නියත ප්‍රවේග ඒකාබද්ධ (සීවී ඒකාබද්ධ)
අන්තර්ගතය
හින්ජස් (බොහෝ විට සමජාතීය හින්ජයක් ලෙස හැඳින්වේ (අනෙක්-gr. Όςμός "සමාන / සමාන" සහ "චලිතය", "වේගය"), ඉංග්‍රීසි. සැලකිය යුතු ලෙස iction ර්ෂණය හෝ පහර නොදී. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල භාවිතා වේ.
සාමාන්‍යයෙන් මොලිබ්ඩිනම් ග්‍රීස් වලින් පුරවා ඇති රබර් බුෂිං මගින් මැදිරි ආරක්ෂා කර ඇත (3-5% MoS2 අඩංගු වේ). අත් වල ඇති ඉරිතැලීම් වලදී, ජලය ඇතුළට යාම MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S ප්‍රතික්‍රියා වලට තුඩු දෙයි, මොලිබ්ඩිනම් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රබල උල්ෙල්ඛ බලපෑමක් ඇති හෙයින්.
කතාව
16 වන සියවසේදී ජෙරොලාමෝ කාර්ඩානෝ විසින් කෝණයකින් පතුවළ දෙකක් අතර බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ පළමු මාධ්‍යයක් වන කාර්ඩන් පතුවළ සොයා ගන්නා ලදී. භ්රමණය අතරතුර නියත වේගයක් පවත්වා ගැනීමට එය අසමත් වූ අතර 17 වන සියවසේදී රොබට් හූක් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. ඔහු පළමු නියත වේග සම්බන්ධතාවය යෝජනා කළේය. අපි දැන් මෙම ද්විත්ව ගිම්බල් ලෙස හඳුන්වමු.
මුල් කාලීන මෝටර් රථ බලාගාර
Citroën Traction Avant සහ Land Rover ඉදිරිපස අක්ෂවල භාවිතා කරන ලද මුල් ඉදිරිපස රෝද ධාවන පද්ධති සහ ඒ හා සමාන සිව් රෝද ධාවන වාහනවල නියත ප්‍රවේග නියත ප්‍රවේග සන්ධි වෙනුවට විශ්ව සන්ධි භාවිතා කරන ලදී. ඒවා සෑදීමට පහසු වන අතර, ඇදහිය නොහැකි තරම් ශක්තිමත් විය හැකි අතර, වේගවත් චලනයක් නොමැති සමහර ධාවක පතුවළ තුළ නම්‍යශීලී සම්බන්ධතාවයක් සැපයීමට තවමත් භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා "ජැග්" බවට පත් වන අතර උපරිම කෝණවල වැඩ කරන විට භ්රමණය වීමට අපහසු වේ.
සමාන කෝණික ප්‍රවේග සහිත පළමු සන්ධි
ඉදිරිපස රෝද ධාවන පද්ධති වඩාත් ජනප්‍රිය වීමත්, බීඑම්සී මිනි වැනි මෝටර් රථ සංයුක්ත තීර්යක් මෝටර භාවිතා කිරීමත් නිසා ඉදිරිපස රෝද ධාවනයේ අවාසි වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබේ. 1927 දී ඇල්ෆ්‍රඩ් එච්. රෙසෙප් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත් නිර්මාණයක් මත පදනම්ව (ට්‍රැක්ටා සඳහා පියරේ ෆෙනේ විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ට්‍රැක්ටා ලූපය 1926 දී පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගන්නා ලදී), නිරන්තර වේග ලූප මගින් මෙම ගැටලු බොහොමයක් විසඳනු ඇත. පුළුල් පරාසයක නැමීමේ කෝණ තිබියදීත් ඒවා සුමට බල සම්ප්‍රේෂණයක් සපයයි.
මාර්ග සම්බන්ධතාවය
රෙසෙපා හින්ජ්
රෙසෙපා හිංගේ (1926 දී ඇල්ෆ්‍රඩ් එච්. සෑම වලක්ම එක් බෝලයක් මෙහෙයවයි. ආදාන පතුවළ රවුම් කූඩුවක් තුළ වාඩි වී ඇති විශාල වානේ තාරකාවක් වන “ගියර්” මධ්‍යයට ගැලපේ. සෛලය ගෝලාකාර ය, නමුත් විවෘත කෙළවරක් ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් එහි පරිමිතිය වටා සිදුරු හයක් ඇත. මෙම කූඩුව සහ ගියර් නූල් කෝප්පයකට සවි කර ඇති අතර එය නූල් පතුවළක් සවි කර ඇත. විශාල වානේ බෝල හයක් කුසලාන වල ඇතුළත වාඩි වී කූඩු වලවල් වලට සවි කර ස්ප්‍රොකට් කට්ට වලට සවි කර ඇත. කෝප්පයේ නිමැවුම් පතුවළ රෝදය දරණ හරහා ගමන් කරන අතර පතුවළ නට් එකකින් සුරක්ෂිත වේ. සුක්කානම් පද්ධතිය මඟින් ඉදිරිපස රෝද භ්රමණය වන විට මෙම සම්බන්ධතාවයට කෝණයේ විශාල වෙනස්කම් වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය; සාමාන්‍ය Rzeppa පෙට්ටි අංශක 6-45 කින් ඇලවිය හැකි අතර සමහර ඒවා අංශක 48 කින් ඇලවිය හැකිය.
ඇඟිලි තුනේ ඉඟටිය
මෙම සන්ධි වාහනයේ ධාවක පතුවළේ අභ්යන්තර කෙළවරේ භාවිතා වේ. ප්‍රංශයේ Glaenzer Spicer විසින් Michel Orijn විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. උකුලේ පතුවළට තව් සහිත ඇඟිලි තුනේ පඳුරක් ඇති අතර මාපටැඟිලි මත ඉඳිකටු ෙබයාරිං මත බැරල් හැඩැති නෙරා ඇති පඳුරු ඇත. ඒවා එන්නේ අවකලනයට ගැලපෙන නාලිකා තුනක් සහිත කෝප්පයකය. චලනය එක් අක්ෂයක පමණක් වන බැවින්, මෙම සරල යෝජනා ක්රමය හොඳින් ක්රියා කරයි. මෝටර් වෙව්ලීම සහ අනෙකුත් බලපෑම් ෙබයාරිං ආතතියට පත් නොවන පරිදි පතුවළේ අක්ෂීය "ඩිපිං" චලනය සඳහා ද ඒවා ඉඩ දෙයි. සාමාන්‍ය අගයන් යනු අක්ෂීය පතුවළ චලනය 50 mm සහ අංශක 26 ක කෝණික අපගමනයකි. සරනේරුවට වෙනත් බොහෝ සරනේරුවල තරම් කෝණික පරාසයක් නැත, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ලාභදායී සහ වඩා කාර්යක්ෂම වේ. එමනිසා, එය සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වන්නේ පසුපස රෝද ධාවන වින්‍යාසය තුළ හෝ අවශ්‍ය චලන පරාසය අඩු වන ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන තුළය.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
නියත ප්‍රවේග සන්ධිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ව්‍යවර්ථය පැමිණෙන්නේ සරනේරු මගින් සම්බන්ධ කර ඇති පතුවළ හරහා අවකලනයෙනි. මේ සඳහා ස්තූතියි, කෝණය නොතකා, පතුවළ දෙකම එකම වේගයකින් භ්රමණය වේ.
මැහුම් මොනවාද? බෝල (වඩාත් කාර්යක්ෂම අනුක්‍රමික අනුවාදය), ට්‍රයිපොයිඩ් (ගෝලාකාර රෝලර්, බෝල නොවේ), යුගල (කාඩන් වර්ගයේ සන්ධි, වඩා කල් පවතින), කැම් (බර ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා වේ).
