සීට් ලියොන් 2.0 එෆ්එස්අයි ස්ටයිලන්ස් ස්පෝර්ට්-අප් 2
අන්තර්ගතය
සිංහයෙකු හා සම්බන්ධ මෙම කාරයේ නම ඇත්තෙන්ම "රළු" වන අතර ප්‍රථම පරම්පරාවේ ලියොන් ඉදිරිපත් කිරීමේ දී දේශීය වෙළෙන්දා වේදිකාවට නියම සිංහයෙකු ද ගෙන ආවේය. නමුත් ස්පා Spain් inයේ කොතැනක හෝ ලියොන් නගරය පිහිටා ඇති අතර එය ගමක් පමණක් නොව icallyතිහාසික වශයෙන් ද ඉතා වැදගත් වන අතර, අප දන්නා පරිදි, සිට්ස් දිගු කලක් ඔහුගේ නිරූපිකාවන්ගේ නම් සඳහා ස්පා Spain් fromයෙන් ස්ථාන නාම ණයට ගත්තේය. සියල්ලට පසු, වම් පසින් පියුජියට් කෙනෙකු සිටිය යුතුය, නේද?
ලියොන් සතෙකු නම් එය ගොනෙකු වනු ඇත. සෑම මහාද්වීපයකම ගොනුන්ට නිවසේදී දැනෙන බව සත්‍යයක් වන නමුත් ඒවා ස්පා .් inයේ තරම් ප්‍රසිද්ධ නැත. තවද ලියොන් සතුන්ගේ රාජධානියේ ඇසුරක් ඇත්නම් එය නිසැකවම ගොනෙකි.
මෑත වසරවලදී, සීට් සිය මෝටර් රථ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සඳහා පිරිනමන ලදි; ඔවුන් වොක්ස්වැගන් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත ව්‍යතිරේකයකින් තොරව විශ්වාසය තබන හෙයින්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ සැලසුම් ඥාති සහෝදරයින්ගෙන් වෙන් වූ අතර, ක්‍රීඩාව ලෙස සැලකිය යුත්තේ මෝස්තරයයි. ඇල්ෆාස් (147 ද!) සඳහා ප්‍රසිද්ධ වෝල්ටර් ද සිල්වා, සිටු හා ලියොන් වෙත සිය දැක්ම ලබා දුන්නේය, කඩවසම් පෙනුමකින් හා ආක්‍රමණශීලීව සිටීම ද සිල්වාගේ රසයට කදිම උදාහරණයකි. නැතහොත් දිනපතා ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නරඹන්න. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: ලියොන් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව (ශරීරය පිටුපස සැඟවී ඇති යාන්ත්‍ර විද්‍යාව) හෝ ඇල්ෆා 147 වැනි යැයි ඔබ සිතනවාද? නමුත් සමානකම් ගැන අමතක කරන්න.
නිදහස්, නවීන රසය සහ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් පෞද්ගලීකරණය කිරීමට ආශාවක් ඇති පුද්ගලයින්ට ආයාචනා කිරීමට කැමති බව ලියොන් සඟවන්නේ නැත. මිලදී ගැනීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත්තේ නම්, ලියොන් නිසැකවම වඩාත් සුදුසු මෝටර් රථවලින් එකකි. ඔහුව රැකබලා ගැනීම සතුටක්. පසුපස දොර සැඟවීම (සැඟවුණු කොක්කය!) - ම්ම්, අපි මීට පෙර මෙය දැක ඇත්තේ කොහේද? - ඔහුට කූපේ හැඟීමක් ලබා දීමට අවශ්‍ය බව පමණක් තහවුරු කරන අතර, දිගු වහලය, අනෙක් අතට, සම්භාව්‍ය කූපේ එකකින් බලාපොරොත්තු වන ප්‍රමාණයට වඩා පසුපස ආසනවල තවමත් වැඩි ඉඩක් ඇති බවට පොරොන්දු වේ. කෙටියෙන්: එය බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ.
පළමු පරම්පරාවේ ලියොන් අසාධාරණ ලෙස නොසලකා හරින ලද අතර, නිසැකවම එහි පෙනුම නිසා; ඔහු ඉතා වෙනස් විය. දැන් මෙම ගැටළුව විසඳී ඇති අතර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ කීර්තිය (ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලික වශයෙන් එහි යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට යොමු වේ) නිසා කැමති සෑම දෙනාම, නමුත් එහි ප්‍රතිරූපය නිසා හෝ හුදෙක් එහි අධික ගතානුගතික පෙනුම නිසා එය අයිති කර ගැනීමට අවශ්‍ය නැත. , (නැවතත්) හොඳ දෙවන අවස්ථාවක් ඇත. ලියොන් යනු සාම්ප්‍රදායිකව හොඳ යාන්ත්‍රිකයන් සහිත ගතික මෝටර් රථයකි. ක්රීඩා වේශයෙන් ගොල්ෆ්. VAG Group එක මේක "Golf" එකක් කියලා වැඩිය හයියෙන් කියන්නේ නැහැ, නමුත් මේකේ හොඳ යාන්ත්‍රික හැකියාවක් තියෙනවා කියන්න කැමතියි. නමුත් මෙයද සත්යයකි.
වට්ටෝරුව නැවත "වේදිකාව" ලෙස හැඳින්වේ. එක් වේදිකාවක්, කාර් කිහිපයක්, සියල්ල වෙනස් ය. මෙම තාක්‍ෂණය මෙහි ලැයිස්තු ගත කිරීමට දැනටමත් බොහෝ ඇත, එබැවින් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට අයත් ය යන කාරණය සමඟ අපි රැඳී සිටිමු. ඔබ මතුපිටින් බලන තුරු එම ප්‍රකාශය වලංගු වේ. එවිට ඔබ "සුසරකයන්" සමඟ, එනම් සුළු පිළියම් (චැසි සුසර කිරීම සහ ඒ හා සමාන) රැකබලා ගත් ඉංජිනේරුවන් සමඟ සංවාදයකට සම්බන්ධ වන අතර අවසානයේදී මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් එකක් යැයි ඔවුන්ගේ අදහස ඔබට ලැබේ.
සත්‍යය, සෑම විටම මෙන්, මධ්‍යයේ කොතැනක හෝ ඇත. මෙම පන්තියේ පමණක් බොහෝ තරඟකරුවන් සිටින බැවින්, රෝදය පිටුපස සිට ස්වෛරී ලෙස හා තීරණාත්මක ලෙස පැවසීම දුෂ්කර ය: ලියොන් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් මෙන් ධාවනය කරයි. හොඳයි, එය සත්‍ය වුවද, එහි කිසිදු වරදක් නැත, නමුත් තවමත් මෙම කුඩා වෙනස් කිරීම රිය පැදවීමේ හැඟීම ඉතා හොඳ සහ ක්රීඩාශීලී බව සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ඉතා හොඳ සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බවත්, ඇක්සලරේටර පැඩලය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතින බවත් (පහළින් තද කර දකුණු කකුලේ සන්ධි නොගැලපෙන පරිදි දකුණට තරමක් ඇල කර ඇති බවත්), තිරිංග පැඩලය තවමත් පවතින බවත්ය. වායුව සම්බන්ධයෙන් තදින් (ගොල්ෆ්!) දිගු ගමනක් සහිත ක්ලච් පැඩලයක් තබා ගන්න (ගොල්ෆ්) සුක්කානම කම්පනය සඳහා විශිෂ්ට වන අතර සුක්කානම් ගියරය ඉතා හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙයි (එය විදුලි බලය තිබුණද) සහ ඉතා සෘජු හා නිරවද්‍ය වේ .
හොඳ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා කාලය පැමිණ ඇති බව පෙනේ. අවම වශයෙන් මෙම ලීටර් දෙකේ එෆ්එස්අයි (fuelජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම) මෙම හැඟීම ලබා දෙයි: ශරීර බර පැටවීම යටතේ එය පහසුවෙන් නැඹුරු නොවන අතර පහසු (මෙන්ම ඉක්මන්) ආරම්භයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අඛණ්ඩව වැඩිවේ. එන්ජින් වේගය සමඟ ස්ථායි වේ. එන්ජින් වලදී මෙන්ම දශක ගණනාවකට පෙර අපට කීවේ ඒවායේ හොඳ ක්රීඩා ස්වභාවයක් තිබිය යුතු බවයි.
එයින් විශාල කොටසක් නම් හොඳින් සැලසුම් කරන ලද ගියර් පෙට්ටියක ගියර් හයයි, ඒ සියල්ලෙන්ම සහතික කෙරෙන්නේ එවැනි එන්ජිමක් සහිත ලියොන් නගරයට හිතකර බවත්, පිටතට යාමට පහසු බවත්, අධිවේගී මාර්ගයෙන් ස්වාධීන බවත් ය. එන්ජිමෙන් වැඩි යමක් අවශ්‍ය ඕනෑම අයෙකුට එයට හුස්ම ගැනීමට ඉඩ දිය යුතුය, එනම් ගියර් ඉහළ රිවර්ස් දක්වා තබා ගන්න. ඔහු ස්විච් එකට (7000 ආර්පීඑම්) පෑඩ් කිරීමට කැමතියි, ක්රීඩා ශබ්දය විශ්වාස කරන්නේ නම්, නැත, ඉහළම පුනරාවර්තනයන් පවා මෙහි අතිරික්ත වේ. ප්රතිලෝම වශයෙන්!
ආසනයේදී, ඔවුන් හොඳ තේරීමක් කළා: පෙනුම සහ උපයෝගීතාව, අවම වශයෙන් බයිසිකල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අත්වැල් බැඳගෙන යන්න. රිම් එහි ඇති ශරීර වැඩ සහ සිදුරු සමඟ හොඳින් ගැලපේ, අඩු අඟල් 17 ටයර් ක්රීඩා පෙනුමක් ඇති කරයි - ඒවා සුක්කානම් රෝදයේ ස්වභාවය අවධාරණය කරන නිසා සහ ඒවා චැසියේ ක්රීඩා විලාසය අවධාරණය කරන බැවිනි.
එබැවින් මෙම කාර්මිකයා සමඟ කතා කිරීම ද ඉතා විනෝදජනක විය හැකිය: එය කොන් අතර ධාවනය කරන්න, එන්ජිම rpm විනාඩියකට 4500 ට වඩා අඩු නොකරන්න, සහ සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට අවධානය යොමු කරන්න. එය ලබා දෙන හැඟීම, චැසියේ සහ මාර්ගයේ හැඟීම, එන්ජිමේ ශබ්දය, එන්ජිමේ ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනය සහ ගියර් අනුපාතවල විශිෂ්ට කාලය ලියොන් වංගු කිරීමේදී විශිෂ්ට සහකරුවෙකු බවට පත් කරයි. ගොල්ෆ් හා සසඳන විට වෙනස වඩාත් කැපී පෙනෙන ස්ථානය මෙයයි.
යාන්ත්‍රිකයන් පෙන්වන්නේ ඉහත කරුණු වලට සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපෙන ලක්ෂණ දෙකක් පමණි: ගියර් ලීවරයේ චලනයන් එන්ජිමේ සහ චැසියෙහි ක්රීඩා ස්වභාවය මෙන් ක්රීඩාශීලී නොවන අතර ඔබ බොහෝ විට යාන්ත්‍රිකයින් විසින් සපයන තෘප්තියට ප්‍රිය කරන්නේ නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත. ලැජ්ජා වෙන්න එපා. එන්ජිමේ පිපාසය සංසිඳුවීම සඳහා කිලෝමීටර් 15 කට ලීටර් 100 ක් වත් අවශ්‍ය වේ. ඔබ ගෑස් ගැන ප්‍රවේශම් වුවත්, කිලෝමීටර 10 ට ලීටර් 100 ට අඩු වීම ප්‍රමාණවත් නොවේ. අඩු වැඩි වශයෙන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් වල පමණක් සිටින ආර්ථික මිනිසුන් සඳහා, එවැනි ලියොන් නියත වශයෙන්ම සුදුසු නොවේ.
ස්පෝර්ට් අප් 2 උපකරණ පැකේජය ද ලියෝන්ට හොඳින් ගැලපේ. වෙනත් දේ අතර, එයට ඇතුළු වීමේදී හෝ පිටවීමේදී දෙපැත්තට බරක් නොවන ඉතා හොඳ ආසන එහි ඇති නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් ශරීරය මාරුවෙන් මාරුවට තබා ගනී. ආසන පරිපූර්ණ ලෙස පෙනෙන අතර දිගු ගමනකින් පසු ශරීරය අධික තෙහෙට්ටුවක් ඇති නොවන පරිදි හැඩ ගැසී ඇත. ශරීරයට කම්පන හොඳින් දැනෙන බැවින්, අසම්පූර්ණ සුමට පාරවල්වල අධික වේගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකි චැසි ප්‍රමාණය සහ ආසන තද බව ගැන සමහරු සැලකිලිමත් විය හැකිය. සෞඛ්‍ය සම්පන්න කොඳු ඇට පෙළක් සහ නිසි ලෙස වාඩි වී සිටීම නිසා මෙය දැනෙන්නේ නැති තරම්ය, නමුත් වඩාත් සංවේදීතාව සඳහා මෘදු ආසන තෝරා ගැනීම අපි තවමත් නිර්දේශ කරමු.
නමුත් ඔබේ ලියොන් පරීක්‍ෂා කරන ක්‍රමය ඔබ තෝරා ගන්නේ නම්, අභ්‍යන්තරයේ අවතක්සේරු කළ ක්රීඩා පෙනුමට ඔබත් කැමති වනු ඇත. සෝදා ඉවත් කළ කළු පැහැයක් මෙහි දක්නට ලැබෙන අතර ආසන සහ දොරවල් වල උඩු මහල පමණක් දීප්තිමත් රතු නූල් සමඟ මෘදු ලෙස සම්බන්ධ වේ. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් බොහෝ දුරට ස්පර්ශයට මෘදු වන අතර ප්‍රසන්න මතුපිට නිමාවක් ඇත, මධ්‍යම කොටසේ පමණක් (ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, වායු සමීකරණය) ගුණාත්මක බවක් නොදක්වන යමක් ඇත.
වැදගත්ම පාලනයන් - සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් ලීවරය - සම් වලින් ඔතා ඇති බැවින් ඒවා ඔබේ අතේ තබා ගැනීමට පහසු වන අතර අපි ඒවායේ පෙනුම ගැන අදහස් දක්වන්නේ නැත. මුද්ද පිටුපස ඇති සංවේදක ලස්සන හා විනිවිද පෙනෙන අතර එය “සාම්ප්‍රදායික” කුපිත කරයි: තරමක් විශාල තිරයක් තිබියදීත් පිටත උෂ්ණත්වය සහ කාල දත්ත, පුවරුවේ පරිගණකයේ කොටසකි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට මෙම දත්ත වලින් එකක් පමණක් පාලනය කළ හැකි බවයි. වෙලාවකට. .
ආරක්ෂිත පැකේජයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඉදිරිපස වයිපර් කැපී පෙනේ - කාර්යක්ෂමතාව නිසා නොව, ඔවුන් උපරිම වේගයෙන් විශිෂ්ට කාර්යයක් කරන බැවින්, නමුත් නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණයට ගෙන ඇති උත්සාහය නිසාය. ඔවුන්ගේ මූලික පිරිසැලසුම (සිරස් අතට A-කණු දිගේ) කරදර වීමට කිසිවක් නැත, නමුත් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එහි සහෝදරිය Altea (සහ Toledo) වඩා පැතලි බව තර්කානුකූල බව පෙනේ; ඔවුන් struts යටතේ අන්ත Leon තත්ත්වය තුළ නොවන බව තේරුම් ගත නොහැකි - අවම වශයෙන් aerodynamics අනුව.
ආසන වලට අනුව ශරීරය මුළුමනින්ම නොපෙනෙන නමුත් ඉදිරිපස ආසන වලින් ඉදිරිපස දොර සහ ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස අතිරේක ත්‍රිකෝණාකාර ජනේල සවි කර ඇති අතර එමඟින් කාරය වටා වඩා හොඳින් දෘශ්‍යමාන කිරීමට දායක වන නමුත් ඒ සමඟම (පසුපස මෙන් ත්‍රිකෝණාකාර) .
මැදිරියේ ඉඩකඩ අනුව විනිශ්චය කරන විට, ලියොන් සිය පන්තියේ වාහනයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන දේ ලබා දෙන බව දැන ගැනීම සතුටක්. රියදුරු අසුනේ සිට උපකරණ පුවරුව දක්වා (උස රියදුරන්!) සහ පසුපස මගීන් සඳහා දණහිසේ හොඳ ඉඩක් ඇති නමුත් කඳ ප්‍රියමනාප බවින් අඩුයි. මූලික වශයෙන් එය විනීතව විශාල වන අතර තුන් ගුණයක් කුඩා වන නමුත් බංකුවේ පිටුපස පමණක් පහළට යාමට ඉතිරිව ඇති අතර ඒ වන විටත් සැලකිය යුතු පියවරක් ඇති අතර පිටුපස කැපී පෙනෙන කෝණයක පවතී.
ඔබ නිවස පිටුපස ආසනයක් මිලට ගන්නේ නම්, Altea දැනටමත් වඩා හොඳ තේරීමක් වන අතර පොදුවේ Toledo. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරියෙන් ද බොහෝ බඳුන් නොමැත, නමුත් විශේෂයෙන් ඉදිරිපස ආසන යට අමතර බඳුන් සමඟ අවකාශය ඉක්මනින් අවසන් නොවන බව සත්යයකි. විශාල, සැහැල්ලු සහ සිසිල් විය හැක්කේ ඉදිරිපස මගියාට ඉදිරියෙන් සිටින එක පමණි. ආසන අතර වැලමිට ආධාරකයක් ද නැත, නමුත් අපට එය මග හැරුනේ නැත, වැලමිට සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපස ආසන පටි ගාංචු ද මෙහි ආසනයට ඉහළින් අමුතු ලෙස නෙරා ඇත.
අපි කුඩා නම්, විවෘත ටේල්ගේට් එකක් සඳහා අපට අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් නොතිබුණි, එසේ නොමැතිනම් ලියොන් පරීක්‍ෂණයට ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ විය (නැව් පාලනය, සුක්කානම් රෝද පාලනය, පිටත දර්පණ නැවීම, 12V සොකට් දෙකක් ඇතුළුව) සහ අංග කිහිපයක් (විකල්ප ටින්ට් කළ පසුපස ජනේල, mp3 ප්ලේයරය සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ස්පෝර්ට් අප් පැකේජය 2) තවමත් නවීකරණය කර ඇත. ඉටු නොවූ පැතුම් කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙකුට සීට් වෙතින් පිළිතුරක් ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට වෙනත්, මිල අඩු සහ අඩු බලගතු (සහ වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම) එන්ජින් සමඟ ලියොන් ගැන සිතිය හැකිය, නමුත් එහි ක්රීඩා බව ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ, එය මෙම එන්ජිම ඇතුළුව, එක් එක් යන්ත්‍ර සමඟ හොඳම ලෙස යුගල වන බව පෙනේ. අනික්. එවැනි රිය පැදවීම සැකයක් නැත; සිංහයෙක්, ගොනෙක් හෝ වෙනත් දෙයක් - සමස්ත හැඟීම, නිසැකවම, ඉතා ක්රීඩාශීලී ය. හොඳ දෙය නම් එය පවුලේ අවශ්යතා සපුරාලීමයි.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
සීට් ලියොන් 2.0 එෆ්එස්අයි ස්ටයිලන්ස් ස්පෝර්ට්-අප් 2
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.445,84 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.747,79 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 210 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 12,3l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක අසීමිත සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්, ජංගම වගකීමක් |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 113,71 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 13.688,91 € |
| ටයර් (1) | 1.842,76 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 13.353,36 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.434,32 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.595,56 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 3.556,33 0,36 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - පෙට්‍රල් සෘජු එන්නත් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 82,5 × 92,8 මි.මී. - විස්ථාපනය 1984 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 11,5: 1 - උපරිම බලය 110 kW / 150 hp දී min - උපරිම බලය 6000 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 18,6 kW / l (55,4 hp / l) - 75,4 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 200 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 3500 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,778 2,267; II. පැය 1,650; III. පැය 1,269; IV. පැය 1,034; V. 0,865; VI 3,600; පසුපස 3,938 - අවකල 7 - රිම් 17J × 225 - ටයර් 45/17 R 1,91 W, පෙරළීමේ පරාසය 1000 m - VI හි වේගය. ගියර් 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල් හතරක්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය, පසුපස) ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,0 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1260 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1830 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1400 kg, තිරිංග නොමැතිව 650 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1768 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1533 mm - පසුපස 1517 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,7 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1480 mm, පසුපස 1460 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳේ පරිමාව මනි: 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. අයිතිකරු: 50% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් පොටෙන්සා RE 050 / මිනුම් කියවීම: කි.මී 1157 කි | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 136 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 30,7 ( 171 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,2 / 10,6 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,8 / 14,0 ක් |
| උපරිම වේගය: | 210km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 64,5m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (333/420)
එකම වේදිකාවේ තුන්වන ආසනය අනෙක් පැත්තේ යෝජනාව සම්පූර්ණ කළේය - එය ක්‍රීඩාශීලීත්වය වඩාත් අවධාරණය කරයි, නමුත් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් අඩු ඒත්තු ගැන්වේ. කෙසේ වෙතත්, එය පවුලේ අවශ්යතා සපුරාලිය හැකිය.
බාහිර (15/15)
පරම ප්‍රථම ස්ථානය පිරිනැමීම දුෂ්කර නමුත් ලියෝන් දැනට එහි පන්තියේ ඇති ලස්සනම කාර් තුනෙන් එකක් විය හැකිය.
අභ්යන්තරය (107/140)
කූපේ ප්‍රවනතාවය සුළු වශයෙන් වුවද ඉඩකඩ කෙරෙහි බලපායි. සෑම අතින්ම ඉතා හොඳයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
/ එක)ඔහුට ඉතා හොඳින් ගැලපෙන විශිෂ්ට එන්ජිමක් සහ හොඳින් ගණනය කළ ගියර් අනුපාත. ගියර් පෙට්ටිය තරමක් හිරවී ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (80
/ එක)විශිෂ්ට ගමනක් සහ මාර්ගයේ පිහිටීම, ඉහළ තිරිංග පැඩලයක් පමණක් තරමක් බාධා කරයි - විශේෂයෙන් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ඉක්මනින් තිරිංග කිරීමේදී.
කාර්ය සාධනය (24/35)
නම්‍යශීලීභාවය අනුව, ටර්බෝ ඩීසල් කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳ ය, නමුත් එය හොඳින් වේගවත් කරන අතර ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් ක්රීඩා ධාවනයක් සපයයි.
ආරක්‍ෂාව (25/45)
ආරක්ෂිත පැකේජය බොහෝ දුරට සම්පුර්ණයි, අවම වශයෙන් මෙම පන්තියේදී, අතුරුදහන් වී ඇත්තේ ලුහුබැඳ යන ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් පමණි.
ආර්ථිකය
සියල්ලටත් වඩා ඔහු ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් කෝපයට පත් වූවත් මෙය මුදල් සඳහා ඉතා හොඳ පැකේජයකි. හොඳ වගකීම් කොන්දේසි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර පෙනුම
එන්ජිම
සුක්කානම, සුක්කානම
ගෑස් පැඩලය
අභ්යන්තර ද්රව්ය
නිෂ්පාදනය
ඉහළ තිරිංග පැඩලය, දිගු ක්ලච් පැඩලය ගමන් කිරීම
ඉහළ ඉදිරිපස ආසන පටි ගාංචුව
දුර්වල කඳ විශාල වීම
මගියා ඉදිරිපිට කුඩා පෙට්ටිය
