ෂින්ෂින් අවසානයේ පියාසර කළේය
Shinshin, Mitsubishi X-2
මේ වසරේ අප්‍රේල් 22 වෙනිදා උදෑසන ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව 5, 6 පරම්පරාවේ ජපන් ප්‍රහාරක තාක්ෂණය ප්‍රදර්ශනය කරන්නෙකු ජපානයේ නගෝයා හි ගුවන් තොටුපළෙන් පළමු වරට ගුවන් ගත විය. මිට්සුබිෂි X-2, කලින් ATD-X ලෙස හැඳින්වූ අතර, Gifu හි ජපන් ගුවන් හමුදා කඳවුරට ගොඩබෑමට පෙර මිනිත්තු 23 ක් ගුවනේ පැවතුනි. මේ අනුව, නවතම පරම්පරාවේ සටන්කරුවන්ගේ අයිතිකරුවන්ගේ සුවිශේෂී සමාජයට යන ගමනේ ජපානය තවත් සන්ධිස්ථානයක් තබා ඇත.
5 වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා නිරූපණ යන්ත්‍රයක් ගුවනේ අත්හදා බැලූ ලොව සිව්වන රට බවට ජපානය පත් විය. එය මෙම ප්‍රදේශයේ පැහැදිලි ලෝක නායකයාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී, එනම් එක්සත් ජනපදය (F-22A, F-35), මෙන්ම රුසියාව (T-50) සහ චීනය (J-20, J-31). කෙසේ වෙතත්, පසුකාලීන රටවල වැඩසටහන් වල තත්ත්වය කෙතරම් අපැහැදිලිද යත්, තම මෝටර් රථය සටන් සේවාවට ඇතුළත් කිරීමේදී Land of the Rising Sun එහි ප්‍රතිවාදියෙකු අභිබවා යන බව කිසිසේත් බැහැර කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණකරුවන් සඳහා ඉදිරි මාවත තවමත් දිගු වේ.
නවීන ගොඩබිම් සටන්කරුවන්ගේ අවශ්‍යතාවය දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර සිටම ජපන් ජාතිකයින් විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද නමුත් මව් දූපත් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂිත යන්ත්‍රයක වැදගත්කම පැහැදිලිව හඳුනා ගත්තේ මෙම සන්නද්ධ ගැටුමයි. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, මිලිටරි සුන්බුන් වලින් යථා තත්ත්වයට පත් වූ ලෑන්ඩ් ඔෆ් ද රයිසින් සන් ඉක්මනින් නවීන හා බොහෝ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා අත්පත් කර ගැනීමට උත්සාහ කිරීමට පටන් ගත්තේය, වඩාත් සුදුසු වන්නේ තමන්ගේම කර්මාන්තයේ මැදිහත්වීමෙනි. පශ්චාත් යුධ ජපානයේ ප්‍රහාරක යානා නිෂ්පාදනය Mitsubishi විසින් සිදු කරන ලද අතර එය එවැනි ප්‍රහාරක යානා නිෂ්පාදනයේ යෙදී සිටියේය: F-104J Starfighter (මැෂින් 210 න් තුනක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 28 ක් ඇමරිකානු බ්‍රිගේඩ් වල කොටසක් විය. මිට්සුබිෂි කර්මාන්තශාලා 20 ක් මෙන්ම ද්විත්ව F-104DJ 178 ක් සහ 4 ක් එහි බලපත්‍ර ලබා ඇත), F-4 (F-14EJ ප්‍රභේදයේ මූලාකෘති දෙකක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඉදිකරන ලද අතර RF-4E ඔත්තු බැලීමේ වාහන 11 ක්, ගුවන් යානා 127 ක් සාදන ලදී. ඇමරිකානු කොටස් වලින්, ජපානයේ ඉදිකරන ලද තවත් 15 ක්), F-2 (එක්සත් ජනපදය විසින් සාදන ලද 15 F-12J සහ 15 F-8DJ, 15 F-173Js ඇමරිකානු කොටස් වලින් එකලස් කරන ලදී, සහ 16 ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී) සහ F-2 (එහි ගැඹුරු වෙනස් කිරීම - Mitsubishi F-94 - නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ජපානයේ පමණි, අනුක්‍රමික ගුවන් යානා XNUMX ක් සහ මූලාකෘති හතරක් තිබුණි).
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, ටෝකියෝ එක්සත් ජනපදයෙන් පක්ෂපාතීව ප්‍රහාරක යානා මිලදී ගත් අතර සෑම විටම වඩාත්ම දියුණු (හා මිල අධික) විසඳුම් ලබා ගත්තේය. ඒ අතරම, ජපානය හොඳ ගනුදෙනුකරුවෙකු ලෙස පැවතුනි, මන්ද එය දිගු කලක් තමන්ගේම සටන් ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ නොකළ අතර එසේ කළහොත් එය අපනයනය නොකළ අතර ඇමරිකානු සමාගම් සඳහා තරඟයක් ඇති නොකළේය. මෙම තත්වය තුළ, 22 වන දින ආරම්භයේදී, ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ මීළඟ ප්‍රහාරක යානය වන F-2006A Raptor බව මූලික වශයෙන් විශ්වාස කිරීම පුදුමයක් නොවේ, එහි පර්යේෂණ හා සංවර්ධන වැඩසටහන අවසානයේ අවසන් වෙමින් පවතී. එබැවින්, එක්සත් ජනපදය වසර 5 කින් එවැනි යන්ත්‍ර විදේශ අලෙවිය තහනම් කරන බව ප්‍රකාශ කළ විට එය මහත් බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් විය. ප්රතික්රියාව පැමිණීමට වැඩි කලක් ගත නොවීය. එම වසරේ අගභාගයේදී ජපානය තමන්ගේම XNUMXවන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක වැඩසටහන දියත් කරන බව නිවේදනය කළේය.
එය හුදු පුරසාරම් දොඩන දෙයක් නොවීය, මූල්‍යමය හැකියාවන් සහ දේශීය ආර්ථිකයේ දියුණුව අනුව ය. මීට අමතරව, 2001 සිට ජපානය ඉතා උපාමාරු කළ හැකි ජෙට් ගුවන් යානයක් සඳහා පියාසර පාලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කරගත් වැඩසටහනක් පවත්වයි (දෘෂ්‍ය තන්තු මත පදනම් වූ පරිගණක පාදක පියාසැරි පාලන පද්ධතියක් සහ ගුවන් යානා චලනය වන දිශාව වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් මත වැඩ කිරීම) . තෙරපුම් දෛශිකය, X-31 පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානයේ ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයටම, එන්ජින් තුණ්ඩයේ සවි කර ඇති චංචල ජෙට් පරාවර්තක තුනක් භාවිතා කිරීම, මෙන්ම බැසීමේ හඳුනාගැනීමේ තාක්ෂණය පිළිබඳ පර්යේෂණ වැඩසටහනක් (ප්‍රශස්ත ගුවන් රාමු හැඩය සහ රේඩාර් විකිරණ අවශෝෂණය කරන ආලේපන සංවර්ධනය කිරීම) .
