ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් නිසාන් කෂ්කායි
ව්‍යාපාරික සෙඩාන් අංශය මග හැරුණු නිසාන් අලෙවි නියෝජිත සමාගම රුසියාවේ ටීනා මාදිලිය නිකුත් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදන පහසුකම් නැවත සකස් කරන ලදී - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල පිහිටි කම්හලක, කාෂ්කයි සහ එක්ස් -ට්‍රේල් මෑතකදී එකලස් කරන ලදී. රුසියාවේ වෙළඳ නාමය මුදල් අයකැමියෙකු කිරීම ...
නමුත් මෙය තවමත් රුසියාව විසින් වයින් සහ පලතුරු ආනයනය කරන විදේශීය රටකි. රේගු කණුවේ ටැංජරීන් සහිත එක් ට්රක් රථයක් අප දුටුවේ නැත: පෞද්ගලික වෙළෙන්දෝ පලතුරු වල නියැලී සිටින අතර, පැඟිරි පලතුරු පෙට්ටි තුනක් කරත්ත මත අතින් ප්රවාහනය කරන “පුද්ගලික භාවිතය සඳහා” - කිසිදු චෙක්පත් සහ රේගු ගෙවීම් නොමැතිව. රුසියානු පැත්තෙන් පෙට්ටි ට්රක් රථවලට ගොඩ ගසා වෙළඳපොළට ප්රවාහනය කරනු ලැබේ. එය අනවශ්‍ය ලිපි ලේඛන සහ රේගු වියදම් නොමැතිව ප්‍රාදේශීය එක්රැස්වීමක් වැනි දෙයක් බවට පත්වේ. ටැංජරීන් නොවෙනස්ව පවතින අතර මිල ගණන් සාධාරණයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රියාවලිය වඩාත් සංකීර්ණ වුවද, දේශීය මෝටර් රථ එකලස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
ව්‍යාපාරික සෙඩාන් කාණ්ඩය මග හැරී ඇති නිසාන් වෙළඳ නියෝජිතයා රුසියාවේ ටීනා මාදිලිය මුදා හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර හරස්කඩ නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදන පහසුකම් නැවත ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල පිහිටි කම්හලක, කෂ්කායි සහ එක්ස්-ට්‍රේල් මෑතකදී එකලස් කර ඇති අතර ඒවා හරියටම වෙළඳ නාමය රුසියාවේ මුදල් අයකැමියෙකු බවට පත් කරන්නේ කුමක් ද? එක්සත් රාජධානියේ සිට නිෂ්පාදන මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, කෂ්කායි හට නව අත්හිටුවීමක් ලැබුණු අතර, වෙනස්කම්වල පරිමාව සැබවින්ම වැදගත් විය. දැන් රුසියානු කොකේසස්හි පාරවල් දිගේ දේශීයකරණය වූ පාහේ රුසියානු මෝටර් රථයක් ධාවනය වන අතර අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීම සමඟ රුසියානු අක්‍රමිකතා සහ සිදුරු පහසුවෙන් නිරාකරණය කරයි. වලවල් පමණක් නොවේ.
හිම පතනයක දණහිසට ආසන්න ඩෙමි-සීසන් බූට් වල සිටගෙන, අපි සීතලෙන් වෙව්ලමින් උදව් සඳහා බලා සිටිමු. සියල්ලට පසු, අපි ගිම්හානයේදී ගිය නමුත් සැබෑ ශීත කාලය අවසන් විය - මෙන්න, මුහුදු මට්ටමේ සිට කිලෝමීටරයකට ආසන්න උන්නතාංශයක හිටපු සෝවියට් සංගමය පුරා දන්නා රිට්සා විල සමඟ කාර්ස්ට් ද්‍රෝණියක් ඇත, පසුගිය දින කිහිපය තුළ එහි තිබේ. සතියක් තුළ මොස්කව් සියල්ලටම වඩා වැඩි විය. පරීක්ෂණයේ සංවිධායකයින් වහාම වැවට යන මාර්ගය වසා දැමූ අතර, ඒ වන විටත් පාර අයිනේ හිම වැටී ඇති තැනට සියල්ලන්ම හරවා යවා ඇත. ඉහළට යන මාර්ගය පහසු නැත, සහ පරීක්ෂණ කාර් වල ටයර් ගිම්හාන ටයර් වේ.
රැවටීමෙන් අපි රිට්සා විලට පැමිණියෙමු: වෙඩි තැබීමට ස්වල්පයක් පමුණුවන ලෙස අපි ඉල්ලා සිටියෙමු, පසුව ඊටත් වඩා ඉහළට නැග්ගේය - මාර්ගය පටු මාර්ගයක් වන තුරු හැරවීමට නොහැකි විය. ගිම්හාන ටයර් වල පවා කාෂ්කායි සියළුම රෝද ධාවන පථය හිම කැඳ හරහා විශ්වාසයෙන් නැග්ගා, නමුත් ජ්යෙෂ්ඨයෙකු ලෙස ඉදිරියට එන පිකප් හිම අපට නැගීමට ඉඩ සලසා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, දෙවන පරම්පරාවේ කෂ්කායි පවා සංයුක්ත කාරයක් වන අතර එය ප්‍රදේශවාසීන්ට ඝන බවක් නොපෙනේ. තේරුම් ගත නොහැකි අතීතයක් තිබුනත් එය ටොයොටා ලෑන්ඩ් කruසර් හෝ ලෙක්සස් එල්එක්ස් වේවා - රිට්සා ඉවුරේ බාබකියු දමා ලස්සනට වාසය කිරීම සඳහා ප්‍රදේශවාසීන් මෙහි පැමිණෙන්නේ මේ මත ය. ගිම්හාන රෝද යට කෂ්ඛායි හොඳින් සිදුරු හතරක් හාරා, අන්තර් -අක්ෂර ක්ලච් අගුල සවි කර තිබියදීත්, විකර්ණ එල්ලීමක් නිරූපණය කර, අසරණව එක් ඉදිරිපස සහ පසුපස භ්‍රමණය වන අයුරින් අපි හිරවී සිටියෙමු. සංවිධායකයින් විසින් අප වෙත එවන ලද ශීත tiතු ටයර් වල එකම කාරය වුවද මෙම කන්‍යා පස හරහා ඉතා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.
අයිස් පාරෙන් බැස, ඔවුන් පරිස්සමින් හා සෙමින්, අතින් සීවීටී මාදිලියෙන් බැස, අතථ්‍ය තත්පරයක් හෝ පළමුවෙන් හැරවීමට පෙර, සහ ලිස්සා යාමේ අද්දරට බඩගා යති. සර්පන්ටයින් අවසන් වී පාර දිගේ දිගු පීත්ත පටියකින් ඇළ දිගේ දිවෙන දර්ශනීය උද්‍යානය දිගේ දිව ගිය වහාම ඔවුහු හදවතින්ම වායුව තද කළහ.
140 hp ධාරිතාවයක් සහිත ලීටර් දෙකක එන්ජිම. හරස්වර්ගයට හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි, නමුත් බ්රූඩිං සීවීටී ත්වරණය පිළිබඳ හැඟීම සඟවයි. වේගය ඉක්මණින් වැඩි වන බව පෙනේ, නමුත් එක් සටහනක ඇති එන්ජිමේ හැ l ීම ගතිකත්වයේ හැඟීම ඔබට අහිමි කරයි - ට්‍රොලිබස් විසින් කෂ්කායි අබ්කාසියාවේ "සියයකට වඩා" තහනම් කර ඇති අතර ඒ සමඟම මඳක් හැඟීම් ඇති කරයි. අභිබවා යාම ඔහුට අපහසුතාවයකින් තොරව ලබා දුන්නද - ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා විරාමයකින් පසුව, විචල්‍යය එන්ජින් වේගය වැඩි කරන අතර මෝටර් රථය හ how නඟා ඉදිරි ගමනක් යයි.
ඔබට වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය විය හැකිය, නමුත් එන්ජින් රේඛාවේ වඩා ප්‍රබල විකල්ප නොමැත. දෙවන පරම්පරාවේ කෂ්කායි පාදක එකේ කාර්යභාරය ඉටු කරන ලීටර් 1,2 එන්ජිමට ඔබ එකඟ නොවන්නේ නම්. නවීන ටර්බෝ එන්ජිම සම්පූර්ණ 115 hp නිපදවයි. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇති මෙම හරස්වර්ගය ඉතා යහපත් ය. විශේෂයෙන් ඔබ ලීවරය සමඟ වැඩ කිරීමට කම්මැලි නොවන්නේ නම්, ටර්බෝ එන්ජිමේ කම්පන පරාසයට නිවැරදිව වැටේ. තරුණ එන්ජිම 2000 ආර්පීඑම් සිට හොඳින් ඇදගෙන කප්පාදුව දක්වා වේගයෙන් කැරකෙයි. තාක්ෂණික ලක්ෂණ වල දත්ත ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නම්, “සියගණනක්” දක්වා ත්වරණය කිරීමේදී බාලයා සංකේතාත්මකව ලීටර දෙකකට වඩා පහත් වන අතර එය සමඟ උපරිම වේගය ඊටත් වඩා වැඩිය. එකම අනුකම්පාව නම්, ටර්බෝ එන්ජිම සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයට නොගැලපෙන අතර එය පිරිනමනු ලබන්නේ ධනවත්ම ටිම් මට්ටම්වල නොවේ.
තවත් දෙයක් නම්, කුඩා cub නක ටර්බෝ එන්ජිමක් ප්‍රියෝරි වඩා මිල අධික වන අතර, කෂ්කායි 1,2 වෙළඳ නියෝජිතයාට ප්‍රතිලාභ ගෙන නොදෙන බව පෙනේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම වැනි එවැනි කොන්දේසි සහිත මූලික අනුවාදයක් නොතිබීම යනු සරලම අනුවාදවල මෝටර් රථ සඳහා වන අංශයට පැමිණෙන ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් අහිමි වීමයි. සරල හා ලාභ 1,6-ලීටර් අභිලාශ සහිත එන්ජිමක් තවමත් පරාසයට පැමිණිය හැකි නමුත් ලෝකයේ කොතැනකවත් එවැනි අනුවාදයක් නොපවතින අතර මෙම එන්ජිම මෝටර් රථයේ වර්තමාන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට අනුවර්තනය වීම එතරම් පහසු නැත.
කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම වෙනස් කිරීමට සමත් වූ අයට කිසිවක් කළ නොහැකි ය. එංගලන්තයේ සිට, කෂ්කායි වෙත භූමි නිෂ්කාශනයක් මිලිමීටර් 200 (+ 30 මි.මී.) දක්වා වැඩි කරන ලද අතර උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සඳහා වෙනත් සැකසුම්, නමුත් අපේ මාර්ගවල එය තවමත් තද බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. දේශීයකරණය කළ අනුවාදයට තරමක් වෙනස් චැසි චාලක විද්‍යාව සහ නව විදුලි බල සුක්කානම් සහිත එක්ස්-ට්‍රේල් වෙතින් ඉදිරිපස උප රාමුවක් ලැබුණි. රුසියානු මෝටර් රථයේ ධාවන පථය තරමක් පුළුල් වී ඇති අතර, රෝද ආරුක්කු මත පැති පියාපත් සහිත ප්ලාස්ටික් දාර දක්නට ලැබුණි - රුසියානු එකලස් කරන ලද කෂ්කායි හඳුනා ගැනීමට හැකි එකම බාහිර අංගය. අනුවර්තනය වීමේ වෙනත් සං signs ා, උදාහරණයක් ලෙස, මගී මැදිරිය සඳහා අතිරේක විදුලි හීටරයක්, පසුපස මගීන් සඳහා වායු නල සහ විශාල කළ රෙදි සෝදන තරල ජලාශයක් ද පෙර මෝටර් රථවල තිබී ඇත.
අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ තෝරා ගැනීමට සහ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ මනාව සකස් කිරීමට මාස නවයක් ගත වූ බව නිසාන් පවසයි. ප්රති result ලයක් ඇත: නව අත්හිටුවීම සැලකිය යුතු ලෙස සුව පහසු වන අතර ඇස්ෆල්ට් හි සෑම මංසන්ධියකම යතුරුපැදි කරුවන්ට පහර දීමට උත්සාහ නොකරයි. අවාසිය නම් ඇස්ෆල්ට් ෂියර් තරංග වලින් පසුව ගොඩ නැගීමයි, කෙසේ වෙතත් එය ඉතා මධ්‍යස්ථව පවතී. ඒ අතරම, නව විදුලි බල සුක්කානම සුක්කානම රෝදයට කෘතිම වෑයමක් ලබා දුන්නද, සියල්ල හැසිරවීමේදී හොඳින් පැවතුනි. නාගරික ක්‍රම වලදී, කෂ්කායි සුක්කානම් රෝදය හිස් හා සැහැල්ලු වේගයකින් පෙනේ - මධ්‍යස්ථ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සහ තරමක් තේරුම්ගත හැකි ය. අත්හිටුවීම නොසන්සුන් වන අතර පොදුවේ ගත් කල, යාවත්කාලීන කරන ලද කෂ්කායි හොඳ මාර්ගයක නිහ ly ව ධාවනය කරයි. නමුත් රෝද ආරුක්කු වල ශබ්දය ආරෝපණය කිරීම (පුළුල් ප්ලාස්ටික් දාර ඇති අය) බොහෝ දේ අපේක්ෂා කරයි. මාර්ගයෙන් පිටත ගල් කඩා වැටීම සමහර විට ඉතා ශක්තිමත් වන අතර වේගයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත කරල්වල කැළඹීම අප්‍රසන්න හම් බවට හැරේ.
රුසියානු කෂ්කායි බ්‍රිතාන්‍යයන් හා සැසඳීමේදී වඩා ප්රවේශ විය නොහැක. මේ වන විට මිල ගණන් ප්‍රමාණවත් බව බෙදාහරින්නා සහතික කරයි, නමුත් දේශීය නිෂ්පාදනයේ ඉක්මන් සංවිධානයක් අපේක්ෂාවෙන් මෝටර් රථය අලාභයට විකිණීමට පෙර. එබැවින් වඩාත්ම දැරිය හැකි Qashqai 1,2 තවමත් ඩොලර් 13 කට අලෙවි වන අතර CVT සමඟ - 069 ක්. ලීටර් දෙකේ මිල ඩොලර් 93 සිට ආරම්භ වන නමුත් සීවීටී සහ ඒඩබ්ලිව්ඩී සඳහා වන ගැලපීම් මඟින් මිල සැලකිය යුතු ලෙස ඩොලර් 000 දක්වා ඉහළ නංවයි. අවසාන වශයෙන්, 14L ඩීසල් සමඟ ඩොලර් 845 ක් වටිනා විදේශීය වෙනස් කිරීමක් ද ඇත, නමුත් එය විධිමත් කිරීම සඳහා ඉතිරිව ඇති බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෂ්කායි, විශේෂයෙන් රුසියානු එකක්, ප්රවේශ විය හැකි පමණක් නොව, තේරුම් ගත හැකි විය යුතුය. රුසියානු භාෂාව කතා කරන ආත්මීය අබ්කාසියානුවන් මෙන්.
