EGR පද්ධතිය
මෝටර් රථ එන්ජිමක පාරිසරික ශ්‍රේණිගත කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා Exhaust Gas Recirculation (EGR) පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි භාවිතය මගින් පිටවන වායුවල නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්රණය අඩු කළ හැක. දෙවැන්න උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක මගින් ප්‍රමාණවත් ලෙස ඉවත් කර නොමැති අතර ඒවා පිටාර වායූන්ගේ සංයුතියේ වඩාත්ම විෂ සහිත සංරචක වන බැවින් අමතර විසඳුම් සහ තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන ආකාරය
EGR යනු ඉංග්‍රීසි යෙදුම වන "Exhaust Gas Recirculation" හි කෙටි යෙදුමකි, එය "exhaust gas recirculation" ලෙස පරිවර්තනය වේ. එවැනි පද්ධතියක ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ පිටාර බහුවිධයේ සිට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත වායූන්ගෙන් කොටසක් හරවා යැවීමයි. නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ සෑදීම එන්ජිමේ දහන කුටියේ උෂ්ණත්වයට සෘජුව සමානුපාතික වේ. පිටාර පද්ධතියෙන් පිටවන වායූන් ඉන්ටේක් පද්ධතියට ඇතුල් වන විට, දහන ක්රියාවලියේදී උත්ප්රේරකයක් ලෙස ක්රියා කරන ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදීමේ ප්රතිශතය අඩු වේ.
EGR පද්ධතිය ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා භාවිතා වේ. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් වාහන වන අතර, එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලියේ විශේෂතා හේතුවෙන් ප්රතිචක්රීකරණ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම අකාර්යක්ෂම වේ. සාමාන්යයෙන් EGR තාක්ෂණයට නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්රණය 50% දක්වා අඩු කළ හැක. ඊට අමතරව, පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් ලාභදායී වේ (3% කින් පමණ), සහ ඩීසල් මෝටර් රථ පිටාර වායු වල සබන් ප්‍රමාණය අඩුවීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.
EGR පද්ධතියේ හදවත ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය වන අතර එමඟින් පිටවන වායූන් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ගලා යාම පාලනය කරයි. එය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන අතර ඉහළ බරකට යටත් වේ. බලහත්කාරයෙන් උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම නිර්මාණය කළ හැකි අතර, පිටාර පද්ධතිය සහ කපාට අතර ස්ථාපනය කර ඇති රේඩියේටර් (සිසිල්) අවශ්ය වේ. එය මෝටර් රථයේ සමස්ත සිසිලන පද්ධතියේ කොටසකි.
ඩීසල් එන්ජින්වලදී, EGR කපාටය අක්රියව විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටවන වායූන් දහන කුටිවලට ඇතුළු වන වාතයෙන් 50% කි. බර වැඩි වන විට, කපාට ක්රමයෙන් වැසෙයි. පෙට්රල් එන්ජිමක් සඳහා, සංසරණ පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ මධ්‍යම හා අඩු එන්ජින් වේගයකින් පමණක් වන අතර මුළු වායු පරිමාවේ පිටාර වායූන්ගෙන් 10% ක් දක්වා ලබා දෙයි.
EGR කපාට මොනවාද?
දැනට, පිටාර ප්රතිචක්රීකරණ කපාට වර්ග තුනක් ඇත, ඒවා ක්‍රියාකාරක වර්ගයට වෙනස් වේ:
- වායුමය. පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ සරලම, නමුත් දැනටමත් යල් පැන ගිය ක්‍රියාකාරකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාටයට ඇති බලපෑම මෝටර් රථයේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඇති රික්තයක් මගින් සිදු කෙරේ.
- විද්යුත් වායුමය. වායුමය EGR කපාටය පාලනය කරනු ලබන්නේ සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් මගිනි, එය සංවේදක කිහිපයක දත්ත (පිටාර වායු පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය, කපාට පිහිටීම, ආදාන පීඩනය සහ සිසිලන උෂ්ණත්වය) මත පදනම්ව එන්ජිම ECU වෙතින් සංඥා වලින් ක්රියා කරයි. එය රික්ත ප්‍රභවය සම්බන්ධ කර විසන්ධි කරන අතර EGR කපාටයේ ස්ථාන දෙකක් පමණක් නිර්මාණය කරයි. අනෙක් අතට, එවැනි පද්ධතියක රික්තකය වෙනම රික්තක පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කළ හැකිය.
- ඉලෙක්ට්රොනික. මෙම වර්ගයේ ප්රතිචක්රීකරණ කපාට වාහනයේ එන්ජිමේ ECU මගින් සෘජුවම පාලනය වේ. එය සුමට පිටාර ගැලීම් පාලනය සඳහා ස්ථාන තුනක් ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික EGR කපාටයේ පිහිටීම චුම්බක මගින් මාරු කරනු ලබන අතර එය විවිධ සංයෝජනයන්හි විවෘත කර වසා දමයි. මෙම පද්ධතිය රික්තයක් භාවිතා නොකරයි.
ඩීසල් එන්ජිමක EGR වර්ග
ඩීසල් එන්ජිම විවිධ වර්ගයේ පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධති භාවිතා කරයි, එහි ආවරණය වාහනයේ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් අනුව තීරණය වේ. දැනට ඒවායින් තුනක් ඇත:
- අධි පීඩනය (යුරෝ 4 ට අනුරූප වේ). ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය ටර්බෝචාජරය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති පිටාර තොටුපළ සෘජුවම ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත සම්බන්ධ කරයි. මෙම පරිපථය විද්යුත් වායුමය ධාවකයක් භාවිතා කරයි. තෙරපුම වසා ඇති විට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි පීඩනය අඩු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ රික්තයක් ඇති වේ. මෙය පිටාර වායූන්ගේ ප්රවාහයේ වැඩි වීමක් ඇති කරයි. අනෙක් අතට, අඩු පිටාර වායූන් ටර්බයිනය තුළට පෝෂණය වන නිසා බූස්ට් තීව්‍රතාවය අඩු වේ. පුළුල් විවෘත තෙරපුමකදී, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය ක්රියා නොකරයි.
- අඩු පීඩනය (යුරෝ 5 ට අනුරූප වේ). මෙම යෝජනා ක්‍රමයේදී, කපාටය අංශු පෙරහන සහ මෆ්ලර් අතර ප්‍රදේශයේ පිටාර පද්ධතියට සහ ටර්බෝචාජරයට පෙර ඉන්ටේක් පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. මෙම සංයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර, ඒවා සබන් අපිරිසිදු වලින් ද පිරිසිදු කර ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අධි පීඩන යෝජනා ක්රමයට සාපේක්ෂව, සම්පූර්ණ වායු ප්රවාහය ටර්බයිනය හරහා ගමන් කරන බැවින්, පීඩනය සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් සිදු කරනු ලැබේ.
- ඒකාබද්ධ (යුරෝ 6 ට අනුරූප වේ). එය ඉහළ සහ අඩු පීඩන පරිපථවල එකතුවකි, එක් එක් ඒවායේ ප්රතිචක්රීකරණ කපාට ඇත. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, මෙම පරිපථය අඩු පීඩන නාලිකාව මත ක්රියාත්මක වන අතර, භාරය වැඩි වන විට අධි පීඩන ප්රතිචක්රීකරණ නාලිකාව සම්බන්ධ වේ.
සාමාන්යයෙන්, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා පවතින අතර, ඉන් පසුව එය අවහිර වී අසමත් විය හැක. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධති මොනවාදැයි නොදන්නා රියදුරන් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරති.
