Skoda 4 × 4 - අයිස් සටන

Skoda නව මාදිලියක් ඉදිරිපත් කරයි - Octavia RS 4×4. වෙනම ඉදිරිපත් කිරීමක් සංවිධානය කරනවා වෙනුවට, චෙක් ජාතිකයන් තීරණය කළේ ඔවුන්ගේ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ පෙළගැස්ම සිත් ඇදගන්නාසුළු නොවන බවත්, මෙම ධාවකය විකාර සඳහා අමතර ගාස්තුවක් නොවන බවත් ඔබට මතක් කර දීමටයි.

Skoda 1999 දී Octavia Combi 4×4 සමඟ එහි ද්විත්ව ඇක්සල් වික්‍රමය ආරම්භ කළේය. එතැන් සිට බොහෝ දේ වෙනස් වී ඇති අතර, Skoda ජනප්‍රිය වෙළඳ නාම අතර 4 × 4 ධාවකයේ නායකයෙකු බවට පත්ව ඇත. පසුගිය වසරේ, මෙම මාදිලි 67 ක් පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දී ඇති අතර, නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට මිලියන භාගයකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. වර්තමානයේ, සන්නාමයේ ගෝලීය විකුණුම්වල 500 × 4 ධාවකයේ කොටස 4% ක් පමණ වන අතර එය දිගටම වර්ධනය වේ.

Skoda පරාසයේ නව 4×4 නිෂ්පාදන

Skoda Octavia RS යනු Mladá Boleslav හි නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත්ම ක්රීඩා මාදිලියයි. මෙය ඩීසල් අනුවාදය සඳහා ද අදාළ වේ. බලවත් එන්ජිම සහ දෘඩ චැසිය පවුලේ මෝටර් රථයක සුවපහසුව සමඟ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ඒකාබද්ධ කරයි. ඔක්ටේවියා ආර්එස් ගොල්ෆ් ජීටීඩී තරම් කුළුබඩු සහිත වීමට අදහස් කළේ නැත, නමුත් එය ටිකක් උමතු භාවයට වඩා වැඩි යමක් කිරීමට ඉඩ සලසයි. දැන් ඇක්සල් දෙකේම ධාවකයක් සහිත RS මාදිලි පෙළට එකතු වේ. ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, ඒවා තෝරා ගැනීමට ශරීර මෝස්තර දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය, එවිට පාරිභෝගිකයාට තමා සම්මුතියක් ඇති කර ගන්නා බවට හැඟීමක් ඇති නොවේ.

Skoda Octavia RS 4×4 2.0 hp සහිත 184 TDI ඩීසල් එන්ජිමකින් බලගන්වයි. සහ 380 Nm ක ව්යවර්ථයක්, 1750-3250 rpm පරාසයක පවතී. ඔබට අතින් සම්ප්රේෂණයක් ඇණවුම් කළ නොහැක, හය-වේග DSG මෙම නඩුවේ එකම විකල්පය වේ. ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් සහ පස්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකතු කිරීම යන්ත්රයට කිලෝ ග්රෑම් 60 ක් එකතු විය. ඔබ කාර්ය සාධනය දෙස බැලුවහොත් අතිරික්ත බර බැලස්ට් නොවන බව පෙනේ. උපරිම වේගය එලෙසම පැවතුනි (පැයට කි.මී. 230), නමුත් ඇක්සල් දෙකක ධාවනය නිසා ක්‍රීඩාශීලී ඔක්ටේවියා පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ගතවන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. 4 × 4 සෝපානයක් සඳහා, මෙය තත්පර 7,7 කි, දුම්රිය කරත්තයක් සඳහා - තත්පර 7,8 කි. අවස්ථා දෙකේදීම, මෙය සැහැල්ලු ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවලට වඩා (DSG සම්ප්‍රේෂණය සමඟ) තත්පර 0,3ක් තරම් වැඩි දියුණුවකි.

ආන්තික ඉතුරුම් සොයන විට, සියලු රෝද සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම හොඳ අදහසක් නොවේ. Skoda Octavia RS 4x4 කාසියේ අනෙක් පැත්ත එතරම් බියජනක විය යුතු නැති බව ඔප්පු කරයි. ඉහළ බලයක් සහ අමතර පවුම් සහ ඇදගෙන යාමක් තිබියදීත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයට වඩා 0,2 l/100 km පමණ වේ. වඩාත්ම ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම RS ස්ටේෂන් කරත්තය සෑම කිලෝමීටර 5 කටම සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් ලීටර් 100 ක් භාවිතා කරයි.

4×4 මගී මෝටර් රථ පරාසය

Octavia RS යනු Skoda හි නවතම 4×4 බලාගාරය වන නමුත් Octavia 4×4 පරාසය අතිශයින් පොහොසත් ය. තෝරා ගැනීමට ශරීර මෝස්තර දෙකක් සහ පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ඇත. ඔබට ඩීසල් ඒකක (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) හෝ බලවත් පෙට්‍රල් ඒකකයකින් (1.8 TSI/180 HP) තෝරාගත හැක. දුර්වල ඒවා දෙක හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර ඇත, ශක්තිමත් දෙක හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් DSG ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර ඇත.

ඔක්ටේවියා 4×4 පරාසයේ ඉදිරියෙන්ම ඇත්තේ පරිපූර්ණ ලෙස නිර්මාණය කරන ලද හරස්කඩකි: ඔක්ටේවියා බාලදක්ෂයා. ඒ අතරම, තේරීම ස්ටේෂන් වැගන් ශරීරයට සීමා වී ඇති අතර දුර්වලම ඩීසල් එන්ජිම ද පිරිනැමීමෙහි නොමැත. මෙම "අඩුපාඩු" ඔබ සුක්කානමෙහි වාඩි වූ විට අමතක කිරීමට පහසුය. අත්හිටුවීම මිලිමීටර් 31 කින් ඉහළ නංවා ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 171 ක් වන අතර, අපි අප අවට ලෝකය දෙස ඉහළින් බලන්නෙමු. එපමනක් නොව, අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් තුන්වන කාණ්ඩයේ මාර්ග සහ ගැටිති පවා රියදුරුට සුවපහසු තත්වයන් යටතේ ජය ගත හැකි බොහෝ ආලේපන වර්ග වලින් එකක් බවට පත්වේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ Skoda Superb 4 × 4 ධාවකයකින් ද සමන්විත විය හැකිය. මෙය පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් එක භාවිතා කරමින් Octavia හි ඇති එකම පද්ධතියයි. පෙට්‍රල් දෙකක් (1.4 TSI/150 HP සහ 2.0 TSI/280 HP) සහ ඩීසල් දෙකක් (2.0 TDI/150 HP සහ 2.0 TDI/ 190 hp) ඇතුළුව තෝරා ගැනීමට ශරීර මෝස්තර දෙකක් සහ එන්ජින් හතරක් ඇත. බාල Octavia හි මෙන්ම, Superba හිද, දුර්වල ඒකක දෙකක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ක්‍රියා කරන අතර තවත් බලවත් දෙකක් ක්‍රියා කරන්නේ හය-වේග DSG සමඟ පමණි.

offroad Yeti

Yeti විසින් Skoda හි රෝද හතරේ ධාවන මාදිලි මාලාව සම්පූර්ණ කරයි. එසේම මෙම නඩුවේදී අපි පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් පද්ධතියක් සොයා ගනිමු, නමුත් මෙම කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්වභාවයකි. Yeti හි ප්‍රධාන අවධානය යොමු වූයේ භූමියේ ගුණාංග කෙරෙහි ය.

ක්‍රීඩා මාදිලිය වෙනුවට එන්

උපකරණ පුවරුවේ Off-road යන වචනය සහිත බොත්තමක් ඇත. එය එබීමෙන් පසු, පද්ධතිය සුළු කම්පනය නැතිවීමකට පවා සංවේදී වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපි අවුල් සහගත අවුල් ජාලයකට ගියහොත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් කම්පනය නොමැති රෝද අගුළු දමා ව්‍යවර්ථය එම රෝදවලට හෝ තවමත් නැති වී නැති එක් රෝදයකට යොමු කරයි. ප්‍රයෝජනවත් අංගයක් වන්නේ බෑවුම් සහයකයා වන අතර එය බෑවුම් සහිත බැසීම්වලදී පවා සාධාරණ වේගයක් පවත්වා ගනී. අවශ්ය නම්, රියදුරුට ගෑස් පැඩලය මෘදු ලෙස එබීමෙන් වේගය වැඩි කළ හැකිය.

Skoda Yeti 4×4 අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: සාමාන්‍ය සහ එළිමහන් තරමක් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ. දෙවැන්න සැබෑ තත්වයන් තුළ ක්ෂේත්‍ර ගුණාංග පරීක්ෂා කිරීමට අදහස් කරන පාරිභෝගිකයින් වෙත යොමු කෙරේ. තෝරා ගැනීමට එන්ජින් තුනක් ඇත: එක් පෙට්‍රල් (1.4 TSI/150 hp) සහ ඩීසල් දෙකක් (2.0 TDI/110 hp, 2.0 TDI/150 hp). ඒවා සියල්ලම සම්මත ලෙස අතින් සම්ප්‍රේෂණ සමඟ ක්‍රියා කරන අතර අශ්වබල 150 අනුවාදවලට අමතර ගාස්තුවක් සඳහා DSG ගියර් පෙට්ටියක් ලබා ගත හැකිය.

ශීත ඍතුවේ දී 4 × 4 - එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

4 × 4 හි සම්පූර්ණ විභවය විදහා දැක්වීම සඳහා, Skoda Bavarian Alps හි ඉහළ අයිස් මාර්ගයක් මත පරීක්ෂණ ධාවනය සංවිධානය කළේය. මෙය වඩාත් ආන්තික ශීත තත්වයන් තුළ එය පරීක්ෂා කිරීමට හැකි විය.

Octavia සහ Superbach 4×4 හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ක්‍රියාකාරී මට්ටම් තුනක් ඇත: on, sport සහ off. තනි මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් ESC අක්‍රිය කරන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට අපහසු වන අතර, ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට ඇතුළු වීමට තත්පර කිහිපයක් ඉවසීමෙන් ඔබේ ඇඟිල්ල බොත්තම මත තබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙකුට ආරක්ෂක දේවදූතයා අහම්බෙන් නිවා දැමිය හැකිය, නමුත් කරදරය බර නොවේ. ක්‍රීඩා මාදිලිය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වසා දැමීම යන දෙකම එකම ආකාරයකින් වාර්තා වේ - උපකරණ පුවරුවේ කහ ආලෝකය.

බොහෝ විට අයිස් සහිත හෝ හිම සහිත මාර්ගවල සිටින රියදුරන් සඳහා, 4x4 ධාවකයක් සහිත Skoda හි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීම පුදුමයට පත් විය හැකිය. ඉලෙක්ට්‍රොනික් මූසල කන්‍යා සොහොයුරියක් මෙන් නොපෙනේ, ඇගේ අහිංසක පෙනුමෙන් පවා අනාථ නිවාසයේ සිසුන්ට බැණ වදිමින්, ඇය සමාජ උසස් පාසලක බාධා නොකළ ගුරුවරියක් වැනිය. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සක්‍රීය පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ අප සැබවින්ම අපටම හානි කිරීමට තීරණය කළ බව තීරණය කළ විට පමණක් බවයි. වාසනාවකට මෙන්, මෘදු, පාලිත ස්ලිප් ඉවසීම තුළ පවතී. එක් එක් මාදිලිය සඳහා පද්ධති වෙනස් ලෙස සකසා ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ Superba හි "ගුරුවරයා" Octavia RS වලට වඩා සුපරීක්ෂාකාරී බවයි. RS අයිස් මත වඩාත්ම විනෝදජනක වන අතර වඩාත් කාර්යක්ෂම ධාවන සඳහා ඉඩ ලබා දීම පුදුමයක් නොවේ. රියදුරුගේ දක්ෂතාවය පමණක් ප්රමාණවත් නම් ...

4×4 ධාවකයේ ප්‍රතිලාභ

අපි මුලින්ම 4×4 ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත මෝටර් රථයක වාඩි වූ විට, අපට එතරම් වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත. හොඳ ග්‍රහණයක් සහිත වියළි මතුපිටක් මත රෝද ධාවනය වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිකම්ම බලා සිටී. කෙසේ වෙතත්, ප්රමාණවත් වර්ෂාපතනයක් ඇති අතර, එය කිසිසේත්ම හිම සහිත නොවේ, නමුත් ගිම්හානයේ මැද උණුසුම් වන අතර, වෙනස ඕනෑම මොහොතක හඳුනාගත හැකිය. ඇක්සල් දෙකේ ඩ්‍රයිව් වාහනයක් වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සපයන අතර බාධක වේගයෙන් ජය ගැනීමට සමත් වේ.

මාර්ග ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපාන මාර්ගයේ ලිස්සන සුළු වංගුව.

ශීත ඍතුවේ දී, මාර්ග සේවකයින් නැවතත් අධික ලෙස නිදාගත් බව පෙනී ගියහොත්, පළිගැනීමකින් මෙම ප්රතිලාභ අපට දැනෙනු ඇත. හිම සහිත හෝ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත 4x4 ධාවකය අතිශයෝක්තියට නැංවිය නොහැකි අතර, තනි-ඇක්සල් ධාවකය ප්‍රතිවාදීන් බොහෝ පසුපසින් තබයි. වචනාර්ථයෙන් සහ සංකේතාත්මක අර්ථයෙන්.

කෙසේ වෙතත්, Octavia RS 4 × 4 හි උදාහරණය පෙන්නුම් කරන්නේ පසුපස ඇක්සලයේ ධාවකය සඳහා වගකිව යුතු අතිරේක යාන්ත්රණයන් අතිරේක බැලස්ට් විය යුතු නැති බවයි. 4x4 ධාවකයට මෝටරයේ ඉහළ ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳින් කළමනාකරණය කිරීමෙන් ඵලදායිතාව වැඩි කළ හැකිය.

4×4 නොමැතිව දුෂ්කර හෝ නොහැකි තැනකට යන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයද ඇත.මේ සඳහා Skoda විසින් Octavia Scout 4×4 සහ Yeti Outdoor 4×4 මාදිලි සකස් කර ඇත. බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම ගැටිති ජය ගැනීමේදී අමතර වාසියකි.

4 × 4 ධාවකය ගැන සිතීමට තවත් හේතුවක් තිබේ. පසුපස ඇක්සල් භාරය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ Skoda 4×4 මාදිලි ඔවුන්ගේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවලට වඩා බර ට්‍රේලර් ඇද ගත හැකි බවයි. උපරිම ට්‍රේලර් බර (තිරිංග සහිත) Octavia 2000×4 සඳහා 4 kg, Yeti 2100×4 සඳහා 4 kg සහ Superba 2200×4 සඳහා 4 kg වේ.