ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා ප්රියස් එදිරිව ඩීසල් වීඩබ්ලිව් පැසැට්
ඩීසල් එන්ජිම දුෂ්කර කාලයක් පසුකරමින් සිටියද, දෙමුහුන් වලට මෙම තත්වයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට හැකි වන අතර අවසානයේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද? අපි සරලම ලාභදායිතා පරීක්ෂණය පැවැත්වුවා
මේ සියල්ල ඩීසල්ගේට් සමඟ ආරම්භ විය - අධික ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින් දෙස ඔවුන් වෙනස් ආකාරයකින් බැලුවේ ඔහු පසුපස ය. අද යුරෝපයේ පවා ඩීසල් වල අනාගතය ප්‍රශ්න කෙරේ. පළමුවෙන්ම, එවැනි එන්ජින් පිටවන විට නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්වල ඉහළ අන්තර්ගතය නිසාත්, දෙවනුව, ඒවායේ සංවර්ධනයේ අධික පිරිවැය නිසාත් ය. යුරෝ -6 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා යූරියා සමඟ කැන්කේස් වායූන් පිරිසිදු කිරීම සඳහා සංකීර්ණ පද්ධති සැලසුමට හඳුන්වා දී ඇති අතර එමඟින් මිල බරපතල ලෙස ඉහළ යයි.
නමුත් රුසියාවේ සෑම දෙයක්ම වෙනස් ය. අහෝ, පාරිසරික ගැටලු අප ගැන එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වන අතර, ඉන්ධන මිල නිරන්තරයෙන් ඉහළ යන පසුබිමට එරෙහිව, ඩීසල් එන්ජින් අඩු පරිභෝජනය සමඟ, ඊට පටහැනිව, වඩ වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දීමට පටන් ගෙන තිබේ. ඩීසල් එන්ජිමක පසුබිමට වඩා ඊටත් වඩා හානිකර නොවන බව පෙනෙන ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ගැන දෙමුහුන් වලට දැන් පුරසාරම් දෙඩීමට පුළුවන. දෙමුහුන් ටොයොටා ප්රියස් වොක්ස්වැගන් පැසැට් 2,0 ටීඩීඅයි සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් ගැටුමකදී මෙය පරීක්‍ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු.
ප්රියස් යනු පෘථිවියේ පළමු නිෂ්පාදන දෙමුහුන් වන අතර 1997 සිට නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. වත්මන් පරම්පරාව දැනටමත් පේලියේ තුන්වන ස්ථානයයි. වෙනත් වෙළඳපලවල, ප්රියස් ප්ලග්-ඉන් අනුවාදයක් ඇතුළුව අනුවාද කිහිපයකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එහි ඇති බැටරිය උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් සහ ප්‍රකෘතිමත් වීමේ පද්ධතියෙන් පමණක් නොව බාහිර ප්‍රධාන මාර්ගයෙන්ද ආරෝපණය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ වෙළඳපොලේ ඇත්තේ සංවෘත බල පද්ධතියක් සහිත මූලික වෙනස් කිරීමක් පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි යන්ත්රයක් ව්යුහාත්මකව පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ පළමු ප්රියස් වලට වඩා වෙනස් නොවේ. මෝටර් රථය ධාවනය කරනු ලබන්නේ "සමාන්තර පරිපථයක" සකසා ඇති දෙමුහුන් බලාගාරයක් මගිනි. ප්‍රධාන එන්ජිම 1,8-ලීටර් ඇස්පිරේටඩ් ගැසොලින් එන්ජිමක් වන අතර එය වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා ඇට්කින්සන් චක්‍රයේ වැඩ සඳහා මාරු කරනු ලැබේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වී ඇති විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් එය සහාය වන අතර විකල්ප ලිතියම්-අයන බැටරි පැකට්ටුවකින් බල ගැන්වේ. බැටරිය ආරෝපණය වන්නේ උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් සහ ප්‍රකෘතිමත් වීමේ පද්ධතියෙන් වන අතර එමඟින් තිරිංග ශක්තිය විදුලිය බවට පරිවර්තනය වේ.
සෑම ප්රියස් එන්ජිමකටම තනිවම හා ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, අඩු වේගයකින් (මිදුලේ හෝ වාහන නැවැත්වීමේදී), මෝටර් රථයට විදුලි කම්පනය මත පමණක් ගමන් කළ හැකි අතර එමඟින් ඉන්ධන නාස්ති නොකිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බැටරියේ ප්‍රමාණවත් ආරෝපණයක් නොමැති නම්, පෙට්‍රල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතර විදුලි මෝටරය ජනක යන්ත්රයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගෙන බැටරිය ආරෝපණය කරයි.
ගතික රිය පැදවීම සඳහා උපරිම කම්පනය සහ බලය අවශ්‍ය වූ විට, එන්ජින් දෙකම එකවර ක්‍රියාත්මක වේ. මාර්ගය වන විට, ප්‍රියස්ගේ ත්වරණය එතරම් නරක නැත - එය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 10,5 ක් හුවමාරු කරයි. 136 එච්.පී. මෙය යහපත් දර්ශකයකි. රුසියාවේ, එස්ටීඑස් පෙන්නුම් කරන්නේ ගැසොලින් එන්ජිමේ බලය පමණි - 98 එච්පී, එය ඉතා ලාභදායී වේ. ඔබට ඉන්ධන මත පමණක් නොව ප්‍රවාහන බද්දෙන්ද ඉතිරි කළ හැකිය.
ප්‍රියස්ගේ පසුබිමට එරෙහිව වොක්ස්වැගන් පැසැට් තාක්‍ෂණික පිරවුමෙන් පිරී ඇත - ශුද්ධ සරල බව. එහි තොප්පිය යටින් ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් 150 එච්පී ආපසු ලබා දෙන අතර තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත වේග හයක ඩීඑස්ජී “රොබෝ” සමඟ යුගලනය වේ.
ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසන තාක්‍ෂණික සෙල්ලම් බඩු අතර, සමහර විට පොදු දුම්රිය හා ආරම්භක / නැවතුම් බල පද්ධතියක් ඇත, එය රථවාහන ලයිට් ඉදිරිපිට නතර වී ස්වයංක්‍රීයව එය ආරම්භ කරන විට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරයි.
නමුත් "පැසැට්" සුවිශේෂී කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දීමට මෙය ප්රමාණවත්ය. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ එහි පරිභෝජනය “සියයකට” ලීටර් 4,3 නොඉක්මවිය යුතුය. මෙය සියළුම පිරවුම් හා සංකීර්ණ මෝස්තර සහිත ප්රියස් වලට වඩා ලීටර් 0,6 ක් පමණි. 14 hp Passat බව අමතක නොකරන්න ප්‍රියස්ට වඩා බලවත් වන අතර තත්පර 1,5 ක් වේගවත් “සියයක්” දක්වා වේගවත් කරයි.
කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න දිගකින් යුත් පරිසර හිතකාමී රැලියක් ආරම්භ කිරීම සහ අවසන් කිරීම ඉන්ධන පිරවීම සඳහා පිළිගෙන ඇති අතර එමඟින් මාර්ගයේ අවසානයේදී අපට ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ දත්ත අන්තර්ජාල පරිගණක වලින් පමණක් ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබෙනු ඇත. ගෑස් මධ්‍යස්ථානයේ නැවත පිරවීමේ ක්‍රමවේදය මගින් මැනීමෙන් ද.
ටැංකිය පිරී යන තෙක් ඔබ්රූචෙව් වීදියේ මෝටර් රථවලට ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු අපි ප්‍රොෆොයූස්නායා වීදියට ගොස් එය හරහා කලාපයට ගියෙමු. ඉන්පසු අපි කළුෂ්කෝවේ අධිවේගී මාර්ගයෙන් ඒ -107 රින්ග් පාරට ගියෙමු. එය තවමත් "බෙටොන්කා" ලෙස හැඳින්වේ.
A-107 ඔස්සේ අපි කියෙව් අධිවේගී මාර්ගය සමඟ මංසන්ධිය තෙක් මොස්කව් දෙසට හැරුනෙමු. අපි කියෙව්කා දිගේ නගරයට ඇතුළු වූ අතර පසුව ඔබ්රූචෙව් වීදිය සමඟ මංසන්ධිය තෙක් ලෙනින්ස්කි ඔස්සේ ගමන් කළෙමු. ඔබ්රූචෙව් වෙත ආපසු, අපි මාර්ගය සම්පූර්ණ කළෙමු
මූලික සැලැස්මට අනුව, අපගේ මාර්ගයෙන් 25% ක් පමණ තදබදයෙන් හා traffic න මාර්ග තදබදයෙන් නගර වීදි දිගේ ධාවනය කළ යුතු අතර 75% ක් නිදහස් රටේ මහාමාර්ග ඔස්සේ ධාවනය විය. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, සෑම දෙයක්ම වෙනස් ආකාරයකින් වෙනස් විය.
මෝටර් රථ දෙකේම ඇති පරිගණකවල ඇති දත්ත නැවත පිරවීම සහ ශුන්‍ය කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් පහසුවෙන් ප්‍රොෆොයුස්නායා වීදිය හරහා ලිස්සා ගොස් කලාපයට පලා ගියහ. පැයට කිලෝමීටර 90-100 ක වේගයකින් ගමන් කිරීමේ වේගය නඩත්තු කිරීම සමඟ කළුෂ්කෝවේ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ කොටසක් විය. එය මත, පැසැට් පියාසැරි පරිගණකය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට හැකි තරම් සමීපව දත්ත ප්‍රදර්ශනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අනෙක් අතට, ප්‍රියස්ගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළ යාමට පටන් ගත් අතර, ඔහුගේ පෙට්‍රල් එන්ජිම අධික වේගයෙන් විවේකයක් නොමැතිව මෙම කොටස මුළුමනින්ම කඩා දැමුවේය.
කෙසේ වෙතත්, පසුව, "බීටොන්කා" වෙත යාමට පෙර, අලුත්වැඩියා කටයුතු හේතුවෙන් අපි දිගින් දිගටම රථවාහන තදබදයකට වැටුණෙමු. ප්රියස් එහි ස්වදේශීය මූලද්‍රව්‍යයට ඇතුළු වූ අතර මාර්ගයේ මේ සියල්ලම පාහේ විදුලි කම්පනය මත බඩගා ගියේය. පැසාට්, අනෙක් අතට, එය ලබා ගත් වාසිය අහිමි වීමට පටන් ගත්තේය.
මීට අමතරව, එවැනි රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලදී ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියේ effectiveness ලදායීතාවය පිළිබඳව අපට සැකයක් ඇති විය. තවමත්, රථවාහන ලයිට් ඉදිරිපිට නවත්වන විට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ගැනීමට එය ඉඩ සලසයි. එබඳු මන්දගාමී රථවාහන තදබදයකදී, සෑම තත්පර 5-10 කට වරක්ම එන්ජිම සක්‍රිය හා අක්‍රිය කර ඇති විට, එය ආරම්භකය පමණක් පටවා පරිභෝජනය වැඩි කරයි දහන කුටිවල නිතර ආරම්භක ජ්වලන.
A-107 හි මැද කොටසෙහි, අපි සැලසුම් සහගත නැවතුමක් කර රියදුරන් පමණක් නොව, මෝටර් රථවල ස්ථාන ද වෙනස් කළෙමු. ප්රියස් දැන් තීරුවේ ආරම්භයේ වේගය සකසා ඇති අතර පැසැට් අනුගමනය කළේය.
කියෙව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය නිදහස් බවට පත් වූ අතර, නැතිවූ වාසිය සඳහා වොක්ස්වැගන් සෑදීමට පටන් ගත් නමුත් මෙම කොටස ප්‍රමාණවත් නොවීය. නගරයට ඇතුළු වූ පසු, අපි නැවතත් ලෙනින්ස්කි හි මන්දගාමී මාර්ග තදබදයකට මුහුණ දී, ඕබෘචෙව් වීදිය ඔස්සේ මෙම මාර්ගයේ ගමන් කරමින් මාර්ගයේ අවසාන ස්ථානය දක්වා ගමන් කළෙමු.
අවසාන රේඛාවේදී, ඕඩෝමීටර කියවීමේදී අපට කුඩා දෝෂයක් ඇතිවිය. ටොයොටා කිලෝමීටර 92,8 ක දුරක් පෙන්නුම් කළ අතර වොක්ස්වැගන් කිලෝමීටර් 93,8 ක් ළඟා විය. යතුරුපැදි පරිගණක වලට අනුව කිලෝමීටර 100 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය දෙමුහුන් සඳහා ලීටර් 3,7 ක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ලීටර් 5 කි. නැවත පිරවීම පහත සඳහන් අගයන් ලබා දුන්නේය. ප්රියස් වැවට ලීටර් 3,62 ක් ද පාසාට් ටැංකියට ලීටර් 4,61 ක් ද ගැලපේ.
අපගේ පරිසර රැලියේදී ඩීසල් වලට වඩා දෙමුහුන් පැවතුන නමුත් ඊයම් විශාලතම නොවේ. පාසැට් ප්රියස් වලට වඩා විශාල, බර හා ගතික බව අමතක නොකරන්න. නමුත් මෙයද ප්‍රධාන දෙය නොවේ.
අවසාන නිගමනයකට එළඹීම සඳහා මෙම මෝටර් රථවල මිල ලැයිස්තු දෙස බැලීම වටී. ආරම්භක මිල ඩොලර් 24 සමඟ. ඩොලර් 287 කට ආසන්න මුදලකට ගමන් කරන්න. ප්‍රියස්ට වඩා ලාභයි. ඔබ "ජර්මන්" ඇහිබැම සඳහා විකල්ප සමඟ ඇසුරුම් කළත්, එය තවමත් ඩොලර් 4 - $ 678 කින් ලාභදායී වනු ඇත. ප්රියස් හි සෑම කිලෝමීටර 1 කටම ඉන්ධන ලීටර් 299 ක් ඉතිරි කරන අතරම, පැසැට් සමඟ මිලෙහි වෙනස සමතලා කිරීමට හැකි වන්නේ කිලෝමීටර් 1 - 949 දහසකට පසුවය.
ජපාන ජයග්‍රහණය වැදගැම්මකට නැති බව මින් අදහස් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙමුහුන් තාක්ෂණයන් සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ වටිනාකම දිගු කලක් තිස්සේ ඔප්පු කර ඇත, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් භූමදාන කිරීමට තවමත් කල් වැඩිය.
| ටොයොටා ප්රියස් | Volkswagen Passat | |
| ශරීර වර්ගය | ලිෆ්ට්බැක් | වැගන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2700 | 2791 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 145 | 130 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1450 | 1541 |
| එන්ජින් වර්ගය | බෙන්ස්., ආර් 4 + එල්. mot. | ඩීසල්, ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1798 | 1968 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 98/5200 | 150 / 3500-4000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 142/3600 | 340 / 1750-3000 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස | RKP-6, ඉදිරිපස |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 180 | 216 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 10,5 | 8,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, එල් | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 255/1010 | 650/1780 |
| සිට මිල, $. | 28 978 | 24 287 |
