එහි සියලුම ප්රාන්තවල සිලින්ඩර හය
මෝටර් සයිකල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථවලට වඩා උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමක් තිබේ නම්, සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් අනිවාර්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය වඩාත් හොඳින් කළ හැකි දේ වේ. ඊට අමතරව, එය තණ්හාවකි. අප සතුව V8 බයිසිකල් කිහිපයක් ඇත, නමුත් මේවා දුර්ලභ ව්‍යතිරේකයකි, ශිල්පීය හෝ තරඟකාරී (Guzzi). නමුත් පසුගිය කාලයේ සිලින්ඩර හයකට වඩා විශාල එන්ජිමක් සහිත මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද යතුරුපැදියක් කිසිදු නිෂ්පාදකයකු සතුව තිබුණේ නැත. මෙය මෙම එන්ජිම අන් අයට නොමැති දෙයක් පිරිනැමීමට අවශ්‍ය නවීන බයිසිකල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති "උපරිම" වින්‍යාසයක් බවට පත් කරයි. අපි බලමු මොකක්ද කියලා!
GP හි තහනම්!
අපගේ සිලින්ඩර හතරේ නූල් වල, එය පුවරු වලට බෙදී ඇති බව අපි පැහැදිලි කළෙමු, එමඟින් අපට ඉතා ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙය සිලින්ඩර 6 ක් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එපමණක් නොව, පැරණිතම අයට නිසැකවම 6 සහ 250 (350 cm297) හි ඇදහිය නොහැකි Honda 3 මතකයි. හැටේ දශකයේ මැද භාගයේදී, නැඟෙනහිර ජර්මානු කාර්මික ශිල්පීන්ගේ බලපෑම යටතේ වේගයෙන් ඉදිරියට යන කම්පන දෙකකට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා Honda විසින් බෙදීම් න්‍යාය එහි උච්චතම අවස්ථාවට ගෙන ගියේය.
ශ්‍රේෂ්ඨ මයික් හේල්වුඩ් විසින් මෙහෙයවන ලද 250 ලෝක ශූරතා දෙකක් සහ 350 අතිරේක ශූරතාවක් නැවත ගෙන ආවේය. 7-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත, 250 60 hp වර්ධනය විය. 18 rpm සහ 000 350 65 rpm… 17 දී! එකල සිලින්ඩර සහ ගියර් පෙට්ටි ගණනට සීමාවන් නොතිබුණි. තාක්‍ෂණික නැගීම නැවැත්වීම සඳහා, FIM නව නීති හඳුන්වා දුන් අතර Honda 000 දී මයික් බයිසිකල් සමඟ GP හැර ගියේය. කෙසේ වෙතත්, එහි මහිමයේ උච්චතම ස්ථානයෙන් පිටවීමට පෙර, 1967-සිලින්ඩර එන්ජිම එය GP හි එහි ස්ථානයට පත්වන බව පෙන්නුම් කළේය. දැන් ජාතියට තහනමක් නැත, එය සුඛෝපභෝගිත්වයට සීමා වී ඇත, ව්යතිරේක කිහිපයක් ඇත.
පොහොසත් එන්ජිම
සිලින්ඩර 6 ක් සහ පිස්ටන් 6 ක්, බොහෝ විට කපාට 24 ක්, කැම් 12 ක් සහ එකම ටිපින් යන්ත්‍ර සංඛ්‍යාවක්, සම්බන්ධක දඬු 6 ක් සහ දොඹකරයක් යන්ත්‍රයකට අපහසු වේ, මන්ද එය රේඛීය එන්ජිමක් නම් එය ඉතා දිගු බැවින් එය වඩාත් නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වේ. V-engine එකක් නම් ඊටත් වඩා නරකයි මොකද එතකොට cylinder head 2ක් හදන්න වෙනවා.
කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම කීර්තිමත් කාර්මිකයාට (කුඩා) අතක් වැය වන අතර, එය සුවිශේෂී බයිසිකල් සඳහා වෙන් කර ඇත. quadrupeds මෙන්, හය-කකුල් රේඛීය, පැතලි හෝ V-හැඩයේ ලබා ගත හැකි අතර, එය සන්නද්ධ කරන යන්ත්රයේ නැඹුරුව මත රඳා පවතී. එය පසුගිය කාලයේ අන්තර්ජාලයේ සහ මහල් නිවාසයක (Honda Gold Wing) දක්නට ලැබුණි. Benelli 750 සහ 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX සහ Kawasaki Z 1300 සබැඳි එන්ජින් බෙදා ගනී. පරිපූර්ණ සමතුලිත පේළි හය, අඩු චලනය වන ස්කන්ධවලින් සහ පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයෙන් පීඩා විඳීමෙන් තොරව විශිෂ්ට චක්‍රීය විධිමත්භාවයක් සහ ශක්තිමත් හැරීමෙන් හැරීමේ හැකියාව ඒකාබද්ධ කරමින් අසාමාන්‍ය ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවක් ලබා දෙයි.
දුර්ලභ V6
දොඹකරය කෙටි නිසා අඩු නිසා වායුගතික විද්‍යාව, බිම් නිෂ්කාශනය සහ ගයිරොස්කොපික් ආචරණයට අනුග්‍රහය දක්වන කුඩා පළලක (හෝ එන්ජිමේ පිහිටීම අනුව දිග) වාසිය ලබා දෙන V6 පැත්ත අපි නවීන යුගයේ සිටිමු. බර.
Laverda V6 වඩාත්ම කැපී පෙනෙන යන්ත්රය ලෙස පවතී. එහි 90° විවෘත කල්පවත්නා එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ Citroën SM එන්ජිමට අත්සන් කළ Guillo Alfieri විසිනි. කවුන්ට් ලැවර්ඩාගෙන් විමසූ විට, ඔහු සන්නාම ලාංඡනය යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකි යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා කුඩා එස්එම් එකක් අපේක්ෂා කළේය. මෙම 140 HP 1000 දී Zolotoy Bol හිදී 3 cm1978 හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය Mistral හි සරල රේඛාවකින් පැයට කිලෝමීටර 283 ක වේගයකින් මනිනු ලැබීය. එහෙත් එහි බර (එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 175 ක්!) අනතුරුදායක ලෙස හැසිරවීම හා සම්බන්ධ වීමෙන් වෙහෙසට පත් වූ ඇය එයින් ඈත්ව ශූරියක් බවට පත් නොවීය.
අපට සමීපව, Mazda V6 එන්ජිම මත පදනම් වූ ව්යාපෘතියක් ගැන වාර්තා කරමු. JDG එහි අවාසනාවන්ත නිර්මාණකරුගේ මරණයෙන් පසු දිවා ආලෝකය නොදකිනු ඇත.
Midalu 2010 V2500 එකත් ආවේ 6 ගණන් වල. සීතල මත පදනම්ව, මෙම චෙක් යතුරුපැදිය ද අනාගතයක් නොමැතිව ඉතිරි වනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, එකම නිෂ්පාදන V-එන්ජිම වන්නේ Honda Gold Wing ... 180° විවෘතයි! එය 1500 (දැනටමත්!) GL 1988 හි දර්ශනය වූ අතර 1800 දී අද දක්වා පවතී.
V-හැඩැති සහ සබැඳි !!!
වඩාත්ම සිත්ගන්නා වින්‍යාසය, ජර්මානු හොරෙක්ස් එන්ජිම, VR 6. R සඳහා "Reihe" ලෙස හැඳින්වේ, එනම් Goethe ගේ භාෂාවෙන් සබැඳි යන්නයි. 15°ක ආරම්භක කෝණයක් සමඟින්, මෙම කුතුහලය දනවන එන්ජිම එහි සිලින්ඩර එකතැන පල් වන නිසා ඒවා එකිනෙක ආක්‍රමණය නොකරයි.
Horex 1200 cc (163 rpm ට 8800 hp) නිර්මාණකරුවන්ට නිහඬව උදව් කළ Volkswagen විසින් දියුණු කරන ලද තාක්ෂණයකි. මෙම සංයුක්තතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම පුළුල් නොවන අතර එක් සිලින්ඩරයක බැංකුවක් ආවරණය කරන තනි සිලින්ඩර හිසකින් සෑහීමකට පත්වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි කැම්ෂාෆ්ට් (AAFC) තුනක් ඇත. මැද එක Ar cylinder bank exhaust සහ front intake එක පාලනය කරයි, i.e. Horex එන්ජිමේ වෑල්ව්/සිලින්ඩර 9ක් ඇති නිසා කපාට 3ක්. පසුපස AAC පසුපස ඉන්ටේක් වෑල්ව් 6ක් හසුරුවන අතර ඉදිරිපස AAC මඟින් ඉදිරිපසින් පිටාර කපාට 3ක් පමණක් හසුරුවයි. උදාහරණයක් ලෙස, සෑම දෙයක්ම තවමත් සොයාගෙන නැත !!!
