කාර් එන්ජිම සඳහා VTEC පද්ධතිය
අන්තර්ගතය
වාහන සිලින්ඩරවල පරිමාව වැඩි කිරීමට යොමු නොවී ස්වයංක්‍රීය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් නිරන්තරයෙන් වැඩි දියුණු වෙමින් පවතින අතර ඉංජිනේරුවන් උපරිම බලය සහ ව්‍යවර්ථය “මිරිකීමට” උත්සාහ කරති. ජපන් වාහන ඉංජිනේරුවන් ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ පසුගිය සියවසේ 90 දශකයේ දී ඔවුන්ගේ වායුගෝලීය එන්ජින් වලට සෙන්ටිමීටර 1000 ක පරිමාවකින් අශ්වබල 100 ක් ලැබුණු බැවිනි. අපි කතා කරන්නේ ත්‍රොට්ල් එන්ජින් සඳහා ප්‍රසිද්ධ හොන්ඩා කාර් ගැන ය, විශේෂයෙන් වීටීඊසී පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්න.
එබැවින්, ලිපියෙන් අපි VTEC යනු කුමක්ද, එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සැලසුම් අංගයන් දෙස සමීපව බලමු.
VTEC පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කපාටයේ ආරම්භක වේලාව සහ සෝපානය පාලනය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් පද්ධතියක් ලෙස රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කර ඇති විචල්ය කපාට වේලාව සහ සෝපාන ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය. සරල වචන වලින් කිවහොත්, මෙය කාල වේලාව වෙනස් කිරීම සඳහා වූ පද්ධතියකි. මෙම යාන්ත්‍රණය සොයා ගන්නා ලද්දේ හේතුවක් ඇතුවයි.
ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට උපරිම උපරිම බල නිමැවුම් හැකියාවන් ඇති බව දන්නා අතර ඊනියා “රාක්කය” ව්‍යවර්ථය ඉතා කෙටි බැවින් එන්ජිම කාර්යක්ෂමව ක්රියාත්මක වන්නේ නිශ්චිත වේග පරාසයක පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම මෙම ගැටළුව මුළුමනින්ම විසඳයි, නමුත් අපි වායුගෝලීය එන්ජිමක් ගැන උනන්දු වෙමු, එය නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභදායී වන අතර ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ දී, හොන්ඩා හි ජපන් ඉංජිනේරුවන් උප-සංයුක්ත එන්ජිමක් සියලු ආකාරවලින් කාර්යක්ෂමව වැඩ කරන්නේ කෙසේද, කපාට සිට සිලින්ඩර “රැස්වීම” බැහැර කර මෙහෙයුම් වේගය 8000-9000 ආර්පීඑම් දක්වා වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සිතා බැලීමට පටන් ගත්හ.
අද, හොන්ඩා වාහන 3 සීරීස් වීටීඊසී පද්ධතියෙන් සමන්විත වන අතර එය මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් (අඩු, මධ්යම හා ඉහළ ආර්පීඑම්) සඳහා සෝපාන හා කපාට විවෘත කිරීමේ වේලාවන් සඳහා වගකිව යුතු නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් සංලක්ෂිත වේ.
නිෂ්ක්‍රීය සහ අඩු වේගයකින්, පද්ධතිය සිහින් මිශ්‍රණයක් හේතුවෙන් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙන අතර මධ්යම හා ඉහළ වේගයන් කරා ළඟා වේ - උපරිම බලය.
මාර්ගය වන විට, නව පරම්පරාවේ "VTECH" ඉන්ටේක් වෑල්ව දෙකෙන් එකක් විවෘත කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් නගර මාදිලියේ ඉන්ධන සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ගත හැකිය.
වැඩ මූලික මූලධර්ම
එන්ජිම අඩු හා මධ්යම වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය සොලෙනොයිඩ් කපාටය වසා තබයි, රොකර්වල තෙල් පීඩනයක් නොමැත, සහ වෑල්ව සාමාන්‍යයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ ප්‍රධාන කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවල භ්‍රමණයෙනි.
උපරිම විප්ලවයක් අවශ්‍ය වන ඇතැම් විප්ලවයන් කරා ළඟා වූ විට, ECU විසින් සොලෙනොයිඩ් වෙත සං signal ාවක් යවන අතර, එය විවෘත කළ විට, පීඩනය යටතේ තෙල් රොකර්ස් කුහරය තුළට යවන අතර, අල්මාරිය චලනය කරයි, එකම කැමරාවන් වැඩ කිරීමට බල කරයි, එමඟින් කපාට සෝපානයේ උස සහ ආරම්භක වේලාව වෙනස් වේ.
ඒ අතරම, උපරිම ව්‍යවර්ථය සඳහා පොහොසත් මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරයට එන්නත් කිරීමෙන් ECM ඉන්ධන සිට වාතය දක්වා අනුපාතය සකස් කරයි.
එන්ජිමේ වේගය පහත වැටුණු විගස, සොලෙනොයිඩ් තෙල් නාලිකාව වසා දමයි, අල්ෙපෙනති ඒවායේ මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ, සහ වෑල්ව ක්රියාත්මක වන්නේ පැති කැමරාවලිනි.
මේ අනුව, පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය කුඩා ටර්බයිනයක බලපෑම සපයයි.
VTEC වර්ග
වසර 30 කට වැඩි පද්ධති භාවිතය තුළ VTEC වර්ග හතරක් ඇත:
- DOHC VTEC;
- SOHC VTEC;
- i-VTEC;
- SOHC VTEC-E.
කාල පාලන පද්ධතියේ සහ කපාට ආ roke ාතයේ ප්‍රභේද තිබියදීත්, ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සමාන වේ, සැලසුම් සහ පාලන යෝජනා ක්‍රමය පමණක් වෙනස් වේ.
DOHC VTEC පද්ධතිය
1989 දී, දේශීය ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා Honda Integra හි වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිකුත් කරන ලදී - XSi සහ RSi. 1.6-ලීටර් එන්ජිම VTEC වලින් සමන්විත වූ අතර උපරිම බලය 160 hp විය. අඩු වේගයකින් එන්ජිම හොඳ තෙරපුම් ප්රතිචාරය, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමී බව මගින් සංලක්ෂිත වේ. මාර්ගය වන විට, මෙම එන්ජිම තවමත් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක පමණි.
ව්‍යුහාත්මකව, DOHC එන්ජිම සිලින්ඩරයකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට හතරකින් සමන්විත වේ. සෑම වෑල්ව යුගලයක්ම විශේෂයෙන් හැඩැති කැමරාවන් තුනකින් සමන්විත වන අතර ඉන් දෙකක් අඩු හා මධ්යම වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර මධ්යම එක අධික වේගයෙන් “සම්බන්ධ” වේ.
පිටත කැමරාවන් දෙක රොකර් හරහා වෑල්ව සමඟ කෙලින්ම සන්නිවේදනය කරන අතර මධ්‍ය කැමරාව යම් වේගයක් ළඟා වන තුරු අක්‍රියව ධාවනය වේ.
පැති කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවන් සම්මත ඉලිප්සාකාර වේ, නමුත් අඩු ආර්පීඑම් හි පමණක් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සපයයි. වේගය ඉහළ යන විට, මැද පීඩනය, තෙල් පීඩනයේ බලපෑම යටතේ සක්‍රීය වන අතර, එහි වටකුරු හා විශාල හැඩය නිසා, අවශ්‍ය මොහොතේදී සහ වැඩි උසකට කපාටය විවෘත වේ. මේ නිසා, සිලින්ඩර පිරවීම වැඩිදියුණු කර, අවශ්‍ය පිරිසිදු කිරීම සපයනු ලබන අතර, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පුළුස්සා දමනු ලැබේ.
SOHC VTEC පද්ධතිය
VTEC යෙදුම ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලූ අතර නවෝත්පාදනයන් තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. දැන් එවැනි මෝටරයන් ටර්බයිනයක් සහිත ඒකක සඳහා සෘජු තරඟකරුවන් වන අතර, කලින් තිබූ ඒවා ව්‍යුහාත්මකව සරල හා ක්රියාත්මක වීමට ලාභදායී වේ.
1991 දී ඩී 15 බී එන්ජිම මත SOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සමඟ VTEC ස්ථාපනය කරන ලද අතර, සාමාන්‍ය පරිමාව ලීටර් 1,5 ක් සමඟ එන්ජිම 130 hp “නිපදවීය”. බල ඒකකයේ සැලසුම තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සඳහා සපයයි. ඒ අනුව, කැමරාවන් එකම අක්ෂයේ ඇත.
සරල කරන ලද සැලසුමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අනෙක් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ: එය වෑල්ව යුගලයකට කැමරාවන් තුනක් ද භාවිතා කරන අතර පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ ඉන්ටේක් වෑල්ව සඳහා පමණක් වන අතර පිටාර කපාට වේගය නොසලකා සම්මත ජ්‍යාමිතික හා කාල ප්‍රකාරයේදී ක්රියාත්මක වේ.
සරල කරන ලද සැලසුමට එහි වාසි ඇත්තේ එවැනි එන්ජිමක් වඩා සංයුක්ත හා සැහැල්ලු වන අතර එය මෝටර් රථයේ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ පිරිසැලසුම සඳහා වැදගත් වේ.
I-VTEC පද්ධතිය
7 වන සහ 8 වන පරම්පරාවේ හොන්ඩා ඇකෝඩ් වැනි මෝටර් රථ මෙන්ම අයි-වීටීඊසී පද්ධතිය සහිත මෝටර වලින් සමන්විත සීආර්-වී ක්‍රොස් ඕවර් ද ඔබ දන්නවා. මෙම අවස්ථාවේ දී, “i” අක්ෂරය බුද්ධිමත් යන වචනය, එනම් “බුද්ධිමත්” යන්නෙන් අදහස් කෙරේ. පෙර ශ්‍රේණියට සාපේක්ෂව නව පරම්පරාවක්, අතිරේක ක්‍රියාකාරී VTC හඳුන්වාදීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර වෑල්ව විවෘත වන මොහොත සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරයි.
මෙන්න, ඉන්ටේක් වෑල්ව කලින් හෝ පසුව සහ යම් උසකට විවෘත වූවා පමණක් නොව, කැම්ෂාෆ්ට් එක නිශ්චිත කෝණයකින් භ්‍රමණය කළ හැක්කේ එකම කැම්ෂාෆ්ට් එක ආරක්ෂා කරන ගියර් නට් වලටය. පොදුවේ ගත් කල, පද්ධතිය ව්‍යවර්ථ “බිංදු” ඉවත් කරයි, හොඳ ත්වරණයක් මෙන්ම මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයද සපයයි.
SOHC VTEC-E පද්ධතිය
"VTECH" හි ඊළඟ පරම්පරාව උපරිම ඉන්ධන ආර්ථිකයක් ලබා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. VTEC-E හි ක්‍රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි ඔටෝ චක්‍රය සමඟ එන්ජිමේ න්‍යාය වෙත හැරෙමු. ඉතින්, වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය ලබා ගන්නේ වාතය සහ පෙට්‍රල් මිශ්‍ර කිරීමෙන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හෝ කෙලින්ම සිලින්ඩරය තුළ ය. වෙනත් දේ අතර, මිශ්රණයේ දහන කාර්යක්ෂමතාවයේ වැදගත් සාධකයක් වන්නේ එහි ඒකාකාරිත්වයයි.
අඩු වේගයකින්, වාතය පරිභෝජනය කිරීමේ ප්‍රමාණය කුඩා වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්‍ර කිරීම අකාර්යක්ෂම බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ අප අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ කටයුතු කරන බවයි. බල ඒකකයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා පොහොසත් මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ.
VTEC-E පද්ධතියට සැලසුමේ අමතර කැමරාවක් නොමැත, මන්ද එය හුදෙක් ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ ඉහළ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම අරමුණු කරගත් බැවිනි.
එසේම, VTEC-E හි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ විවිධ හැඩයන්ගෙන් යුත් කැමරා භාවිතා කිරීමයි, ඉන් එකක් සම්මත හැඩයක් වන අතර දෙවැන්න ඕවලාකාර වේ. මේ අනුව, එක් ආදාන කපාටයක් සාමාන්‍ය පරාසය තුළ විවෘත වන අතර දෙවැන්න යන්තම් විවෘත වේ. එක් කපාටයක් හරහා, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සම්පූර්ණයෙන් ඇතුළු වන අතර, දෙවන කපාටය, එහි අඩු ප්‍රතිදානය හේතුවෙන්, කරකැවෙන බලපෑමක් ලබා දෙයි, එයින් අදහස් කරන්නේ මිශ්‍රණය සම්පූර්ණ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් දැවී යනු ඇති බවයි. 2500 rpm ට පසු, දෙවන කපාටය ද වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, පළමු එක මෙන්, ඉහත විස්තර කර ඇති පද්ධතිවල මෙන් කැමරාව වසා දැමීමෙන්.
මාර්ගය වන විට, VTEC-E ඉලක්ක කර ඇත්තේ ආර්ථිකය පමණක් නොව, පුළුල් පරාසයක ව්‍යවර්ථයක් හේතුවෙන් සරල වායුගෝලීය එන්ජින් වලට වඩා 6-10% වඩා බලවත් ය. එබැවින් එය නිෂ් ain ල නොවේ, වරෙක VTEC ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත.
3-අදියර SOHC VTEC පද්ධතිය
3-අදියරෙහි සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් නම්, පද්ධතිය ක්රම තුනකින් VTEC ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලක්ක කර ගැනීමයි, සරල වචන වලින් - ඉංජිනේරුවන් VTEC පරම්පරා තුනක් එකකට ඒකාබද්ධ කළහ. මෙහෙයුම් ආකාර තුන පහත පරිදි වේ:
- අඩු එන්ජින් වේගයෙන්, VTEC-E හි ක්‍රියාකාරිත්වය මුළුමනින්ම පිටපත් කර ඇති අතර, එහිදී කපාට දෙකෙන් එකක් පමණක් සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ;
- මධ්යම වේගයෙන්, කපාට දෙකක් සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ;
- ඉහළ පුනරාවර්තනවලදී, මධ්‍ය කැමරාව නිරත වන අතර, කපාටය එහි උපරිම උස දක්වා විවෘත කරයි.
ත්‍රි-මාදිලියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අතිරේක සොලෙනොයිඩ් නිර්මාණය කර ඇත.
එවැනි මෝටරයක් පැයට කිලෝමීටර 60 ක නියත වේගයකින් කිලෝමීටර 3.6 කට ලීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කර ඇති බව ඔප්පු වී ඇත.
VTEC හි විස්තරය මත පදනම්ව, මෙම පද්ධතිය විශ්වාසදායක ලෙස සැලකීමට අදහස් කරයි, මන්දයත් එහි කොටස් කිහිපයක් මෝස්තරයේ භාවිතා වන බැවිනි. එවැනි මෝටරයක සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීමෙන් මෙන්ම නිශ්චිත දුස්ස්රාවිතතාවයකින් සහ ආකලන පැකේජයකින් එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කිරීමෙන් ද ඉදිරියට යා යුතු බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. එසේම, සමහර හිමිකරුවන් VTEC සතුව තමන්ගේම දැල පෙරහන් ඇති බව ඇඟවෙන්නේ නැති අතර අපිරිසිදු තෙල් වලින් සොලෙනොයිඩ් හා කැමරාවන් ආරක්ෂා කරයි, තවද මෙම තිර සෑම කිලෝමීටර 100 කටම වෙනස් කළ යුතුය.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මම VTEC යනු කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? එය කපාට වේලාවේ වේලාව සහ උස වෙනස් කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියකි. එය Honda විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සමාන VTEC පද්ධතියක වෙනස් කිරීමකි.
සැලසුම් විශේෂාංග මොනවාද සහ VTEC පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? කපාට දෙකක් කැමරා තුනකින් (දෙකක් නොවේ) ආධාරක වේ. කාල නිර්ණය අනුව, පිටත කැමරාවන් රොකර්, රොකර් ආයුධ හෝ තල්ලු හරහා කපාට සම්බන්ධ කරයි. එවැනි පද්ධතියක, කපාට කාල නියමය ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රම දෙකක් තිබේ.
