ආසන ඉබිසා 1.4 16V ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
පළමු පරම්පරාව වසර නවයකට ආසන්න කාලයක් වෙළඳපොලේ ඇති අතර දෙවැන්න (සුළු යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟ) වසර දහයකට ආසන්න කාලයක් ගත වූ අතර පෙර පරම්පරාවේ සාමාන්‍ය ආයු කාලය අවුරුදු පහේ සිට හය දක්වා විය. එය 2002 මැද භාගයේදී වෙළඳපොලට ආ අතර 2008 මැද භාගයේදී සමුගත්තේය (මේ අතර 2006 දී එය සුළු වශයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදි). එය හොඳින් විකුණා ආසන ජලයට ඉහළින් තබා ඇත. මේ අනුව, නව ඉබීසා පිටුපස ඇය තැබූ උරුමය මෙය පමණක් නොවේ. නමුත් අසුනේදී, ඔවුන් උත්සාහයක් දැරූ අතර නව ඉබිසා ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳයි (ඇත්ත වශයෙන්ම එය කිසි විටෙකත් කාරය හොඳින් විකුණන බවට සහතිකයක් නොවේ) එම මෙහෙවර ඉදිරියට ගෙන යාමට.
නව Ibiza නිර්මාණය කරන ලද්දේ V0 ලෙස ලාංඡනය කර ඇති VW සමූහයේ වේදිකාව මත ය, එයින් අදහස් වන්නේ ඉදිරියට එන නව VW Polo මෙම Ibiza මත පදනම් වන අතර පෙර පරම්පරා දෙකේ දී මෙන් නොව අනෙක් අතට නොවන බවයි. දෙකම ගොඩනගා ඇත්තේ Polo හි දික් වූ පාදය මත වන අතර, අලුත් එකට ඇත්ත වශයෙන්ම A0 නව Polo සඳහා පුරෝකථනය කරන ලද රෝද පදනමම ඇති බැවින්, මෝටර් රථය සතුව තිබුණද, එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට වීල්බේස් ලාභය කුඩා වේ. වර්ධනය වී ඇත. සෙන්ටිමීටර දහයක් දිග. දෙකම එකට කියන්නේ ඇතුලේ ඉස්සරට වඩා වැඩි ඉඩක් නෑ, කඳ ගොඩක් ලොකුයි.
නමුත් වැරැද්දක් නොකරන්න: බාහිර දිග නිසා වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට සහ ළමයින් දෙදෙනෙකුට බාධාවකින් තොරව ගමන් කළ හැකි පරිදි අභ්‍යන්තරයේ අයිබීසා තවමත් ඉඩ පහසුකම් ඇති අතර මූලික පවුල් අවශ්‍යතා සඳහා ගමන් මලු අවකාශය ද ඕනෑ තරම් තිබේ. මෙය ඉබිසා හි දොර පහේ අනුවාදයක් බැවින් (26 වන පිටුවේ දොරටු තුනේ අනුවාදයක් පැදවීමේ පළමු හැඟීම් ගැන ඔබට කියවිය හැකිය), පසුපස ආසන වෙත ප්‍රවේශ වීම ඉතා පහසුය (කටවුට් එක තරමක් දිග විය හැකි අතර එහි ඇත කලිසමේ මේදය අඩු වීමේ හැකියාව). ඉණෙහි සිටින කෙනෙකු තරමක් පළල් ය. ඉබිසා නිල වශයෙන් ආසන පහකින් සමන්විත වන නමුත් එහි පසුපස බංකුවේ මධ්‍යයේ පස්වන මගියෙකුට ඉඩක් නැත (පැතලි නැවෙන ගමන් මලු මැදිරි තට්ටුවෙන් තුනෙන් එකක්). ඊට අමතරව, පසුපස ආසන පටි වල ගාංචු ආසනයට ඉහළින් (සහ ආසනයේ උස නොව) පිහිටා ඇති බැවින් මැද මගියා සවි කිරීම (මෙන්ම ළමා අසුන) අපහසු වේ.
මේ වගේ කමෙන්ට් ගොඩක් අඩුයි. ආසන ඔවුන්ගේ පන්තියේ වඩාත් සුවපහසු ඒවා අතර මැද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් (විකල්ප) උස වෙනස් කළ හැකි අතර රියදුරු අසුන උස වෙනස් කළ හැකි (ඉදිරිපස මගියාට සමාන) සහ සුක්කානම් රෝදයේ උස හා ගැඹුර ඇති බැවින් එය සොයා ගැනීම අපහසු නැත. රියදුරුගේ උස නොසලකා සුක්කානම පිටුපස සුවපහසු ස්ථානයක්. පොඩි පොඩි දේවල් වලට ඉඩ තිබුනත් නැවිගේටර් එක ඉස්සරහ තිබ්බ පෙට්ටිය අපිව තෘප්තිමත් කලේ නෑ. එය කොතරම් කුඩාද යත් ඔබට මෝටර් රථය සමඟ එන සියලුම ලියකියවිලි තබා ගත නොහැක - අයිතිකරුගේ අත්පොතේ සිට සේවා පොත දක්වා. පරීක්ෂණය Ibiza සතුව (ක්රීඩා උපකරණ සමඟ) විකල්ප ක්රීඩා සැලසුම් උපකරණ පැකේජයක් ඇති අතර එයට ඉදිරිපස (දැනටමත් සඳහන් කර ඇති) මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, සැහැල්ලු ඩෑෂ් ටොප් සහ අතිරේකව වර්ණ ගැන්වූ කවුළු (සහ කුඩා අයිතම සඳහා ලාච්චු කිහිපයක්) ඇතුළත් වේ. එවැනි පැකේජයක් සඳහා හොඳ යුරෝ 300 ක් වැය වන අතර එය ගෙවනු ලබන්නේ Ibiza අභ්යන්තරය සැහැල්ලු උපකරණ පුවරුවක් සහ ඇතුළත සිසිල් අඳුරු වීදුරුවක් සමඟ වඩාත් සුවපහසු බැවිනි.
උපාංග ලැයිස්තුවට ජංගම දුරකථන සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වූ (අධික ලෙස සංකීර්ණ) බ්ලූටූත් පද්ධතියක් සහ හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී ඇමතුමක්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සඳහා වූ USB පෝට් එකක්, තහඩු 17 ක් සහිත රෝද සහ අතින් වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් වෙනුවට ස්වයංක්‍රීයව ඇතුළත් විය. USB සහ බ්ලූටූත් (යුරෝ 400 ට අඩු) ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය (යුරෝ 350) සහ අඟල් 17 රෝද සඳහාද එය ආරක්ෂිතව ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිද? ඔබ පවුම් 200 ක් ඉතිරි කරයිද (සහ ඔබ නව ටයරයක් මිලදී ගන්නා සෑම අවස්ථාවකම එය සමානද)? ඒ වෙනුවට තාක්ෂණික පැකේජයක් භාවිතා කරන්න (එයට වාහන නැවැත්වීමේ සහය, වර්ෂා සංවේදකය සහ අභ්‍යන්තර ස්වයංක්‍රීය අඳුරු වීම) ඇතුළත් වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඊඑස්පී ස්ථායිකරණ පද්ධතිය සඳහා ඔබට අතිරේක පවුම් 400 ක් ගෙවීමට සිදු වන අතර, එය තවදුරටත් සම්මත නොවන බව ආසන හෝ ඔවුන්ගේ නියෝජිතයා ලැජ්ජාවට පත් විය හැකිය.
මැදිරියේ ඇති ergonomics, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කාරනයෙන් ඔබ මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු වන ආකාරයටම ය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ආසන සැලසුම් කරන්නන් විසින් රේඩියෝ පාලකය සවි කිරීමට තීරණය කළේ සුක්කානම් රෝදයේ වම්පස ඇති අතිරේක සුක්කානම් ලීවරයට මිස සුක්කානම් රෝදයට නොව (සාමාන්‍යයෙන් සැලකිලිමත් වන පරිදි). එය හොඳම විසඳුම නොවන අතර ගුවන් විදුලිය භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ. අනෙක් අතට හ voice විධාන පාලනය කිරීමට ඉබිසා දුරකථනයක් (බ්ලූටූත්) භාවිතා කළ හැකිය.
Ibiza හි බාහිර මෝස්තරයේ අලුත් දෙයක්, විශේෂයෙන්ම මෑත වසරවලදී Seat විසින් නිකුත් කරන ලද මාදිලි සලකා බලයි. නව නිර්මාණ දර්ශනය ඊතල නිර්මාණය ලෙස හැඳින්වේ, එබැවින් ඔවුන් ඊතල පහරවල් සමඟ හැඩය සාරාංශ කරයි. පැතිවල තියුණු, පැහැදිලි නැමීම් ඇත, වෙස්මුහුණෙහි සහ පහන් කූඩුවල කෝණ ක්‍රීඩාශීලී ලෙස තියුණු ය, වහලයේ පහර තරමක් කූපේ වැනි ය. පසුපස විදුලි පහන් පමණක් කෙසේ හෝ වඩාත්ම සාර්ථක නොවේ; මෝටර් රථයේ අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව ඒවා අඩු අගයක් ගනී.
තරමක් ක්‍රීඩාශීලී මෝස්තරයක් සහ විකල්ප ක්රීඩා විකල්ප පැකේජයක් සහිත ක්රීඩා උපකරණ මෙම ඉබීසා ක්‍රීඩාශීලී බව අඟවයි, නමුත් නේද? විශේෂයෙන් එන්ජිම හා සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධව. ගතික රියදුරන් සඳහා ප්‍රමාණවත් වූවත් චැසිය පවා ක්‍රීඩාශීලී නොවේ. තවද එය නිවැරදි ය. ඉබීසා පවුලේ කාර් එකක් ලෙස සේවය කරනු ඇත, ඇඩ්‍රිනලින් වේගයෙන් නොව (වැඩි ක්‍රීඩාවක් අවශ්‍ය අයට එෆ්ආර් සහ කප්‍රෝ එනතෙක් බලා සිටින්න), එම නිසා චැසිය බොහෝ බලපෑම් ඇති කරයි (ඇත්තෙන්ම තියුණු, හරස් ඒවා හැර) එක් එක් අක්ෂයේ රෝද දෙකටම එකවර පහර දෙන්න), ප්‍රශංසාව පමණක් ලැබිය යුතුය.
විදුලි බල සුක්කානම මඟින් ආධාරක වන අතරම සුක්කානම් ගියර් ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි (සහ ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙන) කරුණ ද කදිමයි. නමුත් තවමත්: මෙම ඉබීසා මලල ක්රීඩා වීමට කැමති නැත සහ කැමති නැත (එය එසේ පෙනේ). එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සමඟ වුවද. නිශ්ශබ්දව කිලෝ වොට් 1 ක් හෝ 4 "අශ්වබල" ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 63 සිලින්ඩර XNUMX එන්ජිමක්? එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් මොනවාද? තවද වැඩි යමක්, විශේෂයෙන් ඔහු ක්‍රියාකාරකම් වල පහලම ප්‍රදේශ වල මදක් නිදිමතයි.
එය XNUMX ආර්පීඑම් සිට සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර එය දෙකත් හතරත් අතර හොඳින් දැනේ. සම්ප්රේෂණය සම්ප්‍රේෂණ පහක වේගයක් පමණක් වන හෙයින්, කන් සහ ඉන්ධන ආර්ථිකයට හිතකර වීමට වඩා අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. එබැවින් සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ගැන අපි පුදුම නොවෙමු: එය නගරයේ ලීටර් අටක් පමණ වූ අතර නගරයේ ඊටත් වඩා වැඩි වූ අතර ඇත්තෙන්ම සන්සුන්, දිගු ගමනේදී එය ලීටර් දෙකක් අඩු විය. නමුත් මෙම ඉබීසා එතරම් අරපිරිමැස්මක් ඇති අය නොවේ. මෙවැනි දෙයක් සඳහා, ඔබ ඩීසල් අඩු කළ යුතුයි (සහ ඩීසල් ශබ්දයෙන් පීඩා විඳින්න).
අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉබීසා සඳහා තාක්‍ෂණිකව ලීටර් 1 එන්ජිම හොඳම තේරීම වන නමුත් එය පවුම් 6 ට වඩා වැඩිය (පරිභෝජනයේ වැඩි වෙනසක් නැත). ඔබේ මුදල් පසුම්බිය ඉඩ දෙන්නේ නම්, පසුබට නොවන්න. එසේ නොමැතිනම් ඉබීසා ඉතා හොඳයි.
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ආසන ඉබිසා 1.4 16V ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 12.790 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.228 € |
| බලය: | 63 kW (86) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,9l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 15.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 921 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.614 € |
| ටයර් (1) | 535 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7.237 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.130 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 1.775 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 22.212 0,22 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 76,5 × 75,6 mm - විස්ථාපනය 1.390 cm? – සම්පීඩනය 10,5:1 – උපරිම බලය 63 kW (86 hp) 5.000 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,6 m/s – නිශ්චිත බලය 45,3 kW/l (61,6 hp) s. / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 132 Nm at 3.800 rpm. min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,769 2,095; II. පැය 1,387; III. පැය 1,026; IV. පැය 0,813; V. 3,882; - අවකලනය 7,5 - රිම් 17J × 215 - ටයර් 40/17 R 1,82 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස යාන්ත්‍රික තිරිංග රෝද (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.025 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.526 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: n/a - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.693 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.465 මි.මී., පසුපස පථය 1.457 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,5 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.440 mm, පසුපස 1.430 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 420 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 360 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු පරිමාව 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ආසන 5: 1 × ගුවන් යානා සූට්කේස් (36 එල්); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl = 19% / ටයර්: ඩන්ලොප් ස්පෝර්ට් මැක්ස් 215/40 / ආර් 17 වී / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 1.250 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 123 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 34,6 ( 151 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 17,4 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 32,0 |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 63,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,3m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (330/420)
ඔබ කුඩා පවුලේ මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, අවම වශයෙන් බාහිරව, ගතික හැඩයෙන් සහ ප්‍රධාන අඩුපාඩු වලින් තොර, Ibiza (ඊඑස්පී අධිභාරයක් සමඟ) හොඳ තේරීමක් වේ. 1,6-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ වඩා හොඳ විකල්පයක්.
බාහිර (14/15)
ආසන නැවුම් සැලසුම කෙරෙහි යොමු කිරීම අවම වශයෙන් කුඩා කාර් සඳහා වුවද ඉතා ගතිකය.
අභ්යන්තරය (116/140)
ඉදිරිපස හිස් කාමර ප්‍රමාණය, පිළිගත හැකි පසුපස සුවපහසුව, ප්‍රමාණවත් උපකරණ සහ ගුණාත්මක වැඩ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (32
/ එක)නගරයේ ඉබීසා අඩුම තරමින් කුඩා සජීවී භාවයකින් පීඩා විඳින අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ඇත්තේ වේග පහක සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (78
/ එක)පාරේ පිහිටීම විශ්වාසදායක වන අතර ගැටිති අවශෝෂණය හොඳයි, නමුත් ඉබීසා තවමත් සාධාරණ රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙයි.
කාර්ය සාධනය (18/35)
රන් මධ්යන්යය, ඔබට මෙහි ලිවිය හැකිය. ලීටර් 1,6 එන්ජිම හොඳම තේරීමයි.
ආරක්‍ෂාව (36/45)
ඉබීසාගේ ලොකුම වැරැද්ද (එය බොහෝ තරඟකරුවන් සමඟ බෙදා ගනී) නම් ඊඑස්පී සම්මත නොවන බවයි (ඉහළම දෘඨාංග පැකේජයේ වුවද).
ආර්ථිකය
වියදම සාධාරණ වන අතර මූලික මිල දරා ගත හැකි බැවින් ඉබීසා මෙහි හොඳින් තහවුරු වී ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පියාසර රෝදය
රියදුරු ස්ථානය
පෝරමය
කුඩා අයිතම සඳහා විශාල ඉඩක්
ඉදිරිපස මගී මැදිරිය ඉතා කුඩා ය
අවම ආර්පීඑම් හි එන්ජිමේ නිදිබර ගතිය
වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණි
ඊඑස්පී අනුක්‍රමික නොවේ
