ආසන ලියොන් කුප්රා 2.0 ටීඑෆ්එස්අයි (177 кВт)
අපි එහි හැඳුනුම්පත ඉක්මනින් බැලුවහොත්, එය බල ගැන්වෙන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 1 එන්ජිමකින් 8 එන්එම් ව්‍යවර්ථය සහ 280 kW (155 hp) සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් හසුරුවන හය වේගය සහිත ගියර් පෙට්ටියකින් බව අපට පෙනී යයි. අතින් සම්ප්රේෂණය. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන බර කිලෝග්‍රෑම් 225 ක් වූ අතර කර්මාන්තශාලාවේ දත්ත වලට අනුව තත්පර 1.320 ක් තුළ ස්ථාවරව සිට පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට මෙන්ම කවුන්ටර අත 6 දක්වා තල්ලු කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය.
නව ලියොන් කුප්රා වැඩී ඇත. එය දිගු, පළල සහ උස වී ඇත. අමාරු මෙන්ම. නමුත් රාත්තල් 15 ක් සඳහා පමණි. නමුත් ඔහු සතුව නව එන්ජිමක් ඇත. අපේක්‍ෂා කළ හැකි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ සහිත නවීන (injජු එන්නත්) 2-ලීටර් සුපර්චාජ්ඩ් සිලින්ඩර් 0 (ටීඑෆ්එස්අයි) එන්ජිම. කර්මාන්තශාලාව ඉදිරිපස රෝද කට්ටලය (තවමත්) බල ගැන්වීම සඳහා විශාල බලයෙන් 177 kW බලයක් සහ XNUMX Nm ව්‍යවර්ථයක් පොරොන්දු වේ. හය-වේග සම්ප්රේෂණය නොවෙනස්ව පවතින අතර, ප්‍රතිලෝම ගියර් පමණක් නැවත ගණනය කර ඇති අතර එය දැන් දිගු ගියර් අනුපාතයක් ඇත.
සාමාන්‍ය ලියොන් කෙනෙකු නොව කුප්රා ඔබ ඉදිරිපිට සිටගෙන සිටින බව ඔබට දිගු වේලාවක් අනුමාන කිරීමට අවශ්‍ය නැත. වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස සහ පසුපස සහ අඟල් 18 අඟල් පහේ ටයිටේනියම් පාට රෝද ඔබට නොවරදවාම එඩිතර වනු ඇත. ඔබට එය දැනටමත් තිබේ නම්, ඔබ එය “එෆ්ආර්” සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, නමුත් එය මෙම ආකෘතියට වඩා වෙනස් ය. කුප්රා හි පිටුපස කළු දර්පණ සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ මැද කොටසක් ඇති අතර රතු තිරිංග කැලිපර් සවි කර ඇත. ඇතුළත අවිනිශ්චිතතාවයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. ඇලුමිනියම් පෙඩල් සහ වම් පාදය, කථන තුනකින් යුත් ක්‍රීඩා සුක්කානම සහ සියල්ලටම වඩා රතු පැහැති මැහුම් සහිත කැපී පෙනෙන කළු කවච හැඩැති රෙකාර් ඉදිරිපස ආසන ක්‍ෂණිකව සැක සංකා දුරු කරයි. සමාන අදහස් ඇති සහෝදරයන් (ඕඩි එස් 3 සහ ගොල්ෆ් ජීටීඅයි) දන්නා අය ලියොන්හි ඇති ප්ලාස්ටික් කොටස් ස්පර්ශ කිරීමට සුමට වන අතර (අවම වශයෙන් බාහිරව) අනෙක් දෙකට වඩා අඩු ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත වන නමුත් එය ජීටී මත රඳා නොපවතී. කුණුහරුප. තැතිගන්වන සුළු විය යුතුයි. රේසිං අභ්‍යන්තරය සහ උසස් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනසක් ඇති කරයි. ඒ වගේම සීට් ඒ ගැන දැඩි සැලකිල්ලක් දක්වා ඇත.
එන්ජිමේ ශබ්දය බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. ඔබ යතුර කරකවා ටේල් පයිප්ප වලින් ශබ්දය ඇසෙන විට කර්මාන්තශාලාවෙන් පොරොන්දු වූ ක්‍රියාකාරිත්වය සැක සහිත වීමට පටන් ගනී. ඔබ එයට සමාව දෙනවා නම් උපකරණය මෙන් ශබ්දයද මධ්‍යස්ථ ය, මධ්‍යස්ථ ය. මිත්‍රශීලී, සන්සුන් හා සංස්කෘතික. එහි සත්‍ය වර්‍ග පෙන්වන්නේ ඔබ ඇක්සලරේටර පැඩලය සම්පුර්ණයෙන්ම එබූ විට පමණි. එවිට ටර්බෝචාජර් පූර්ණ හුස්මෙන් හුස්ම ගන්නා අතර පහළම ක්‍රියාකාරී පරාසයේ සිට තියුණු ලෙස ඇද ගැනීමට පටන් ගනී (directජු එන්නත් කිරීම නිසාද). ඊට අමතරව, එය කෙතරම් අඛණ්ඩද යත් එය පහසුවෙන් වායුගෝලීය මිශ්‍රණයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වල සාමාන්‍ය කම්පනය කිසිසේත්ම නැත. එන්ජිම "වායුගෝලයට" තරමක් වෙනස් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන බව ඔබට දැන ගත හැක්කේ ඔබ පෙඩලය මුදා එය නැවත එබූ විටය. කෙසේ වෙතත්, ටර්බෝචාජරයට පූර්ණ හුස්මක් ගැනීමට තත්පර කිහිපයක් ගත වේ.
එය ආරෝපණය කිරීමට බල කෙරෙන හෙයින්, එය එහි බොහෝ වැඩ කටයුතු 6.400 දක්වා රිවර් කවුන්ටරයේ සිදු කරයි. රතු සෘජුකෝණාස්රය එතැනින්ද ආරම්භ වේ. නමුත් ඔබ නොනැසී පැවතුනහොත් එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ආර්පීඑම් 7.000 දක්වා ඉහළ යනු ඇත. සුක්කානම් රෝදය නිරවද්‍ය හා සන්නිවේදනීය ය. තරඟකරුවන්ට අවශ්‍ය වන්නේ වඩාත් nessජු කම පමණි. දිගු ලීවර චලනයන්හි ගියර් පෙට්ටියේ ද එය එසේම ය. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ ස්ථානය පිළිබඳව අපට කිසිදු අදහසක් නොමැත. හොඳ චැසි සහ පුළුල් ටයර් නිසා එය දිගු කාලයක් විශිෂ්ට හා සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්‍යස්ථයි (පිරෙලි පී සීරෝ රොසෝ 225/40 ZR 18). ආවරණය යටතේ බොහෝ "අශ්වයන්" සිටින බව සාක්ෂි දරන්නේ සංවේදක අතර කහ පැහැ ගැන්වෙන ඊඑස්පී ආලෝකයෙන් පමණක් වන අතර, ඔබ එය ක්‍රියා විරහිත නොකළහොත් ඔබේ සංචාරයට නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වේ. නමුත් එය දැනෙන්න එපා. ඔබ එය නිවා දැමූ විට එය වෙනත් කරුණකි. මෙම කාලය තුළ, පළමු, දෙවන හෝ තුන්වන ගියර වල සාමාන්‍ය ත්වරණයෙන් ඩ්‍රයිව් වීල් ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගනී. කෙළවරේ, අභ්‍යන්තර රෝදය බිම සමඟ සම්බන්ධතාවය නැති වීමට පටන් ගත් විට ලියොන්ට තවදුරටත් ඔහුගේ හොඳම දේ පෙන්වීමට නොහැකි වූ විට එය වඩාත් නොසන්සුන්කාරී වේ.
හොඳයි, අපි නැවත එහි සිටිමු. තම පූර්ණ බලය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නිසා (සහ කෙසේද යන්න ද දන්නා) GT කාර් මිලදී ගන්නා අයට එක් විශේෂාංගයක් අහිමි වේ. අවකලන අගුල. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් එවැනි "යන්ත්‍ර" නිෂ්පාදකයින්ට මෙය දීමට ඔවුන්ට සිදු වනු ඇත. සම්මත නොවේ නම්, අවම වශයෙන් අධිභාර ලැයිස්තුවේ.
මාටෙවි කොරොනෙක්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
ආසන ලියොන් කුප්රා 2.0 ටීඑෆ්එස්අයි (177 кВт)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 26.724 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 28.062 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 177 kW (240) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 244 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.984 cm3 - උපරිම බලය 177 kW (240 hp) 5.700 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 300 Nm 2.200-5.500 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 244 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 6,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.375 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.945 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.315 mm - පළල 1.768 mm - උස 1.458 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | 341 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 31% / මීටර කියවීම: කි.මී. 3.962 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,9 ( 160 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 26,5 ( 204 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 5,6 / 8,6 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 6,8 / 9,3 ක් |
| උපරිම වේගය: | 245km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,5m |
| AM වගුව: | 39m |
තක්සේරුව
ජීටීඅයි කාර් ලේබලය පිටුපස සැඟවී ඇති දේ ඔහුට ඉතා පැහැදිලිව පෙනෙන බව සිය නව පරම්පරාවේ ලියොන් සමඟ ආසන ද නිසැකවම ඔප්පු කරයි. නව ලියොන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳයි, ඊටත් වඩා බලවත්, වේගවත් හා සියල්ලටත් වඩා වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් ය. මෙය අභ්‍යන්තරයට සහ එයින් බලාපොරොත්තු වන්නේ කුමක්දැයි දන්නා එන්ජිම ඉතා නිහතමානීව හැසිරෙන අතර පිස්සුවක් නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
මාර්ගයේ පිහිටීම
ඊඑස්පී වැඩ
(පාහේ) රේසිං අභ්‍යන්තරය
රියදුරු ස්ථානය
රක්තහීන එන්ජින් ශබ්දය
ඉතා කුඩා කෙලින්ම සුක්කානම් රෝදය
(ද) ගියර් ලීවරයේ දිගු චලනයන්
අවකලන අගුලක් නොමැත
