සීට් එක්සෝ 2.0 ටීඑස්අයි (147 kW) ක්රීඩා
අන්තර්ගතය
Seat යනු Volkswagen සමූහ ව්‍යාපාරයේ ක්‍රීඩාශීලිතම සලකුණ වන නමුත් මෙතෙක් එය (ගතික) ඉහළ මධ්‍යම පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් එහි විකුණුම් වැඩසටහනට ඇතුළත් කර නොමැත. Audi ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගයක වේගවත් මංතීරුවේ රිය පැදවීමේදී ඔබේ පසුපස දර්පණයේ කිසිදු "es" (S3, S4, ආදිය) දැකීමට අවශ්‍ය නැති වුවද, සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගීත්වය කෙරෙහි සම්ප්‍රදායික අවධානයක් යොමු කරයි.
සුවිශේෂී R8 ගැන සඳහන් නොකරන්න. අපි තනි පුද්ගල හිස්වැසුම් යටතේ සැඟවී ඇති කිලෝවොට් ගණන දෙස බැලුවහොත්, ආසනයේ ක්රීඩාශීලීත්වය තරමක් අඳුරු වේ.
ඊට පස්සේ ඔවුන් Exe හඳුන්වා දුන්නා. Seat හි නව නිෂ්පාදනය Audi හි ගබඩා මඳක් හිස් කරන අතරේ විකුණුම් වැඩසටහනේ හිඩැසක් පිරවීමට අපේක්ෂා කෙරේ, මන්ද - Volkswagen සමූහයේ කිසිසේත් සැඟවී නැත - එය පෙර පරම්පරාවේ Audi A4 වෙස්වළාගත් එකක් පමණි. පිටතින්, සමහර ආසන චලනයන් එයට එකතු කර ඇති අතර, ඇතුළත ස්පාඤ්ඤ ලාංඡනය සහිත සුක්කානම් රෝදයක් සහ නව්‍යතාවය පාරිභෝගිකයින් තෘප්තිමත් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, විශේෂයෙන් එහි වාසිදායක මිල සහ ඔප්පු කළ තාක්ෂණය සමඟ.
අපගේ පරීක්ෂණයේදී, TSI ලේබලය මෙන් ශබ්ද කරන ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ගැන පුරසාරම් දොඩන ක්රීඩා අනුවාදය අප සතුව තිබුණි. කිලෝවොට් 147 ක් හෝ "අශ්වයන්" 200 ක් පමණ ගතික රියදුරු ආසනය සමඟ නැවත නැඟිටුවනු ලැබූ මියගිය අයව පණ ගන්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඔබ දන්නවා, ස්වයංක්‍රීය චිත්තවේගයන් මූලික වශයෙන් හැඟීම්, හැඟීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. සහ සීට් නැවත වරක් එහි රුධිරයේ ක්‍රීඩාශීලිත්වය රැගෙන යන මෝටර් රථයක් තිබිය යුතුය. මෙය එසේ නොවේ.
7000 rpm දක්වා ආයාසයකින් තොරව කැරකෙන බලවත් මෝටරයක්, සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට දහසක් අඩු වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම ටැකෝමීටරයේ රතු බෙසල් ගිනි ගන්නා විට, මෙයට ක්රීඩා මුද්‍රාවක් තැබීමට ෂෙල් ආසනය සහ ක්රීඩා සුක්කානම් රෝදය ප්රමාණවත් නොවේ. ආසනය. ... එය එහි නමින් ක්රීඩා උපකරණ සහ උපාංග ලෙස ක්රීඩා චැසියක් පවා පුරසාරම් දොඩන අතර, එය පිපාසයෙන් පෙළෙන රියදුරා ජලය හරහා රැගෙන යයි.
Seat Exeo Sport යනු වෙහෙසකාරී ක්‍රීඩකයෙකුට වඩා අඩු වන අතර ගතික ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් ලෙස නොසන්සුන් තරුණ ටයි පටියක් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සීට් ස්පෝර්ට්ස් කාර් සෑදීමට දනී, එබැවින් Exe සම්මුතියක් ඇති කර ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ජම්ප් ඩ්‍රයිව් එකක් සහ සමහර ක්රීඩා උපකරණ පමණි, මන්ද විශාල අලුත්වැඩියාවක් (සියුම් සුසර කිරීම) සඳහා ප්රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි. හොඳයි, බොහෝ දුරට මුදල්, ඔවුන් එය මාස 18 කින් උපයා ගත්තද. එබැවින් කිසිම අවස්ථාවක ඕනෑවට වඩා ගතිකත්වයක්, ඕනෑවට වඩා "හැඟීම්" බලාපොරොත්තු නොවන්න.
සමහර විට, සන්සුන් Audi සෙඩාන් රථයට ස්තූතියි, එය ටර්බෝඩීසල් සමඟ වඩා හොඳ විය හැකිද? ඇත්තෙන් ම. සියල්ලට පසු, Seat දැනටමත් පුරසාරම් දොඩන්නේ Exeo සමාගම් මෝටර් රථයක් ලෙස (ජර්මනියේ 2009 නිල මෝටර් රථය, Firmenauto සඟරාව සහ ජර්මානු සංවිධානය DEKRA විසින් තෝරා ගන්නා ලද) ලෙසය, සහ ඔවුන් ක්රීඩාශීලීත්වය ගැන ඥානවන්තව නිහඬව සිටිති. හොඳ ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකකට එන්ජිම, ආසනය සහ සුක්කානම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ, මන්ද සීට් ඒවා ද හොඳින් දන්නා බැවිනි.
මේ අනුව, නිස්කලංක ගමනකදී පවා අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සුමටව ආරම්භ කිරීමේදී යම් පැකිලීමක් අපට නොපෙනේ නම්, එන්ජිම විශිෂ්ට බව අපට මුලදී සොයා ගත හැකිය, එය නගර තදබදයට විශේෂයෙන් බාධා කරයි. කවචයේ හැඩැති ඉදිරිපස ආසන තරබාරු අයට වඩා වියළි මිනිසුන්ට පැති ආධාරක වඩාත් සුදුසු බැවින් ඔබේ හොඳ භාගය ඔබේ ඉණ වටා බදා ගත හැකි නම් හොඳයි. ... වියළි රියදුරන් නොවේ. ඒ වගේම සුක්කානම ඔබේ අතට වැටෙනවා, ඔබ එය සමඟ උපත ලැබුවාක් මෙන්.
එය කුඩා ක්රීඩා වායු බෑගයක් සහ විචක්ෂණ බොත්තම් සහ රේඩියෝව සහ දුරකථනය (බ්ලූටූත්) පාලනය කරන කැරකෙන ලීවර ද ඇත. මෙහිදී, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ක්රීඩාව අවසන් වී සැනසිල්ල පැමිණේ. ප්රමාණවත් තරම් උපකරණ තිබේ, නමුත් අභ්යන්තරයේ ඇති ද්රව්ය වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ. පළමුවෙන්ම, උපකරණ පුවරුව පිරිසිදු Audi පිටපතක් වන අතර, යතුරු සුවපහසු, අලංකාර සහ වාරික හැඟීමක් ඇති කරයි. මෙම මෝටර් රථයේ අනෙක් ආසනවල අචිලස් විලුඹ වැනි ලාභ ප්ලාස්ටික් හැඟීම ඔබට නොලැබෙනු ඇත.
සරලව කිවහොත්: සුක්කානම් රෝදය ආවරණය කරන්න, එවිට Audi හිමිකරුවන් පවා අසුනක වාඩි වී සිටින බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. අපගේ මතය අනුව, බලපෑම පිරී තිබේද නැතහොත් හදිසි පිටවීමක් පමණක්දැයි අපට විශ්වාස නැති නිසා, අනෙක් ආසනවලට සාපේක්ෂව Exeo වැඩිම ප්‍රගතියක් ලබා ඇත්තේ අභ්‍යන්තරයෙනි. වඩාත්ම බලගතු Exe හි පසුපස කෙළවරේ දෙපැත්තෙන්ම අවසන් වන ආක්‍රමණශීලී ටේල් පයිප්ප ටිම් තිබියදීත්, අනෙක් අනුවාද වල වම් පසින් ටේල් පයිප්ප දෙකක්, කළු ජනේල සහ විශාල අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝදයක් ඇත ...
Exeo යනු thoroughbred Audi එකක් බව දිගු ක්ලච් පැඩල් ගමන (හහ්, නමුත් ඔවුන්ට එය සැඟවිය නොහැක) සහ නිරවද්‍ය නමුත් මන්දගාමී හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය මගින් ද තහවුරු වේ. Multitronic හි ස්වයංක්‍රීය මාරු කිරීමේ මාදිලිය අවම වශයෙන් වසර අවසානය දක්වා රැඳී සිටීමට සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර 2.0 TSI අනුවාදයෙන් පමණක් ලබා ගත හැකි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. Exeo යනු ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවක් නොවන බවත්, වේගවත් ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් බවත් අපි සැනසුවහොත්, එවිට ක්රීඩා චැසිය ඔබේ ස්නායුවලට වැටෙන්නේ නැත.
බහු-සබැඳි ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දැඩි වන අතර, එය විශේෂයෙන් පදික මාර්ගවල දක්නට ලැබේ, නමුත් වඩාත් ගතිකව වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථය ඇලවීම සහ කම්පනය නැතිවීම වැළැක්වීමට ඒවා ප්රමාණවත් ලෙස නිම කර නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සම්මුතියක් ගැන කතා කළ හැකිය, එබැවින් කඳු සර්පන්ටයින් ගැන ඕනෑවට වඩා පුරසාරම් දොඩන්න එපා, මන්ද සමහර (මන්දපෝෂණයෙන් පෙළෙන) ලියොන් උදේ ආහාරය සඳහා ඔබව අනුභව කරනු ඇත.
සම්මත සර්වෝට්‍රොනික් (වේගය මත රඳා පවතින බල සුක්කානම) වෙත ස්තූතිවන්ත වන අතර, සුක්කානම් පද්ධතිය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සාධාරණ ලෙස මෘදු ලෙස වක්‍ර වන අතර නියත වශයෙන්ම වැඩි වේගයකින් සෘජු වේ, නමුත් මෙම එකතු කිරීම නැවත සම්මත වන්නේ 2.0 TSI මත පමණි.
Exeo හි එයාර් බෑග් හයක් (වෙනත් වෙළඳපලවල දණහිස් වායු බෑග් හතක් සහිත), සම්මත ස්වයංක්‍රීය ද්වි-නාලිකා වායුසමීකරණය (දරුණුම ගිම්හාන තාපය තුළ පවා විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි!), ESP මාරු කළ හැකි ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඇති බැවින් ඔබ උපකරණ ගැන කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත. . Audi සහ විනිවිද පෙනෙන ට්‍රිප් පරිගණකයෙන් සහ කෲස් පාලනයෙන් පිටපත් කර ඇත. උපාංගයක් ලෙස අපි අත්-නිදහස් පද්ධතිය නිර්දේශ කරමු.
ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට සංවෘත සිසිලන පෙට්ටිය, පරිවරණය කරන ලද වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ටින්ටඩ් පසුපස ජනේල අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් භාවිතයෙන් ඒවා සවි කළ හැකි ළමයින් ඇතුළු සියලුම මගීන් විසින් අගය කරනු ලැබේ. බූට් එකේ ඉඩ ලීටර් 460 ක් ඇත, එය 40: 60 අනුපාතයකින් නැමෙන පසුපස බංකුවකින් වැඩි කළ හැකිය.
කඳ බොහෝ දුරට මනාව නිර්මාණය කර ඇති අතර, නැංගුරම් හතරකින් සහ වෝල්ට් 12ක සිසිලන බෑග් ස්ලට් එකකින් සවි කර ඇත, එකම කළු තිත වන්නේ Audi (අපොයි, සමාවෙන්න, ආසනය) එතරම් ආඩම්බර නොවන ග්‍රන්ජි ටොප් එකයි. තවත් ලීටරයක් සඳහා, ඔබට ST ලකුණු කිරීම සහිත දුම්රිය වැගන් අනුවාදය සඳහා රැඳී සිටීමට සිදුවනු ඇත.
Exe එක ගැන වැඩි වැඩියෙන් සිතන තරමට, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ස්පාඤ්ඤයට වඩා ජර්මානු බැවින් Audi හිමිකරුවන් මිස ආසන හිමිකරුවන් විසින් තීරණය කරනු ඇතැයි අපට හැඟේ. හොඳයි, අඩුම තරමින් සන්නාමය සහ කීර්තිය ගැන බරක් නැති Audi රසිකයින්.
Seat Exeo යනු මිල අඩුම Audi සහ මිල අධිකම ආසන වලින් එකක් බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. නමුත් ඔබ සමහර උපාංග සමඟ 2.0 TSI වැනි වඩා හොඳ අනුවාදයක් සඳහා යන්නේ නම්, මුදල් සඳහා පිරිනැමීම දැනටමත් විවිධාංගීකරණය වී ඇත.
Skoda Octavia RS හෝ Renault Laguna GT දැනටමත් බරපතල තරඟකරුවන් වන අතර, වඩා බලවත් Mondos, Mazda6 හෝ, අවසාන වශයෙන් නොව, Passats ගැන සඳහන් නොකරන්න.
මුහුණට මුහුණ: දුසාන් ලූකික්
“Exeo - පළමු ආසනය හෝ වෙස්වලාගත් (පැරණි) Audi එකක් පමණක්ද? එය පැවසීම අපහසුය, නමුත් එය නියත වශයෙන්ම සීට් ඉතා දැඩි ලෙස පිරිනැමීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථයකි. පෙර A4 දැනටමත් Audi හි මිල ගණන්වල වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ අතර, Exeo ආසනයේ මිල ලක්ෂ්‍යය සමඟම එහි ඇති බැවින්, එය බොහෝ දෙනෙකුගේ සිත් ඇදගන්නා බවට සැකයක් නැත - විශේෂයෙන් ඉඩකඩ සහිත, දැරිය හැකි සහ තාක්‍ෂණිකව ඔප්පු කළ වාහනයක් සොයන අයට. ."
ඇලෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්
සීට් එක්සෝ 2.0 ටීඑස්අයි (147 kW) ක්රීඩා
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.902 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 28.002 € |
| බලය: | 147 kW (200) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 241 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,5l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 4 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 959 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 12.650 € |
| ටයර් (1) | 2.155 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.020 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.490 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 34.467 0,34 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝ-පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 82,5 × 92,8 mm - විස්ථාපනය 1.984 cm? – සම්පීඩනය 10,3:1 – උපරිම බලය 147 kW (200 hp) 5.100-6.000 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 15,8 m/s – නිශ්චිත බලය 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.800 Nm 5.000-2 rpm දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI 0,658; - අවකල 3,750 - රෝද 7J × 17 - ටයර් 225/45 R 17 W, රෝලිං පරිධිය 1,91 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 241 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 179 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, යාන්ත්‍රික තිරිංග පසුපස රෝදය (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.430 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.990 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 650 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.772 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.522 මි.මී., පසුපස පථය 1.523 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,2 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.420 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 540 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 1 (ලීටර් 68,5). l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26% / ටයර්: පිරෙලි පී සීරෝ රොසෝ 225/45 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 4.893 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,0 ( 145 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,0 / 13,9 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,0 / 15,9 ක් |
| උපරිම වේගය: | 241km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,4m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (312/420)
Exe සමඟින්, ආසනය බොහෝ දේ අත්කර ගෙන ඇත. විශේෂයෙන්ම අභ්යන්තරයේ, Audi A4 තුළ ඔබට දැනෙනවා. නමුත් වඩා දියුණු උපකරණ සහ බලවත් එන්ජින් සමඟ එහි මිල ද ඉහළ යයි. එමනිසා, Exeo වඩාත්ම මිල අධික ආසන වලින් එකක් ලෙස සැලකේ, නමුත් තවමත් ලාභම Audi.
බාහිර (9/15)
එය පෙර Audi A4 හා සමාන වුවද තරමක් ආකර්ශනීය සහ හඳුනාගත හැකිය.
අභ්යන්තරය (94/140)
හොඳ ergonomics (Audi හි අවාසි ඇතුළුව), ඉතා සුවපහසු ද්රව්ය සහ ප්රමාණවත් උපකරණ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
/ එක)පිපාසය ඇති එන්ජිමක් සහ සාපේක්ෂව මෘදු චැසියක් වුවද වේගවත්. එන්ජිම හැර, මෝටර් රථයක කිසිදු යාන්ත්‍රික එකලස් කිරීමක් ක්රීඩා ලාංඡනයට සුදුසු නොවේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)ඔබට අධිවේගී මාර්ගයේ නිවසටම දැනෙන වේගවත් සෙඩාන් රථයක් අවශ්‍ය නම්, Exeo ඔබේ තේරීමයි. කෙසේ වෙතත්, කොන් කිරීම සඳහා, අපි වඩා හොඳ චැසියකට කැමතියි.
කාර්ය සාධනය (30/35)
ත්වරණය සහ නම්‍යශීලී බව සහ උපරිම වේගය යන දෙකින්ම සුළු පිරිසක් කලකිරීමට පත් වනු ඇතැයි මම සිතමි.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
එවැනි සෙඩාන් වල සම්මත සියල්ල එහි ඇත, නමුත් එයට ක්‍රියාකාරී යාත්‍රා පාලනයක්, අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති නොමැත ...
ආර්ථිකය
පරිභෝජනය මෙම මෝටර් රථයේ විශාල අවාසියක් වන අතර මිල මධ්යයේ පමණි. ඒක නිසා ඒකට ලොකු වගකීමක් තියෙනවා!
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
අභ්යන්තරයේ ද්රව්ය
ෂෙල් ආසනය සහ ක්රීඩා සුක්කානම
කවුන්ටර වල විනිවිදභාවය
ශීතකරණ පෙට්ටිය
ගියර් පෙට්ටියේ නිරවද්‍යතාවය මන්දගාමී වේ
සුළං ආවරණ පරිවරණය
දිගු ක්ලච් පැඩල් ගමන
ගතික රිය පැදවීමේ ක්රීඩා චැසිය
නිහ economy ගමනක් සමඟ ඉන්ධන ආර්ථිකය
කඳේ කුඩා සිදුරක්
අනුවාදය 2.0 TSI තවදුරටත් ලාභදායී නොවේ
