ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති. එය වැඩ කරනවා?
වසර ගණනාවක් තිස්සේ දන්නා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමේ එක් ක්‍රමයක් නම් මෝටර් රථයේ කෙටි නැවතුමකදී පවා එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමයි. නවීන මෝටර් රථවල, මෙම කාර්යය සඳහා Start-Stop පද්ධති වගකිව යුතුය.
55 ගණන්වල ජර්මනියේ 0,35 kW එන්ජිමක් සහිත Audi LS මත සිදු කරන ලද රියදුරු පරීක්ෂණයකදී, අක්‍රියව පවතින ඉන්ධන පරිභෝජනය 1,87 cm5 බව සොයා ගන්නා ලදී. XNUMX./s, සහ XNUMX ආරම්භයේදී, XNUMX බලන්න. මෙම දත්ත පෙන්නුම් කළේ තත්පර XNUMX ට වඩා වැඩි කාලයක් නැවතුමකින් එන්ජිම නිවා දැමීම ඉන්ධන ඉතිරි කරන බවයි.
ඒ අතරම, වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ද එවැනිම පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. ඉතා කෙටි නැවතුමකදී වුවද එන්ජිම නවතා නැවත පණ ගැන්වීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම කර ගැනීමේ හැකියාව මෙම ක්‍රියාවන් ස්වයංක්‍රීයව සිදු කරන පාලන උපාංග නිපදවීමට හේතු වී ඇත. පළමුවැන්න බොහෝ විට ටොයෝටා විය හැකි අතර, හැත්තෑව දශකයේ දී ක්‍රවුන් මාදිලියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගයක් භාවිතා කළ අතර එය තත්පර 1,5 කට වඩා වැඩි කාලයක් නැවතුමේදී එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත විය. ටෝකියෝ රථවාහන තදබදයේ පරීක්ෂණ මගින් ඉන්ධන පරිභෝජනය 10% කින් අඩු වී ඇත. සමාන ක්රියාකාරී පද්ධතියක් Fiat Regata සහ 1st Formel E Volkswagen Polo වල පරීක්ෂා කර ඇත. පසුකාලීන මෝටර් රථයේ උපාංගයක් වේගය, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සහ ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම අනුව එන්ජිම නැවැත්වීමට හෝ ස්වයංක්‍රීයව රියදුරුට ඉඩ දුන්නේය. රියදුරු ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කර 2 වන හෝ 5 වන ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට එන්ජිම ස්ටාටරය ක්‍රියාත්මක කර නැවත ආරම්භ විය. වාහනයේ වේගය XNUMX km/h ට වඩා අඩු වූ විට, පද්ධතිය එන්ජිම අක්රිය කර, අක්රිය නාලිකාව වසා දමයි. එන්ජිම සීතල නම්, උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ වීමට වඩා අඩු කාලයක් ගත වන බැවින්, ආරම්භකයේ ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා උෂ්ණත්ව සංවේදකය එන්ජිම වසා දැමීම අවහිර කරයි. මීට අමතරව, පාලක පද්ධතිය, බැටරිය මත පැටවීම අඩු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය නවතා ඇති විට රත් වූ පසුපස කවුළුව නිවා දැමීය.
මාර්ග පරීක්ෂණ මගින් අහිතකර රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වයේ දී ඉන්ධන පරිභෝජනය 10% දක්වා අඩුවීමක් පෙන්නුම් කර ඇත. කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචනය ද 10% කින් අඩු විය. සියයට 2කට වඩා ටිකක් වැඩියි. අනෙක් අතට, පිටවන වායූන් වල නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ හයිඩ්‍රොකාබන 5ක් පමණ අන්තර්ගතය වැඩි වී ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ආරම්භකයේ කල්පැවැත්ම මත පද්ධතියේ ඍණාත්මක බලපෑමක් නැත.
නවීන ආරම්භක නැවතුම් පද්ධති
නවීන ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති නවතා ඇති විට (යම් කොන්දේසි යටතේ) එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කර රියදුරු ක්ලච් පැඩලය තද කළ වහාම හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වාහනයක තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට එය නැවත ආරම්භ කරයි. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාබන් විමෝචනය අඩු කරයි, නමුත් නාගරික ගමනාගමනය තුළ පමණි. Start-Stop පද්ධතිය භාවිතා කිරීම සඳහා ස්ටාටරය හෝ බැටරිය වැනි ඇතැම් වාහන සංරචක දිගු කල් පැවතීමට සහ නිතර එන්ජින් වසා දැමීම් වල බලපෑමෙන් අනෙක් ඒවා ආරක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වේ.
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති වැඩි හෝ අඩු සංකීර්ණ බලශක්ති කළමනාකරණ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යයන් වන්නේ බැටරි වල ආරෝපණ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, දත්ත බසයේ ග්‍රාහකයන් වින්‍යාස කිරීම, බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ මේ මොහොතේ ප්‍රශස්ත ආරෝපණ වෝල්ටීයතාව ලබා ගැනීමයි. මේ සියල්ල බැටරියේ ගැඹුරින් විසර්ජනය වීම වැළැක්වීම සහ එන්ජිම ඕනෑම වේලාවක ආරම්භ කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ය. බැටරියේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් ඇගයීම මගින් පද්ධති පාලකය එහි උෂ්ණත්වය, වෝල්ටීයතාවය, ධාරාව සහ මෙහෙයුම් කාලය නිරීක්ෂණය කරයි. මෙම පරාමිතීන් ක්ෂණික ආරම්භක බලය සහ වත්මන් ආරෝපණ තත්ත්වය තීරණය කරයි. පද්ධතිය අඩු බැටරි මට්ටමක් හඳුනා ගන්නේ නම්, එය වැඩසටහන්ගත වසා දැමීමේ අනුපිළිවෙලට අනුව සක්‍රීය ග්‍රාහක සංඛ්යාව අඩු කරයි.
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති විකල්ප වශයෙන් තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධනයකින් සමන්විත විය හැකිය.
ආරම්භක නැවතුම් පද්ධති සහිත වාහන EFB හෝ AGM බැටරි භාවිතා කරයි. EFB වර්ගයේ බැටරි, සම්භාව්ය ඒවා මෙන් නොව, පොලියෙස්ටර් ආලේපනයකින් ආලේප කර ඇති ධනාත්මක තහඩු ඇති අතර එමඟින් තහඩු වල ක්රියාකාරී ස්කන්ධයේ ප්‍රතිරෝධය නිතර විසර්ජන සහ අධික ධාරා ආරෝපණ වලට වැඩි කරයි. අනෙක් අතට AGM බැටරිවල තහඩු අතර වීදුරු කෙඳි ඇති අතර එය ඉලෙක්ට්‍රෝලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවශෝෂණය කරයි. එයින් ප්රායෝගිකව පාඩු නොමැත. මෙම වර්ගයේ බැටරියේ පර්යන්තවල තරමක් වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් ලබා ගත හැකිය. ඒවා ඊනියා ගැඹුරු විසර්ජනයට ද වඩා ප්‍රතිරෝධී වේ.
එය එන්ජිමට හානි කරයිද?
දශක කිහිපයකට පෙර, එක් එක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම කිලෝමීටර සිය ගණනකින් එහි කිලෝමීටර් ගණන වැඩි කරන බව විශ්වාස කෙරිණි. මෙය එසේ වූයේ නම්, නගර තදබදය තුළ පමණක් ධාවනය වන මෝටර් රථයක ක්‍රියා කරන Start-Stop පද්ධතියට එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් අවසන් කිරීමට සිදුවනු ඇත. දිගටම ක්‍රියාත්මක වීම සහ ක්‍රියා විරහිත කිරීම බොහෝ විට එන්ජින් වඩාත් කැමති නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ලිහිසි තෙල් ක්ෂේත්රයේ උදාහරණයක් ලෙස තාක්ෂණික ප්රගතිය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මීට අමතරව, Start-Stop පද්ධතියට විවිධ පද්ධතිවල ඵලදායී ආරක්ෂාවක් අවශ්ය වේ, මූලික වශයෙන් එන්ජිම, නිතර නිතර වසා දැමීමේ ප්රතිවිපාක වලින්. ටර්බෝචාජර් අතිරේක බලහත්කාරයෙන් ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා වෙනත් දේ අතර මෙය අදාළ වේ
Start-Stop පද්ධතියේ ආරම්භකය
භාවිතයේ පවතින බොහෝ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිවල, එන්ජිම සම්ප්‍රදායික ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් ආරම්භ වේ. කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ මෙහෙයුම් සංඛ්යාව හේතුවෙන් එය කල්පැවැත්ම වැඩි කර ඇත. ආරම්භකය වඩාත් බලවත් වන අතර වැඩි ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී බුරුසු වලින් සමන්විත වේ. ක්ලච් යාන්ත්‍රණයට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එක්-මාර්ග ක්ලච් එකක් ඇති අතර ගියරයට නිවැරදි කළ දත් හැඩයක් ඇත. මෙය නිශ්ශබ්ද ආරම්භක ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති කරයි, එය නිතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා වැදගත් වේ.
ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රය
එවැනි STARS (Starter Alternator Reversible System) නම් උපකරණයක් Valeo විසින් Start-Stop පද්ධති සඳහා නිපදවන ලදී. පද්ධතිය පදනම් වී ඇත්තේ ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි විද්‍යුත් යන්ත්රයක් මත වන අතර එය ආරම්භකයක සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ ක්‍රියාකාරකම් ඒකාබද්ධ කරයි. සම්භාව්ය උත්පාදක යන්ත්රයක් වෙනුවට, ඔබට පහසුවෙන් ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
උපාංගය ඉතා සුමට ආරම්භයක් සපයයි. සාම්ප්රදායික ආරම්භකයක් සමඟ සසඳන විට, මෙහි සම්බන්ධතා ක්රියාවලියක් නොමැත. ආරම්භ කරන විට, මෙම අවස්ථාවේදී විදුලි මෝටරයක් බවට පත් වන ආපසු හැරවිය හැකි ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ ස්ටටෝර වංගු කිරීම ප්රත්යාවර්ත වෝල්ටීයතාවයකින් ද, රෝටර් වංගු කිරීම සෘජු වෝල්ටීයතාවයකින් ද සැපයිය යුතුය. ඔන්බෝඩ් බැටරියෙන් AC වෝල්ටීයතාව ලබා ගැනීම සඳහා ඊනියා ඉන්වර්ටරයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරකයක් සහ ඩයෝඩ පාලම් හරහා ප්රත්යාවර්ත වෝල්ටීයතාවයකින් ස්ටෝරර් වංගු ලබා නොදිය යුතුය. මෙම කාලය සඳහා වෝල්ටීයතා නියාමකය සහ ඩයෝඩ පාලම් ස්ටෝරර් වංගු වලින් විසන්ධි කළ යුතුය. ආරම්භයේ මොහොතේදී, ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රය 2 - 2,5 kW බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් බවට පත් වන අතර, 40 Nm ක ව්යවර්ථයක් වර්ධනය වේ. මෙය ඔබට 350-400 ms ඇතුළත එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
එන්ජිම පණ ගැන්වීමත් සමඟම ඉන්වර්ටරයෙන් එන ඒසී වෝල්ටියතාව ගලායාම නවතියි, ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි ජෙනරේටරය නැවත ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් බවට පත්වන්නේ ස්ටටෝර වංගුවලට සම්බන්ධ ඩයෝඩ සහ වෝල්ටීයතා නියාමකයකින් වාහනයේ විදුලි පද්ධතියට ඩීසී වෝල්ටියතාව සැපයීමටය.
සමහර විසඳුම් වලදී, ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රයට අමතරව, එන්ජිම සාම්ප්රදායික ආරම්භකයක් ද සමන්විත වන අතර, දිගුකාලීන අක්රියතාවයෙන් පසු පළමු ආරම්භය සඳහා භාවිතා වේ.
බලශක්ති සමුච්චකය
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ සමහර විසඳුම් වලදී, සාමාන්ය බැටරියකට අමතරව, ඊනියා ද ඇත. බලශක්ති සමුච්චකය. එහි කාර්යය වන්නේ "ආරම්භක-නැවතුම්" මාදිලියේ පළමු එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ නැවත ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා විදුලිය රැස් කිරීමයි. එය ෆැරඩ් සිය ගණනක ධාරිතාවකින් යුත් ශ්‍රේණියට සම්බන්ධ ධාරිත්‍රක දෙකකින් සමන්විත වේ. විසර්ජන මොහොතේදී, එය ඇම්පියර් සිය ගණනක ධාරාවක් සහිත ආරම්භක පද්ධතියකට සහාය වීමට හැකියාව ඇත.
භාවිත නියම
Start-Stop පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය කළ හැක්කේ විවිධ තත්වයන් යටතේ පමණි. පළමුවෙන්ම, එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමට ප්රමාණවත් ශක්තියක් බැටරියේ තිබිය යුතුය. ඊට අමතරව, ඇතුළුව. පළමු ආරම්භයේ සිට වාහනයේ වේගය නිශ්චිත අගයක් ඉක්මවිය යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 10). මෝටර් රථයේ අනුක්‍රමික නැවතුම් දෙකක් අතර කාලය වැඩසටහන මඟින් නියම කර ඇති අවම කාලයට වඩා වැඩිය. ඉන්ධන, ප්‍රත්‍යාවර්තකය සහ බැටරි උෂ්ණත්වය නියමිත පරාසය තුළ පවතී. රිය පැදවීමේ අවසාන මිනිත්තුවේදී නැවතුම් ගණන සීමාව ඉක්මවා නැත. එන්ජිම ප්රශස්ථ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ පවතී.
මෙම පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීමට සපුරාලිය යුතු අවශ්‍යතා කිහිපයක් පමණි.
