2022 Ford Ranger පසුබිම් රහස්: Toyota HiLux ප්‍රතිවාදියා සහ නවතම ප්‍රධාන ධාරාවේ ඕස්ට්රේලියානු මෝටර් රථය අප සිතුවාට වඩා අලුත් වන්නේ ඇයි?
පිටතට යන Ford Ranger හා සමාන සමානුපාතිකයන් සහ මෝස්තරය තිබියදීත්, 2022 T6.2 සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද යන්ත්‍රයකි.
ඔස්ට්‍රේලියාවේ මෙතෙක් නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කර ඇති වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථය වන Ford T6 Ranger දශකයකට වැඩි කාලයක් තුළ එහි විශාලතම වෙනස දකිනු ඇත්තේ වසර මැද බෙදා හැරීමට පෙර 2022 දෙවන කාර්තුවේදී ඇණවුම් පොත් විවෘත කරන විටය. .
T6 ප්‍රධාන ඉංජිනේරු ඉයන් ෆොස්ටන්ට අනුව, P703 ව්‍යාපෘතිය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සම්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද උපකරණ පුවරුව සහ F-series වැනි තොප්පිය යට සඟවා ඇති විකල්ප V6 එන්ජිමකට වඩා වැඩි ය.
"මෙම මෝටර් රථයේ පෙර මෝටර් රථයට සමාන කොටස් කිහිපයක්ම පාහේ තිබේ," ඔහු පැවසීය. “වර්තමාන රේන්ජර් ගැන ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ බොහෝ දේ තිබේ, සමානුපාතිකයන්, දෘශ්යතාව අනුව වීදුරු සහ වානේ සමතුලිතතාවය… සහ අපි හොඳ යැයි සිතන සහ අපි කුඩා කිරීමට කැමති දේ සමඟ කිරීමට උත්සාහ කළ දේ. එය සෑම ආකාරයකින්ම වඩාත් ප්‍රියජනක බවට පත් කිරීම සඳහා සකස් කිරීම්... අපට, මෙම මෝටර් රථයේ සෑම විස්තරයක්ම පාහේ නැවත සකස් කර හෝ වෙනස් කර ඇත.
මෙම වැඩසටහන ආරම්භ වූයේ 2015 දී, සහෝදර SUV එවරස්ට් ගෝලීයව දියත් කිරීමෙන් පසුවය, එබැවින් එය ගොඩනැගීමට වසර හතකට ආසන්න කාලයක් ගත විය. ආරම්භයේ සිටම, ඔහු මීළඟ පරම්පරාවේ රේන්ජර්, රැප්ටර් සහ එවරස්ට් මෙන්ම බ්‍රොන්කෝ ලෙස සැලකේ, එය ඕස්ට්‍රේලියාවට පැමිණිය හැකි හෝ නොපැමිණෙයි. T6.2 රේන්ජර් සංවර්ධනය 2017 දී ආරම්භ විය.
අද වන විට, ෆෝර්ඩ් විසින් 2022 රේන්ජර් රථය පිළිබඳ නිශ්චිත මානයන්, පැටවීම, බර, එන්ජින් බලය, ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යා, විශේෂිත ආරක්ෂක විශේෂාංග, උපකරණ මට්ටම්, මිල සහ වෙනත් තොරතුරු ඇතුළුව බොහෝ වැදගත් තොරතුරු හෙළි කර නොමැත.
තායිලන්තයේ සහ දකුණු අප්‍රිකාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වනු ඇත (කාර්යක්ෂමතාව සහ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා දැවැන්ත කර්මාන්තශාලා අලුත්වැඩියාවක් සිදු කර ඇති බැවින් ඒවා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි) තවමත් අනාවරණය කර නොමැති දෙයක් තිබුණද, ලබන වසරේ මුල් භාගයේදී.
ඉතින්, බොහෝ අලුත් දේවල් සමඟ, T7 වෙනුවට T6.2 භාවිතා නොකරන්නේ මන්ද? ෆොස්ටන් මහතා පැවසුවේ වාස්තු විද්‍යාත්මකව රේන්ජර් තවමත් පෙර පරිදිම පවතින බවයි - රාමුවක් මත ශරීරයක්, ශරීරය ඉතා සමාන ආකාරයකින් සවි කර ඇති අතර සමාන තාක්ෂණයන් භාවිතා කරයි. ෆෝඩ් එක කෑල්ලක් බවට පත් කිරීමට හෝ රියදුරුගේ ස්ථානය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කිරීමට නම්, මෙය සම්පූර්ණ වේදිකාවක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. එය දේවල් සිදු කරන ආකාරය මත රඳා පවතී.
මේ අනුව, රේන්ජර් හි බොහෝ ප්‍රධාන ශරීරය සහ චැසි සංරචක වෙනස් නොවේ - වින්ඩ්ෂීල්ඩ්හි පිහිටීම සහ කෝණය, වහලය, ඉදිරිපස දොර විවරයන්, ආසන, පසුපස කවුළුව සහ කඳ පිහිටීම - මෙන්ම සමස්ත මානයන්, එනම් ඇතුළත, Ford දක්වා එය තවමත් T6 හි කොටසක් ලෙස වර්ගීකරණය කරයි. විශේෂයෙන්ම Ford Australia ගෝලීය වාහන පන්තියක් ලෙස පවතින බැවින්.
අද රේන්ජර් සිට නව T6.2 දක්වා වෙනස් වීමට හේතු වූ දේ තේරුම් ගැනීමට, ඔබ ඉතිහාස පාඩමක් වෙත හැරිය යුතුය - එතරම් නොදන්නා සහ ඉතා හොඳයි!
Ranger පෙළගැස්ම XL, XLS, XLT, Sport සහ Wildtrak වලින් සමන්විත වේ.
Ford Australia විසින් 6 දියත් කිරීමට පෙර 2007 දී පමණ T2011 වැඩසටහන දියත් කරන විට, එය අද මෙන් රටවල් 180 ක (Ford's ලෝකයේ වඩාත්ම) අලෙවි වන සැබෑ ගෝලීය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්රක් රථයක් වීමට අදහස් කළේ නැත. උතුරු ඇමරිකාව පැහැදිලිවම මුල් වැඩසටහනට ඇතුළත් කර නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙය 2010 ගණන්වල වෙනස් වූ අතර, ඇමරිකාවට අවශ්ය විවිධ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් මෙන්ම අනෙකුත් ශරීර ශෛලීන් වන Everest (2016) සහ Raptor offshoots (Raptor offshoots) භාවිතා කිරීමට දැනට පවතින මාදිලියේ ආයු කාලය පුරා සැලකිය යුතු ප්‍රතිනිර්මාණ අවශ්ය විය. 2018) ඕස්ට්‍රේලියාව ඇතුළු සෑම තැනකම විකුණනු ලැබේ.
මෙය වෙනස් T6 වේදිකා දෙකක් සංවර්ධනය කිරීමට හේතු විය: අද දක්වා (2022 දක්වා) (එක්සත් ජනපදයේ සාදන ලද) සියලුම රේන්ජර්වරුන්ට සේවය කර ඇති මුල් පළමු පරම්පරාවේ තනි-කෑලි රාමුව සහ නව දෙවන පරම්පරාවේ තුන්-කැබලි රාමුව නිර්මාණය කර ඇත. එවරස්ට්, රැප්ටර් සහ වත්මන් වෙළඳපොළ සඳහා. US Ranger පමණි.
එක්-කෑල්ලක් රාමුවක් පෙට්ටි චැසි කොටසක් සෑදීම සඳහා තනි මුද්දර ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇති අතර, බොහෝ ට්රක් රථ භාවිතා කරන ආර්ථිකමය (කියවීම: ලාභදායී) විසඳුමකි. නමුත් එය විවිධත්වයට ඉඩ දෙන්නේ නැත. එය 2015 එවරස්ට් සමඟ වෙනස් විය, T6 වේදිකාව නව එවරස්ට්/රැප්ටර් දඟරය සමඟින් විවිධ මෝටරවලට, මධ්‍ය සහ පසුපස පරිමාණය කළ හැකි නව ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් ෆෝවර්ඩ් කලම්පයක් සහිත කැබලි XNUMX රාමුවක් බවට පරිණාමය විය. - වසන්තය, මෙන්ම වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීම. මෙමගින් ඔබට පිටුපසින් ඇති අත්හිටුවීම, මධ්‍යයේ වෙනස් කළ හැකි රෝද පාදය සහ ඉදිරිපස එන්ජිමේ මොඩියුලරිය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
හැඩගැන්වීම උතුරු ඇමරිකාව සඳහා වත්මන් සම්පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ Ford F-series ට්රක් රථය පිළිබිඹු කරයි.
2022 රේන්ජර් 6.2 යනු ෆොස්ටන් මහතාට අනුව, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා රේන්ජර් සමඟින් සංවර්ධනය කරන ලද තුන්වන පරම්පරාවේ, තුනෙන් යුත් රාමුවකි, නමුත් එයින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, එක් එක් කොටස සහ පැනල වෙනස් අංකයක් ඇති බව ෆොස්ටන් මහතා පවසයි.
"Off platform, තුන්වන පරම්පරාවේ T6 වේදිකාවෙන් පටන් ගෙන, සියලුම වාහන බහු කොටස් වන අතර රාමුව කොටස් තුනකින් යුක්ත වනු ඇත," ඔහු පැවසීය. "චැසිය මුල සිටම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනගා ඇත - සියල්ල අලුත් ය."
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මෝස්තරය හැරුණු විට, විශාලතම වෙනස වන්නේ T6.2 හි මානයන් ය: තහවුරු කරන ලද 50-ලීටර් ඇතුළුව, Ranger සහ අනෙකුත් මාදිලි සඳහා නියම කර ඇති V6 ප්‍රභේදවලට ඉඩ සැලසීම සඳහා රෝද පදනම සහ ධාවන පථය මිලිමීටර් 3.0 බැගින් වැඩි කර ඇත. ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම. 150 දී ඇමරිකාවේ දියත් කරන ලද F-2018 බ්ලොක් එක මත මෙන්ම පසුව ඕස්ට්‍රේලියාවේ බලාපොරොත්තු වන ලීටර් 2.7 twin-turbocharged EcoBoost පෙට්‍රල් එන්ජිම.
එබැවින්, එන්ජින් ගිනි පවුර ඉදිරිපිට ඇති සෑම දෙයක්ම නව, හයිඩ්රොෆෝම් ව්යුහයකට වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. එහි V6 ප්‍රමාණයේ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් අඩංගු වනවා පමණක් නොව, එය රේන්ජර්ගේ ඔන්-රෝඩ් සහ ඕෆ්-රෝඩ් ගතික හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරන අතර විශාල රෝද සවි කිරීමට පවා ඉඩ සලසයි.
මෙම වේදිකාව 50mm දිගු රෝද පදනමක් සහ 50mm පළල ධාවන පථයකින් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
සුක්කානම යනු ඊළඟ පරම්පරාවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික රාක්ක සහ පිනියන් පද්ධතියක් වන අතර, රියදුරු රුචි අරුචිකම්වලට ගැලපෙන පරිදි වඩාත් තෝරාගත හැකි මාතයන් සමඟින් පාලනය කිරීමට පහසු බව පැවසේ, නමුත් පෙර සිට මූලික ගියර් අනුපාතයෙහි වෙනසක් නොමැත.
වැඩිවන පළල යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ නව ජ්‍යාමිතියකින් යුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද විෂ්බෝන් දඟර-වසන්ත ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වන අතරම, වඩා හොඳ සුසර පරාසයක් සහ වඩාත් සුවපහසු ගමනක් සඳහා ඩැම්පර් පෙරට වඩා පිටතට ගෙනයාමයි.
"එය වෙනස්," ෆොස්ටන් මහතා පැවසීය. "දඟර, ඩැම්පර්, පහළ පාලන අත්, ඉහළ පාලන අත්, සුක්කානම් නකල්ස්...ජ්‍යාමිතිය, සියල්ල."
වැඩිදියුණු කළ ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ සහ "මඳක්" වෙනස් (එනම් තරමක් නරක) බිඳී යාමේ කෝණයක් සමඟින්, 4x4 මාදිලිවල පුළුල් පරාසයක හැකියාවන් සඳහා ඇක්සල් ප්‍රකාශනය ද වැඩි කර ඇත. Ford සමාගම තවමත් එම අංක නිකුත් කර නොමැත.
2022 රේන්ජර් වඩා හොඳ වායුගතික බව ප්‍රකාශ කරයි.
හයිඩ්රොෆෝම් ව්‍යුහයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සිසිලන ගුණාංග ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. බ්ලෆ් එකේ ඉදිරිපසින් අදහස් වන්නේ වඩා හොඳ එන්ජින් සිසිලනය සහ වායු සමීකරණ කාර්යක්ෂමතාව, විශේෂයෙන් බර යටතේ හෝ ඉතා උණුසුම් තත්ත්‍වයේ දී විශාල රේඩියේටර් මාලාවක් ස්ථාපනය කළ හැකි බවයි. මේ සඳහා, අඩු වේගයකින් බඩගා යන අවස්ථා සඳහා බලහත්කාරයෙන් වායු සිසිලනය සමඟ, වත්මන් උතුරු ඇමරිකානු රේන්ජර් වෙතින් සංවර්ධනය කරන ලද "ඉලෙක්ට්‍රොනික පංකා" ද ඇත.
අයිතිකරුවන් වැඩි වැඩියෙන් තම වාහනවල ස්ථාපනය කරන Winches, high beams, roll bars සහ වෙනත් අලෙවියෙන් පසු අයිතමයන් ගැන සඳහන් කරමින් "ඒවා සවිකර ඇති උපාංග සමඟ පවා නිසි වායු ගලනයක් සපයයි" යනුවෙන් Foston පවසයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඕස්ට්රේලියානු සමාගමක් වන ARB වායුගතික මූලද්රව්ය නිර්මාණය කිරීම සඳහා Ford සමඟ කටයුතු කළේය.
දොරවල්වල තවත් වෙනසක් සිදු කර ඇත - ඒවා සමාන හැඩැති නමුත් විවිධ පැතිකඩ, මුද්දර සහ මෙවලම්, මුද්‍රා සහ අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරීත්වය ඇති අතර පසුපස ඒවා ඇතුළත පහසු ප්‍රවේශය සඳහා පෙරට වඩා පළලින් විවෘත වේ.
පසුපස, පසුපස අත්හිටුවීම නව කොළ උල්පත්, එක් එක් පැත්තට හතරක් ඇත. ෆෝඩ් තවමත් Raptor හි වසන්ත-පටවන ලද පසුපස අත්හිටුවීම ගැන කතා කර නැත.
T6.2 ඉල්ලීම මත නව ඉලෙක්ට්‍රොනික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇත.
රෝද හතරේ ඩිස්ක් බ්‍රේක් දැන් සමහර ට්‍රිම් මත ලබා දී ඇති බැවින් (වර්තමාන T6 හි එක්සත් ජනපද අනුවාදය 2019 දී දියත් කළ දා සිට ඒවා ඇත), ෆොස්ටන් මහතා පැවසුවේ මෙය පාරිභෝගික ඉල්ලීම් නිසා බව, තැටි/තැටි සැකැස්ම වඩා හොඳ තිරිංග සපයන බව පිළිගනිමින්. කාර්ය සාධනය. T6.2 දියත් කරන දිනයට ආසන්නව දැනගත හැකි දේ ලැබෙන ප්‍රභේද මොනවාද.
T6.2 හි මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන තවත් වෙනසක් වන්නේ නව ඉලෙක්ට්‍රොනික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි. එහි ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකයක් (4A) විචල්‍ය ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවකයක් ඇත, වැඩි කම්පනයක් අවශ්ය වන විට වඩාත් විශ්වාසදායක අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සඳහා මෙන්ම වත්මන් Raptor වැනි ධාවන ක්‍රම හයක් ද ඇත. මෙය ඕස්ට්‍රේලියාවේ රේන්ජර් වෙත තවත් නව එකතු කිරීමකි, නමුත් එය ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීම් සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ.
4×4 (පසුපස රෝද ධාවකය), 4×2 අඩු පරාසයක් සහ 4×4 ඉහළ පරාසයක් ලබා දෙන සම්මත අර්ධ-කාලීන 4×4 සැකසුම සමඟ මිල අඩු අනුවාද රැඳී පවතිනු ඇත. තවමත් පහර දුන් ධාවන පථයෙන් ඉවතට යමින්, දැන් ද්විත්ව ප්‍රතිසාධන කොකු ඉදිරිපසින් ගොඩනගා ඇති අතර වඩාත් සුවපහසු භාවිතය සඳහා වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස තබා ඇත.
ute ඇඳ දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
Ford හි T6 Dynamic Experience හි ප්‍රධානී Rob Hugo පැවසුවේ නව රේන්ජර් යුරෝපයේ, නවසීලන්තයේ, කැනඩාවේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ ශීත කාලගුණය තුළ පුළුල් ලෙස පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇති අතර හිමිකරුගේ භාවිතය වඩා හොඳින් පිළිබිඹු කිරීම සඳහා ඉදිරි සහ ප්‍රතිලෝම චලිතය යන දෙඅංශයේම ගංගා පාත්තිවල පවා පරීක්ෂා කර ඇති බවයි. .. මෙය අප්‍රිකාවේ, ඕස්ට්‍රේලියාවේ සහ එක්සත් ජනපදයේ කාන්තාර පරීක්ෂණවලට අමතරව ය.
වෙළඳ මෙවලම ගැන කතා කරන විට, සම්මත palette සඳහා ඉඩ සැලසීම සඳහා ධාවන පථයේ පළල මිලිමීටර් 50 ක වැඩිවීමක් සමඟ ute ඇඳ දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. සාම්ප්‍රදායිකවාදීන්ට තමන්ගේම කොටස් සාදා ගැනීමට ඉඩ සලසන ක්‍රියාකාරී බෙදුම් ස්ථාන සමඟ ඇඳ ඇතිරිලි දැන් අච්චු කර ඇත. බර ටියුබල් වානේ රේල් පීලි භාවිතයෙන් පිටත රේල් පීලි මත සවිකිරීම් ස්ථාන විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකිය, පහත් සිරුරේ ඉහළ මතුපිට අමතර කොටස් පහසුවෙන් පැටවීම සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි පියන සමඟ (වර්තමාන එක්සත් ජනපද රේන්ජර් හා සමාන) ආවරණය කර ඇත. දැන් ඒ සියල්ල වඩා හොඳින් පෑස්සී ඇත, එබැවින් පරිශීලකයින්ට වැඩි භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකි අතර වඩාත් පහසු ලෙස ගෝලාකාර භාවිතා කළ හැකිය.
එසේම, T6.2 හි වැඩ අශ්වයෙකු වීමට ඇති ධාවකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද tailgate හි දෙපසම ක්ලිප් සාක්කු සහ අමතර 240W අලෙවිසැලක් ඇත. රේල් පීලි යට ආලෝකය සවි කර ඇති අතර, ට්රක් රථය වටා අංශක 360 කලාප ආලෝකකරණයක් සවි කර ඇති අතර, රාත්රියේදී දෘශ්යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බාහිර දර්පණවල පුඩිම ආලෝකයද සවි කර ඇත. අඳුරේ ටයර් මාරු කිරීම ද පහසුය.
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ටේල්ගේට් එකට බිල්ට් වැඩ බංකුවක් ඇත.
Toyota HiLux සහ පිටතට යන Volkswagen Amarok ඇතුළු බොහෝ තරඟකරුවන් පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇති බව Ford පිළිගනී, එය තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද T6.2 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත, නමුත් Ford විසින් ජර්මානු සන්නාමයේ මෝටර් රථය පිළිබඳ කිසිදු ප්‍රශ්නයක් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා ඇත.
විශාලතම අභියෝගය වූයේ 4x2 ට්රක් රථයක සිට නිෂ්පාදන 4x4 SUV රථයක් දක්වා අවශ්ය හැකියාවේ පළල සාක්ෂාත් කර ගැනීමයි.
"කලාප පළල (අවශ්ය) විශාලතම අභියෝගය විය," ෆොස්ටන් පැවසීය.
“අපගේ වඩාත්ම වාරික, සුඛෝපභෝගී සහ පහසුම නිෂ්පාදනයක් වන එවරස්ට් සඳහා අවශ්ය කලාප පළල ගැන ඔබ සිතන්නේ, Ranger Single Cab Low-Rider සිට Bronco සහ Ford Performance නිෂ්පාදන දක්වා මෙම වේදිකාවට පැමිණෙන බවයි. අපි මේ සියල්ල කරන්නේ කෙසේද සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වේදිකාවේ හැකියාවන් පුළුල් කරන්නේ කෙසේද ... එය නිවැරදිව සමතුලිත කරන්නේ කෙසේද? මේ සියල්ල සාක්ෂාත් කර ගැනීම මට අභියෝගයක් විය.
“ඒ වගේම මම හිතන්නේ අපි ඒක කළා. අපි විකුණන සියලුම වෙලඳපොලවල් වල, සියලුම වෙලඳපොලවල් 180 තුළ, එක් වේදිකාවකින් පිටත එය කරන්නද? මම හිතන්නේ කණ්ඩායම පුදුම වැඩක් කළා.
"අපි දැනට තියෙන රේන්ජර් එක මොකක්ද කියලා අරගෙන එලියට ගිහින් කිව්වා දියුණු වෙන්න ඕන කියලා."
