ආසන ඉබිසා 1.9 ටීඩීඅයි (74 kW) ස්ථාවරභාවය (දොර 5)
වසර 22 කට ආසන්න කාලයක්, ඔහු සුවිශේෂී පෙනුමක් ඇති කුඩා නගර මෝටර් රථයක් වන Seat's Ibiza වෙතද ආරාධනා කර ඇත. මෙම සංස්කරණයේ දී, දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ, එය තාක්ෂණික පාලනයට යටත් කර ඇති අතර, මෑත කාලීන අලුත්වැඩියාව තිබියදීත්, පැහැදිලිව පෙනෙන - අභ්යන්තර (නමුත් බාහිර) මානයන්. මේ අතර, තරඟකරුවන් දැනටමත් වර්ධනය වී වර්ධනය වී ඇත.
දුප්පතුන්? ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නොවේ. තරඟකරුවන්ට වඩා කුඩා අභ්යන්තර මානයන් අදහස් කරන්නේ අඩු ඉඩක් පමණක් නොව වඩාත් සුවපහසු බාහිර මානයන් - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල, ගරාජයේ සහ මාර්ගයේ ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිරපේක්ෂ අවාසි හෝ ගෞරවය ගැන කතා කිරීමට අපහසුය.
Ibiza ගැන ඇත්තටම මට වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා දෙය නම් (මේ අවස්ථාවේ දී) පැරණි හඳුනන කෙනෙක් - එන්ජිම. 1-කපාට තාක්‍ෂණය සහිත මෙම XNUMX-ලීටර් TDI ඇත්ත වශයෙන්ම XNUMX-කපාට තාක්‍ෂණය සහිත නවීන XNUMX-ලීටර් TDI කාණ්ඩයට වඩා අඩු බලගතු මෙන්ම සමස්තයක් ලෙස සැලකිය හැකි ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා අඩුය, නමුත් එය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි තරම් මිත්‍රශීලී ය.
මෙය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට පුළුවන, මන්ද එවැනි ධාවනය කිරීමට සූදානම්ව ඇති Ibiza තරාදියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1140 කි, නමුත් එය සත්‍යයකි: Ibiza එය නිෂ්ක්‍රීයව සහ ඉදිරියට ඇදෙයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ආරම්භ කිරීම පහසු සහ අවශ්‍ය විටෙක බවයි. - ඔබට අධික වේගයෙන් එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් නොකර ඉක්මනින් මෝටර් රථය ආරම්භ කළ හැකිය. එවිට එන්ජිම බලය අඛණ්ඩව වැඩි වන අතර, පැඩලය වෙත ගෑස් මැනීම මගින් ආන්තික අවස්ථා දෙකේදීම පාලනය කළ හැකිය: නිහඬ, සැහැල්ලු ගමනක් සහ වේගවත්, ගතික ගමනක් සඳහා. තීරණය රියදුරුට භාරයි.
සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති ගියර් පහ (දැනටමත්) නවීන බව නොපෙනේ, නමුත් එය හොඳ එන්ජිමකට ස්තුති කිරීමට ප්‍රමාණවත්ය. හයවැන්න උපරිම වේගයකින් (සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය) අඩු කිරීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු (එබැවින් Ibiza පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ පස්වන ගියරයේ 3.800 rpm වේගයකින් ගමන් කරයි), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරු ප්‍රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම් පමණි - සහ නිර්භීතව. අධික වේගය.
ගියර් ලීවරය දක්වා මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ඇතුළුව ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ද විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය, එය සමූහයේ හොඳම එකකි. එන්ජිම සමඟ එක්ව, "පැරණි" ටර්බෝඩීසල් වුවද, මෙම Ibiza ඉතා හොඳ සංයෝජනයකි: නාගරික "පැනීම" සඳහා, දර්ශන නැරඹීම සඳහා හෝ තද හැරීම්වලදී ටයර් අතුල්ලමින්; චැසිය සහ තරමක් කෙටි රෝද පාදය ඇතුළුව යාන්ත්ර විද්‍යාවේ සියලුම කොටස් පාහේ එවැනි ආශාවන් ඉටු කිරීම පහසු කරයි.
මේ වගේ Ibiza එකක, ක්රීඩා ආසන අඩුයි, ආසන හොඳට පැතිවලින් අල්ලනවා. කෙසේ වෙතත්, Ibiza වසර අභ්යන්තරයේ වඩාත් හොඳින් ප්රසිද්ධ වී ඇත: හැඩය දුර සිට ආකර්ශනීය, ටිකක් අඩු සමීප සහ ඊටත් වඩා (නැතහොත්?) අභ්යන්තරයේ වර්ණවලින් කැළඹී ඇත. නියමු කුටියේ පහළ තුනෙන් දෙක කළු සහ අඟුරු අළු පැහැයෙන් නිමවා ඇති අතර ගතික අභ්යන්තර මෝස්තරයෙන් වැඩි කොටසක් විනාශ කරයි.
ඇතුළත ඇති ද්‍රව්‍ය (උපකරණ පුවරුවේ ප්ලාස්ටික්) ස්පර්ශයට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත, හෙඩ් ලයිට් බොත්තම අපහසු බව පෙනේ, නමුත් භාවිතයේ පහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඔබට දොස් පැවරිය නොහැක, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පොරොන්දු වූවාට වඩා හොඳ විය. සහ VAG සැලකිල්ලට වඩා ලස්සන, පැහැදිලි සහ අඩු කිට්ෂි උපකරණ සහිත මෝටර් රථ ද ඇත. වැඩ කිරීම ඉතා හොඳයි, අභ්යන්තරය සංයුක්තව ක්රියා කරන අතර ප්ලාස්ටික් සුක්කානම් රෝදයේ ක්රීඩා යාන්ත්ර විද්යාව අපව අවම වශයෙන් සිත් ගත්තේය.
තවත් එක් කුඩා අඩුපාඩුවක් තිබේ: දොර දර්පණ ඉතා අඩු ස්ථානගත කර ඇත (වාහන නැවැත්වීම!). ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබියදීත්, ඔරලෝසුව, පිටත උෂ්ණත්ව දත්ත සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය (වෙනත් ආකාරයකින් නිවැරදි) එක් තිරයක් මත ඒකාබද්ධ කර ඇත, උපකරණ පුවරුවේ මැද තව් සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින් සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් යමෙකු කුමක් පැවසුවත් ඒවා සැමවිටම ඉදිරිපස මගීන්ගේ හිසෙන් වැඩි හෝ අඩු පහරක් සහ පිරවුම් පියන විවෘත කළ හැක්කේ යතුරකින් පමණි.
කෙසේ වෙතත්, සහ තවමත් විශිෂ්ට යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා ස්තුති, එවැනි Ibiza (තවමත්) තවමත් අදාළ වේ. සමහර විට මිල තරඟකරුවන් අතර ශ්‍රේණිගත කිරීම ටිකක් ලැජ්ජාවට කරුණකි. නමුත් එය ගෘහ විශ්ලේෂකයින් සහ පාරිභෝගිකයින් මත රඳා පවතී.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
ආසන ඉබිසා 1.9 ටීඩීඅයි (74 kW) ස්ථාවරභාවය (දොර 5)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.788,85 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 16.157,57 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 74 kW (101) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1896 cm3 - උපරිම බලය 74 kW (101 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 240 Nm 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 10,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1142 kg - අවසර ලත් දළ බර 1637 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3953 mm - පළල 1698 mm - උස 1441 mm. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | 267 960-එල් |
අපේ මිනුම්
| ටී = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 52% / තත්ත්‍වය, කි.මී. මීටරය: කි.මී. 1624 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 126 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,3 ( 161 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,3 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,2 |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,9m |
| AM වගුව: | 42m |
තක්සේරුව
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, එය විනිශ්චය කළ නොහැක, නමුත් 1.9 TDI Stylance ලෙස Ibiza යනු සන්සුන් සහ ඉක්මන් කෝපය ඇති රියදුරන් තෘප්තිමත් කරන ප්‍රසන්න සහ වේගවත් මෝටර් රථයකි. එහි හොඳම කොටස අනිවාර්යයෙන්ම යාන්ත්ර විද්‍යාවයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විශාල එන්ජිම
වේගවත් එන්ජින් උණුසුම් කිරීම
ගියර් පෙට්ටිය
සන්නායකතාවය
සංයුක්ත අභ්යන්තර
ප්‍රවේශ්‍යතාව (දොර පහක්)
බාහිර දර්පණ අඩු කිරීම
ප්ලාස්ටික් සුක්කානම
මීටර වලින් දත්ත සැපයීම
විවෘත දොර අනතුරු ඇඟවීමක් නැත
ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය
