යාපහුව බලකොටුව ටයර් සහ ටයර් වල වෙනත් නව තාක්ෂණයන්

ටයර් යනු ඕනෑම මෝටර් රථයක වැදගත්ම අංගයක් වන අතර ඒවායේ නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දෙයි. ඔවුන් ප්ලාස්ටික් ටයර් මත වැඩ කරන අතර යාපහුව බලකොටුව වලින් රබර් ලබා ගනී.

ටයර් වල ඉතිහාසය වසර 175 කට ආසන්න ඈතකට දිව යයි. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1839 දී ඇමරිකානු චාල්ස් ගුඩ්ඉයර් රබර් වල්කනීකරණ ක්‍රියාවලිය සොයා ගැනීමත් සමඟ ය. වසර හතකට පසු රොබට් තොම්සන් වායුමය නල ටයරය නිපදවීය. 1891 සියවස අවසානයේ, XNUMX වන සියවසේදී, ප්‍රංශ ජාතික එඩ්වඩ් මිචෙලින් ඉවත් කළ හැකි නලයක් සහිත වායුමය ටයරයක් යෝජනා කළේය.

ටයර් තාක්ෂණයේ ඊළඟ විශාල පියවර 1922 සියවසේදී සිදු කරන ලදී. XNUMX හි, අධි පීඩන ටයර් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, වසර දෙකකට පසුව, අඩු පීඩන ටයර් (වාණිජ වාහන සඳහා හොඳයි).

මෙයද බලන්න: ශීත ඍතු ටයර් - වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද, කුමන එකක් තෝරා ගත යුතුද, මතක තබා ගත යුතු දේ. මගපෙන්වීම

සැබෑ විප්ලවය සිදු වූයේ දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුවය. Michelin විසින් 1946 දී රේඩියල් ටයර් හඳුන්වා දුන් අතර වසරකට පසුව Goodrich විසින් ටියුබ් රහිත ටයර් හඳුන්වා දෙන ලදී.

ඊළඟ වසරවලදී, ටයර් නිර්මාණය සඳහා විවිධ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලද නමුත්, 2000 දී මිචිලින් විසින් PAX පද්ධතිය හඳුන්වා දුන් විට, ඔබට පැතලි හෝ අවපීඩනය වූ ටයරයක් සමඟ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

දැන්වීම

වර්තමානයේ, ටයර් නවෝත්පාදනය ප්රධාන වශයෙන්ම මාර්ගය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය සමඟ පාගමන සම්බන්ධතා වැඩිදියුණු කිරීමයි. එහෙත් ජනප්රිය ශාක වලින් ටයර් නිෂ්පාදනය සඳහා රබර් ලබා ගැනීම සඳහා නව්ය සංකල්ප ද ඇත. ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ටයරයක් පිළිබඳ සංකල්පය ද වර්ධනය විය. ටයර් කර්මාන්තයේ අලුත් දේ පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක් මෙන්න.

Goodyear - ශීත ටයර් සහ ගිම්හාන ටයර්

ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන ටයර් පියවරයන් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ Goodyear විසින් මෙම වසරේ හඳුන්වා දුන් EfficientGrip තාක්ෂණයයි. මෙම තාක්ෂණය මත පදනම් වූ ටයර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ නව්‍ය හා ආර්ථික විසඳුමක් භාවිතා කරමිනි - FuelSavingTechnology.

නිෂ්පාදකයා පැහැදිලි කරන පරිදි, ට්‍රෙඩ් රබර් සංයෝගයේ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටාර වායුවල කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කරන විශේෂ බහු අවයවක අඩංගු වේ. EfficentGrip ටයර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ටයර් පෘෂ්ඨය හරහා ස්ථාවර දෘඪතාව සහ පීඩනය බෙදා හැරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැතපුම් වැඩි වීම සඳහාය. පෙර අනුවාදය හා සසඳන විට, ටයරය සැහැල්ලු වන අතර, එය වඩාත් නිවැරදි සුක්කානම සපයන අතර මෝටර් රථයේ කෙළවරේ හැසිරීම වැඩි දියුණු කරයි.

ඔපොනා Goodyear EfficientGrip.

පින්තූරයක්. සුබ අවුරුද්දක්

මිචිලින් - ශීත ටයර් සහ ගිම්හාන ටයර්

ප්‍රංශ ජාතික Michelin විසින් Hybrid Air තාක්‍ෂණය දියුණු කර ඇත. මෙම ප්‍රංශ සැලකිල්ලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අසාමාන්‍ය ප්‍රමාණයේ (165/60 R18) ඉතා සැහැල්ලු ටයර් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය, එමඟින් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 4,3 කින් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 0,2 කට ලීටර් 100 කින් පමණ අඩු කරයි.

ඉන්ධන පිරිමැස්ම අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය සහ ටයරයේ වඩා හොඳ වායුගතිකත්වය නිසාය. මීට අමතරව, එවැනි ටයරයක බර කිලෝ ග්රෑම් 1,7 කින් අඩු කර ඇත, i.e. මුළු වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 6,8 කින් අඩු වන අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු කරයි.

මෙයද බලන්න: ශීත ඍතු ටයර් - ඒවා මාර්ගයට සුදුසු දැයි පරීක්ෂා කරන්න 

නිෂ්පාදකයාට අනුව, තෙත් පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීමේදී, පටු නමුත් ඉහළ හයිබ්‍රිඩ් වායු ටයරයට අඩු ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර අවශේෂ ජලය සමඟ වඩා හොඳින් මුහුණ දෙන අතර එමඟින් ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ. ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ටයර් විෂ්කම්භයක් මාර්ග අක්‍රමිකතා වඩාත් ඵලදායී ලෙස අඩු කිරීමෙන් රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි දියුණු කරයි.

ඔපෝනා Michelin Hybrid Air.

ඡායා රූප. මිචිලින්

Bridgestone - ශීත ටයර් සහ ගිම්හාන ටයර්

බ්‍රිජ්ස්ටෝන් නාමාවලිය Blizzak හි නව ශීත ටයර් තාක්ෂණය දක්වයි. ඔවුන් නව පාගමන රටාවක් සහ සංයෝගයක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් හිම මත ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් (තිරිංග සහ ත්වරණය) මෙන්ම තෙත් පෘෂ්ඨ මත ස්ථායී ගමනක් සිදුවේ. තෙත් සහ වියලි තිරිංග ආරක්‍ෂාව සම්බන්ධයෙන් හොඳම ප්‍රතිඵල ද ලබාගෙන ඇත්තේ එකම ගැඹුරේ කට්ට නව සැකැස්ම නිසා විවිධ තිරිංග තත්ත්‍වයන් යටතේ ඒකාකාරී ටයර් දෘඪතාව සඳහා ඉඩ සලසා දීමෙනි.

Blizzak ටයර්වල උසස් තත්ත්වය TÜV කාර්ය සාධන සලකුණ සමඟ ජර්මානු තාක්ෂණික සංවිධානයක් වන TÜV විසින් පිළිගෙන ඇත.

රබර් Bridgestone Blizzak.

Bridgestone හි ඡායාරූපය

Hankook - ශීත ටයර් සහ ගිම්හාන ටයර්

මෙම වසරේදී කොරියානු සමාගමක් වන Hankook විසින් eMembrane ටයර් සංකල්පය වර්ධනය කරන ලදී. ටයරයේ අභ්‍යන්තර ව්‍යුහය වෙනස් කිරීමෙන් පාගමන රටාව සහ ටයර් සමෝච්ඡය අවශ්‍ය ධාවන විලාසයට අනුගත විය හැක. නිෂ්පාදකයා පැහැදිලි කරන පරිදි, ආර්ථික ප්රකාරයේදී, පාගා දැමීමේ කේන්ද්රය වැඩි විය හැකි අතර, බිම සමඟ සම්බන්ධතා ප්රදේශය අඩු විය හැක, රෝලිං ප්රතිරෝධය අඩු කිරීමෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

i-Flex ටයරය කොරියාවෙන් කෙළින්ම නව්‍ය විසඳුමකි. එය වාහනයක සමස්ත කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම සහ එහි ශක්ති සමතුලිතතාවය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මූලාකෘති වායුමය නොවන ටයරයකි. පොලියුරේතන් වලින් සාදන ලද සහ දාරයට සවි කර ඇති i-Flex දළ වශයෙන් සියයට 95 ක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි අතර සාම්ප්‍රදායික රෝද සහ ටයර් සංයෝජනවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු ය. මීට අමතරව, i-Flex ටයරය වාතය භාවිතා නොකරයි. එවැනි විසඳුමක් අනාගතයේ දී ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ශබ්ද මට්ටම් ප්රශස්ත කිරීම පමණක් නොව, රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වැඩිදියුණු කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

Ankina Hankook i-Flex.

පාදය. හන්කුක්

Kumho - ශීත ටයර් සහ ගිම්හාන ටයර්

වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදකයින් සියලුම වාර ටයර් හඳුන්වා දෙයි, එය සියලුම වාර ටයර් ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම කන්නයේ මෙම ටයර් සමූහයේ නව්‍යතා අතර Kumho Ecsta PA31 ටයරය වේ. ටයරය මධ්යම සහ ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

මෙයද බලන්න: සියලුම වාර ටයර් සෘතුමය ටයර් වලට අහිමි වේ - ඇයිදැයි සොයා බලන්න 

නිෂ්පාදකයා වාර්තා කරන්නේ ටයරය ප්‍රමාණවත් කම්පන සහ වැඩි සැතපුම් ලබා දෙන විශේෂ පාගමන සංයෝගයක් භාවිතා කරන බවයි. තද පරතරයකින් යුත් තල සහ විශාල තීර්යක් කට්ට සැලසුම් කර ඇත්තේ තෙත් පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීම පහසු කිරීම සඳහා ය. මීට අමතරව, දිශානුගත පාගමන රටාව අසමාන ඇඳීම වළක්වන අතර ටයර් ජීවිතයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත. අඩු ශබ්ද මට්ටම ද වාසියකි.

Opona Kumho Eksta PA31.

ඡායා රූප. කුම්හෝ

කොන්ටිනෙන්ටල් - ශීත ටයර් සහ ගිම්හාන ටයර්

ටයර් නිෂ්පාදනය සඳහා නව අමුද්‍රව්‍ය සෙවීමේදී කොන්ටිනෙන්ටල් ස්වභාවධර්මයට යොමු විය. මෙම ජර්මානු සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, රබර් නිෂ්පාදනය සඳහා යාපහුව බලකොටුවට විශාල විභවයක් ඇත. මෑත වසරවලදී, වඩාත් නවීන වගා ක්‍රමවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම පොදු ශාකයේ මුල් වලින් උසස් තත්ත්වයේ ස්වාභාවික රබර් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වී තිබේ.

ජර්මනියේ Münster නගරයේ, කාර්මික පරිමාණයෙන් මෙම බලාගාරයෙන් රබර් නිෂ්පාදනය සඳහා පර්යේෂණාත්මක බලාගාරයක් දියත් කර ඇත.

මෙයද බලන්න: නව ටයර් සලකුණු කිරීම - නොවැම්බර් සිට ලේබලවල ඇති දේ බලන්න 

යාපහුව බලකොටුව මූලයෙන් රබර් නිෂ්පාදනය රබර් ගස්වලට වඩා කාලගුණික තත්ත්වයන් මත රඳා පවතී. එපමණක් නොව, නව ක්‍රමය වගා කිරීම සඳහා ඉල්ලුමක් නොමැති බැවින් කලින් මුඩුබිම් ලෙස සැලකූ ප්‍රදේශවල පවා එය ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. මහාද්වීපික සැලකිල්ලේ නියෝජිතයින්ට අනුව, අද දින නිෂ්පාදන කම්හල් අසල බෝග වගා කිරීමෙන් දූෂක විමෝචනය සහ අමුද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.

විශේෂඥයෙකු සඳහා ප්රශ්නයක්. සියලුම කන්නයේ ටයර් ධාවනය කිරීම වටී ද?

Witold Rogowski, මෝටර් රථ ජාලය ProfiAuto.pl.

සියලුම කන්නයේ ටයර් සමඟ හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සියලුම වාර ටයර් ලෙස හැඳින්වේ, සෑම දෙයක්ම සපත්තු සමඟ සමාන වේ - සියල්ලට පසු, ශීත ඍතුවේ දී flip-flops දී සීතල වනු ඇත, සහ ගිම්හානයේදී උණුසුම් සපත්තු තුළ. අවාසනාවකට මෙන්, අපේ දේශගුණය තුළ රන් මධ්යන්යයක් නොමැත. එමනිසා, අපි ගිම්හාන සහ ශීත ඍතුවල ගිම්හාන ටයර් භාවිතා කළ යුතුය. ටයර් ඉදිකිරීම මෙම සෑම කන්නයක් සඳහාම විශේෂයෙන් සකස් කර පරීක්ෂා කර ඇත. මෙහි අත්හදා බැලීමට කිසිවක් නැත. සමහර විට සියලුම කන්නයේ ටයර් ස්පාඤ්ඤය හෝ ග්‍රීසිය වැනි උණුසුම් දේශගුණයක් තුළ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, ශීත ඍතුවේ උෂ්ණත්වය හිමාංකයට වඩා ඉහළින් පවතින අතර, එය අහසින් වැසි නම්, එය වඩාත් හොඳින් වැස්ස වේ.

Wojciech Frölichowski

දැන්වීම