වාහන සිසිලන පද්ධතිය. ඔබ පිටත්ව යාමට පෙර එය පරීක්ෂා කරන්න
විවෘත තොප්පියක් සහ වාෂ්ප වලාකුළු සමඟ පාර අයිනේ සිටගෙන සිටින මෝටර් රථය බොහෝ විට සෑම දෙනාම දුටුවා විය හැකිය. මෙය ඔබට සිදුවීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද? අපි මේ ගැන පහත ලියන්නෙමු ...
සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා මොනවාද යන්න පැහැදිලි කිරීමට පෙර, මෙම පද්ධතිය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක භාවිතා කිරීමේ අදහස කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී.
හොඳයි, එන්ජිම දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති තාප ගතික තත්වයන් යටතේ පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි (සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 90-110 පමණ වේ).
මෙය ඩීසල් අනුවාදයට පමණක් නොව, දහන කුටියේ අතිරේක උණුසුම මගින් දිලිසෙන ප්ලග් මගින් අඩු උෂ්ණත්වවලදී දැල්විය යුතු නමුත් පෙට්රල් අනුවාදයටද අදාළ වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් - ඩීසල් සහ පෙට්රල් යන දෙකම - පරිපූර්ණ ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් දහනය කරන්නේ නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකදී පමණි. දහනය සිදුවන උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු නම්, වැඩි ඉන්ධනයක් සපයනු ලැබේ (එබැවින් "උෂ්ණත්වය අඩු එන්ජිමක්" මත දහනය වැඩි වේ), ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවේ, හානිකර සංයෝග නිකුත් වේ, සහ නොදැවුණු ඉන්ධන අංශු එන්ජිම පහළට ගලා යයි. සිලින්ඩර මතුපිට සහ තෙල් සමඟ මිශ්ර කිරීම එහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග සීමා කරයි.
මෙයද බලන්න: රියදුරු බලපත්‍රය. B කාණ්ඩයේ ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා කේතය 96
උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ නම්, ස්වයංසිද්ධ දහනය සිදු වේ, i.e. පාලනයකින් තොරව ජ්වලනය ආරම්භ වන අතර ගැටළුව වන්නේ තෙල් - වැඩිවන උෂ්ණත්වය සමඟ - තනුක කිරීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ලිහිසි තෙල් පිරිහීමයි. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, පිස්ටන්/සිලින්ඩර එකලස් කිරීමේ අධික ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය පිස්ටනයේ අධික තාප ප්‍රසාරණයට හේතු විය හැක, එය සාමාන්යයෙන් අල්ලා ගැනීම් ඇති කරයි.
කාර්යක්ෂම සිසිලන පද්ධතියක් ගැන සැලකිලිමත් වීම අපගේ යහපතට හේතු වන බව එයින් කියවේ, විශේෂයෙන් අප පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිල දී ගත් විට සහ ගිම්හානයේදී අධික බර පැටවීමේදී එහි බලපෑම ගැන ඉගෙන ගැනීමට තවමත් අවස්ථාව ලැබී නැත (උදාහරණයක් ලෙස, පටවන ලද රිය පැදවීම. මෝටර් රථය කඳුකරයට).
මෙයද බලන්න: බැටරිය රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
ඉතින්, සිසිලන පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ කුමන සංරචක සහ ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද?
සාමාන්යයෙන් කතා කරන්නේ නම්, සිසිලන පද්ධතිය යනු: එන්ජින් වායු නල පද්ධතිය, සිසිලන පොම්පය, v-belt/v-belt, thermostat, radiator සහ fan. සිසිලනකාරකය, දොඹකරයෙන් ධාවනය වන ද්රව පොම්පයකින් පොම්ප කරනු ලබන ප්රවාහය, එන්ජින් නාලිකා වලින් පිටවීමෙන් පසු, තාප ස්ථායී කපාට කුටියට ඇතුළු වී නැවත එන්ජිමට පැමිණේ (තාප ස්ථායනය වසා ඇති විට, අපට ඊනියා කුඩා පරිපථය ඇත. එමගින් එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් වීමට ඉඩ සලසයි) හෝ ද්රව සිසිලනය වන සිසිලනකාරකය (ඊනියා විශාල සංසරණය) වෙත දිගටම පවතී.
එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමේ ගැටළුව විසඳීමට වඩාත් පොදු සහ පහසු වන්නේ උෂ්ණත්ව පාලකයයි. එය අසාර්ථක වූ විට, තාප සින්ක් වෙත නිදහස් ප්රවාහය අවහිර වන අතර තාප සින්ක් සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා නොකෙරේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට සිදුවන්නේ ඵලදායී තාප ස්ථායයක් සහිත එන්ජිමක් තවමත් උනුසුම් වීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පොම්පය / පටි ධාවකය සාමාන්යයෙන් අක්රිය වීමට හේතුව වේ.
