයක් ගන්නා ලද අතර, මෝටර් රථ විදුලි සමාගමක් වන Hella එහි පද්ධතියේ බොත්තමක් සමඟ එන්ජිම අක්රිය කිරීමට සහ සක්රිය කිරීමට තීරණය කළේය.
නිශ්චිත අවස්ථාවන්හිදී එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා විරහිත කරන ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන මාදිලිය වූයේ 1993 අගභාගයේදී වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලද Ecomatic අනුවාදයේ තුන්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ය. එය Öko හි වැඩ කිරීමේදී ලබාගත් අත්දැකීම් භාවිතා කළේය. - දෙවන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් මත පදනම් වූ මූලාකෘති ගොල්ෆ්. තත්පර 5 ක් අක්රිය වීමෙන් පසුව පමණක් නොව, රිය පැදවීමේදීද, රියදුරු ගෑස් පැඩලය තද නොකළ විට එන්ජිම ක්රියා විරහිත විය. නැවත පැඩලය එබීමෙන් ස්වභාවිකව උද්දීපනය වූ ඩීසල් නැවත ක්රියාත්මක විය. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ වසා දැමූ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට, පළමු ගියරය ඇතුළත් කිරීමට සිදු විය. මෙය ක්ලච් එකක් භාවිතා නොකර සිදු කරන ලද්දේ ගොල්ෆ් ඉකොමැටික් හි (අර්ධ ස්වයංක්‍රීය) එකක් නොතිබූ බැවිනි.
මෙය මූලික ගොල්ෆ් වෙතින් එකම තාක්ෂණික වෙනස නොවේ. ඊළඟට විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම හඳුන්වාදීම, ඩෑෂ් මත "ආරම්භක-නැවතුම්" ස්විචයක් ස්ථානගත කිරීම, විශාල බැටරි පැකේජයක් සහ කුඩා විකල්ප සහායක බැටරියක් සවි කිරීම. ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත අනෙකුත් VW වාහන වූයේ Lupo 3L සහ 2 Audi A3 1999L (කිලෝමීටර 3/100 ඉන්ධන පරිභෝජනය සහිත පරිසර හිතකාමී අනුවාද) ය.
මෙයද බලන්න: B කාණ්ඩයේ රියදුරු බලපත්‍රයක් සමඟ ධාවනය කළ හැකි වාහන මොනවාද?
1 ජනවාරි 1996 වන දින යුරෝපීය සංගමයේ බලාත්මක වූ නව නීති රෙගුලාසි වලට ප්‍රථමයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ Volkswagen වන අතර අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් ඉක්මනින්ම එය අනුගමනය කළහ. මෙම නියාමනය වෙනස් කිරීම මගී මෝටර් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නව NEDC (New European Driving Cycle) මිනුම් චක්‍රයක් වන අතර, එම කාලය තුළ එන්ජිම නියමිත වේලාවෙන් හතරෙන් එකක් පමණ අක්‍රියව පැවතුනි (නිතර නැවතුම් සහ නැවත ආරම්භ කිරීම). යුරෝපයේ පළමු අනුක්රමික ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සංවර්ධනය කරන ලද්දේ එබැවිනි. එක්සත් ජනපදයේ තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. වත්මන් එක්සත් ජනපද EPA මිනුම් චක්‍රය තුළ, එන්ජිම අක්‍රියව ගත කරන ලද කාලයෙන් 10%කට වඩා මඳක් වැඩි ප්‍රමාණයක් පමණි. එමනිසා, එය නිවා දැමීම අවසාන ප්‍රතිඵලයට එතරම් බලපාන්නේ නැත.
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති. නමුත් ඇයි?
මිනුම් පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵල අනුව නිෂ්පාදකයින් විසින් ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය භාවිතා කිරීමේ ප්රතිලාභ තීරණය කරන කාරනය නිසා, මෝටර් රථයේ ප්රායෝගික තත්වයන් තුළ බොහෝ බලාපොරොත්තු සුන්වීම් ඇත. මෝටර් රථ ආර්ථික පද්ධතියක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම තේරුමක් නැති නාස්තියක් බවට පත්වන විට සෑම කෙනෙකුම සතුටු වන්නේ නැත. "ආරම්භක-නැවතුම්" අධික නගර තදබදයක් තුළ රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන ඉතුරුම් ආකාරයෙන් ප්‍රත්‍යක්ෂ ප්රතිලාභ ලබා දෙයි. කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී යමෙකුට නගර මධ්‍යයේ සිට දුර ප්‍රදේශයකට ගමන් කිරීමට සිදුවුවහොත්, නිමක් නැති වාහන තදබදයකදී මාර්ගය පැය 1,5-2 ක් ගතවනු ඇත. එවැනි තත්වයන් යටතේ, යන්ත්රය වචනාර්ථයෙන් සියගණනක් නතර වේ. එන්ජිම වසා දැමීමේ මුළු කාලය මිනිත්තු කිහිපයක් පවා ළඟා විය හැකිය. නිෂ්ක්‍රීයව ඉන්ධන පරිභෝජනය එන්ජිම මත පදනම්ව, පැයකට ලීටර් 0,5 සිට 1 දක්වා වන අතර, මෝටර් රථය දිනකට දෙවරක් එවැනි මාර්ගයක් පසු කරන බව සලකන විට, මසකට ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් ඉන්ධන ලීටර් කිහිපයක් සහ ලීටර් 120 ක් පමණ ළඟා විය හැකිය. එවැනි මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය අර්ථවත් කරයි.
එකම මෝටර් රථයකින්, නමුත් සාමාන්‍ය නගර තදබදය තුළ පැය 1,5-2 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු සම්පූර්ණ අක්‍රීය කාලය විනාඩි 2-3 කි. මසකට ඉන්ධන ලීටර් 1,5-2 ක් සහ වසරකට ඉන්ධන ලීටර් 20 ක් පමණ ඉතිරි කිරීම ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය, අමතර නඩත්තු කටයුතු හෝ මෝටර් රථ ව්‍යුහයේ සංකූලතා සඳහා විය හැකි වැඩිපුර ගෙවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත, එය බිඳවැටීමට හේතු විය හැක. වැඩි දුරක් ධාවනය වන වාහන වල නැවතුම් වලදී එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් ලබන ලාභය ඊටත් වඩා අඩුය.
ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ විවිධ මාර්ග තත්වයන් තුළ මධ්යම මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන මධ්යම පන්තියේ පෙට්රල් මෝටර් රථයක් සඳහා, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය මගින් එන්ජිම නතර කරන මුළු කාලය සෑම කිලෝමීටර 8 කටම විනාඩි 100 ක් පමණ වේ. මෙය පෙට්රල් ලීටර් 0,13 ක් ලබා දෙයි. වාර්ෂික කිලෝමීටර් 50 ක දුරක් සමඟ, ඉතිරිකිරීම් ලීටර් 000 ක් වනු ඇත.නමුත් මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ එන්ජින් වර්ගය අනුව ප්රතිඵල බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකි බව පුහුණුවීම්වලින් පෙනී යයි. විශාල පෙට්රල් එන්ජින් වලදී, ඒවාට 65 l / 2 km දක්වා ළඟා විය හැකිය, කුඩා ටර්බෝඩීසල් වල - ලීටරයෙන් සියයෙන් පංගුවක් පමණි. එබැවින් - ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතු නම්, ඔබ සියලු වාසි සහ අවාසි ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සඳහා අධිභාරය පිළිබඳ ප්රශ්නය සහ පරිශීලකයාගේ සාක්කුවට ඇති විය හැකි ප්රතිලාභය සමඟ එහි සෘජු සැසඳීම තවදුරටත් අදාළ නොවේ. මෙයට හේතුව “ආරම්භක-නැවතුම්” අතිරේක උපකරණවල අංගයක් වීම නතර වී ඇති නමුත් නිශ්චිත එන්ජින් අනුවාදවල නිත්‍ය අංගයක් බවට පත්ව තිබීමයි. එබැවින්, සම්මත ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් විකල්පයක් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන ආකාරය ගැන ඔබට අමතක කළ හැකිය. එවැනි පද්ධතියක් තිබීම අපට සරලවම ඉරණමයි.
මෙයද බලන්න: B කාණ්ඩයේ රියදුරු බලපත්‍රයක් සමඟ ධාවනය කළ හැකි වාහන මොනවාද?
නමුත් ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති හා සම්බන්ධ ආර්ථික ගැටළු වලට අමතරව සාමාන්‍ය උපයෝගිතා ගැටළු ද ඇත. ක්ලච් පැඩලය තද කිරීමෙන් පද්ධතිය විසින් වසා දැමීමෙන් පසු එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීම නවීන මෝටර් රථවල සම්මත වේ. තවද මෙහි ගැටළු පැන නගී, මන්ද සමහර අවස්ථාවල ක්ලච් සහ "ගෑස්" පැඩල් එකවර හැසිරවීම, පද්ධතියට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, මෝටර් රථය නිශ්චල කිරීමත් සමඟ අවසන් වේ. ඒ අතරම, කලින් ක්රියා විරහිත කළ එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට පද්ධතියට කෙතරම් ඉක්මනින් හැකි වේද යන්න වැදගත් වේ (ඉක්මනින් වඩා හොඳය).
එවැනි තත්ත්වයන් නිතිපතා සිදු නොවූවත්, ඔවුන් ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියට පිළිකුලක් ඇති කළ හැකිය. බොහෝ රියදුරන් විශේෂ හේතුවක් නොමැතිව පවා එයට කැමති නැත. එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව වසා දැමීම ඔවුන්ට කරදර කරයි. එමනිසා, ඔවුන් මෝටර් රථයට ගොඩ වූ වහාම හෝ පළමු වරට එන්ජිම නිවා දැමූ විට, ඔවුන් පද්ධතිය අක්රිය කිරීමේ බොත්තම වෙත ළඟා වේ. මෙම පරිසර හිතකාමී විසඳුම සඳහා උද්යෝගිමත් කණ්ඩායම බොහෝ විට විශාල විය හැකි අතර, සම්මත ලෙස ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය පුළුල් ලෙස ලබා ගැනීම ඔවුන් සතුටට පත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථයේ මිලෙන් මේ සඳහා ගෙවිය යුතුය. කිසිවෙකු නොමිලේ කිසිවක් ලබා නොදේ, විශේෂයෙන් තාක්ෂණික පැත්තෙන් පමණක් සරල යැයි පෙනෙන දෙයක්.
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති. සරල කාර්යය, විශාල සංකීර්ණත්වය
එන්ජිම සක්රිය සහ අක්රිය කිරීම සුළු කාරණයක් වන අතර විශේෂ තාක්ෂණික විසඳුම් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ. ප්රායෝගිකව, සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. සාම්ප්‍රදායික ආරම්භකයක් මත පදනම් වූ සරලම පද්ධතිවල පවා, බැටරි මට්ටම, උෂ්ණත්වය සහ ආරම්භක බලය පාලනය කිරීම පමණක් නොව, ආරම්භයේදී සහ පාලනය කිරීමේදී අනෙකුත් උපාංගවල බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කරන විශේෂ බල කළමනාකරණ පද්ධති හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය වේ. ධාරාව ඒ අනුව බැටරිය ආරෝපණය කරයි. වේගවත් හා බලගතු විසර්ජනයට මෙන්ම ඉහළ ධාරා ආරෝපණයට ප්‍රතිරෝධී වීමට බැටරියම සාම්ප්‍රදායික තාක්ෂණයට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තාක්‍ෂණයක් භාවිතයෙන් සෑදිය යුතුය.
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියට පිටත වායු උෂ්ණත්වය, තෙල් උෂ්ණත්වය (සීතල එන්ජිමක් ක්රියා විරහිත නොවේ) සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකවල ටර්බෝචාජරයේ උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු පුවරුවේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් ද ලැබිය යුතුය. දුෂ්කර ගමනකින් පසු ටර්බෝචාජරය සිසිල් වීමට අවශ්‍ය නම්, එන්ජිමද නතර නොවේ. තවත් සමහර උසස් විසඳුම් වලදී, ටර්බෝචාජර් ස්වාධීන ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් ඇති අතර එය එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට පවා දිගටම ක්රියා කරයි. සාම්ප්‍රදායික ආරම්භක-නැවතුම් ආරම්භකයකට පවා වැඩි බලයක් ඇත, ශක්තිමත් අභ්‍යන්තර සංරචක (බුරුසු සහ කප්ලර් වැනි) සහ නවීකරණය කරන ලද ගියර් (ශබ්ද අඩු කිරීම).
වඩාත් සංකීර්ණ සහ එබැවින් මිල අධික ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිවල, සම්ප්‍රදායික ආරම්භකය පියාසර රෝද සවිකර ඇති විදුලි යන්ත්‍රයකින් හෝ විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රත්‍යාවර්තකයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. අවස්ථා දෙකේදීම, අපි අවශ්‍යතාවය අනුව ආරම්භකයක් සහ උත්පාදකයක් ලෙස ක්රියා කළ හැකි උපාංගයක් සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු. මෙය අවසානය නොවේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනික යන්ත්රය එන්ජිම නැවතුම් අතර කාලය ගණනය කළ යුතු අතර මෝටර් රථය ආරම්භයේ සිට නිවැරදි වේගයට ළඟා වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ බොහෝ විකෘති පවතී. සමහරක් තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධති (ප්‍රකෘතිමත් වීම) සමඟ අනුකූල වේ, අනෙක් ඒවා විදුලිය ගබඩා කිරීම සඳහා විශේෂ ධාරිත්‍රක භාවිතා කරන අතර එහි ආරම්භක ධාරිතාව අඩු වන විට බැටරියට සහාය වේ. එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු එහි පිස්ටන් නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත ස්ථානයට සකසා ඇති ඒවා ද ඇත. ආරම්භයේ මොහොතේදී, එය ආරම්භකය සොලවන්නට ප්රමාණවත්ය. තුණ්ඩය මඟින් ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලබන්නේ පිස්ටනය වැඩ කරන ආඝාතය සඳහා සූදානම් වන සිලින්ඩරයට පමණක් වන අතර එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් හා නිහඬව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සැලසුම් කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන්ට වඩාත්ම අවශ්‍ය වන්නේ මෙයයි - වේගවත් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අඩු ශබ්ද මට්ටම.
