අංශු පෙරහන. කපනවාද නැද්ද?
ටර්බෝ ඩීසල් අංශු පෙරහන් සාමාන්යයෙන් යහපතට වඩා හානියක් සිදු කරයි, විශාල පිරිවැයක් එක් කරයි. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් කපා ඇත, නමුත් මෙය හොඳම විසඳුම නොවේ.
පිටාර වායූන් - සබන් සහ අළු වලින් අංශු ද්රව්ය ග්‍රහණය කර ගන්නා වාහන පෙරහන් වල ඉතිහාසය 1985 දක්වා දිව යයි. ඔවුන් මර්සිඩීස් හි ලීටර් තුනේ ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත වූ අතර පසුව ඒවා කැලිෆෝනියාවේ විකුණන ලදී. 2000 සිට, ඒවා ප්රංශ සැලකිල්ල PSA හි මෝටර් රථවල සම්මත වී ඇති අතර, පසුව වසරවලදී ඒවා වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කරන ලදී. ඩීසල් පිටාර පද්ධතිවල ස්ථාපනය කර ඇති මෙම වර්ගයේ පෙරහන් DPF (ඉංග්රීසි "ඩීසල් අංශු පෙරහන" වෙතින්) හෝ FAP (ප්රංශ "පෙරහන අංශු" වලින්) ලෙස හැඳින්වේ.
ඩීසල් අංශු පෙරහන් සඳහා විවිධ ප්‍රමිතීන් දෙකක් අනුගමනය කර ඇත. පළමුවැන්න වියළි ෆිල්ටර වන අතර, සබන් දැවෙන උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා අතිරේක දියර භාවිතා නොකරයි. දහනය සිදු වන්නේ එන්නත් කිරීම නිසි ලෙස පාලනය කිරීම සහ වැඩි පිටාර වායු උෂ්ණත්වයක් නිපදවීමට නියම වේලාවට වැඩි ඉන්ධන සැපයීම සහ පෙරහන තුළ එකතු වී ඇති දූෂක දහනය කිරීමෙනි. දෙවන ප්‍රමිතිය වන්නේ තෙත් පෙරහන් වන අතර, පිටාර වායූන් දහනය කරන අවස්ථාවේ දී මාත්‍රා කරන ලද විශේෂ ද්‍රවයක් පෙරනයේ තැන්පතුවල දහන උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. පසු පිළිස්සීම සාමාන්යයෙන් එන්ජිමට ඉන්ධන සපයන එකම ඉන්ජෙක්ටර් ඇතුළත් වේ. සමහර නිෂ්පාදකයින් අංශු ද්රව්ය දහනය කිරීමෙන් පෙරහන පිරිසිදු කිරීමට පමණක් නිර්මාණය කර ඇති අතිරේක ඉන්ජෙක්ටරයක් භාවිතා කරයි.
න්යායාත්මකව, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ ලෙස පෙනේ. සබන් සහ අළු අංශු පෙරණයට ඇතුළු වන අතර එය සුදුසු මට්ටමට පුරවන විට, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් දූෂක දහනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් වැඩි ඉන්ධන ලබා දෙයි, පිටාර වායු උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි, සබන් සහ අළු දැවී යයි, සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදුවන්නේ වාහනය වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන් තුළ ගමන් කරන විට පමණි - නගරයේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත. කාරණය නම්, ෆිල්ටරය පුළුස්සා දැමීමේ ක්‍රියාවලියට මිනිත්තු කිහිපයක් නියත, තරමක් අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එය කළ හැක්කේ අධිවේගී මාර්ගයක පමණි. නගරයේ එවැනි අවස්ථාවක් ප්රායෝගිකව නොමැත. වාහනය කෙටි දුරක් පමණක් ධාවනය කරන්නේ නම්, පිළිස්සීමේ ක්රියාවලිය කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණ නොවනු ඇත. ෆිල්ටරය අධික ලෙස පුරවා ඇති අතර, අතිරික්ත ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්ති හරහා දොඹකරයට ගලා යන අතර එන්ජින් ඔයිල් තනුක කරයි. තෙල් තුනී වේ, එහි ගුණාංග නැති වී එහි මට්ටම ඉහළ යයි. ෆිල්ටරය පුළුස්සා දැමිය යුතු බව උපකරණ පුවරුවේ ආලෝක දර්ශකයක් මගින් සංඥා කරනු ලැබේ. ඔබට එය නොසලකා හැරිය නොහැක, නගරයෙන් පිටතට ගොස් නිර්දේශිත වේගයෙන් තරමක් දිගු ගමනක් යාමට හොඳම වේ. අප එසේ නොකරන්නේ නම්, ඔබට වැඩමුළුවේ පෙරහන පුළුස්සා දැමීමට සහ නව එකක් සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීමට සේවා මධ්යස්ථානය වෙත යාමට සිදුවනු ඇත.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ:
- ෆියට් ටිපෝ. 1.6 MultiJet ආර්ථික අනුවාද පරීක්ෂණය
- අභ්යන්තර ergonomics. ආරක්ෂාව එය මත රඳා පවතී!
- නව මාදිලියේ ආකර්ෂණීය සාර්ථකත්වය. රූපලාවන්‍යාගාරවල රේඛා!
මෙම අවශ්‍යතාවයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම නරකම අවස්ථාවට මග පාදයි - අංශු පෙරහන සම්පූර්ණයෙන් අවහිර වීම (එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ හදිසි ප්‍රකාරයේදී පමණි, පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය) සහ එන්ජිම "පිස දැමීම" හෝ සම්පූර්ණ තදබදයක් ඇතිවීමේ හැකියාව. මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ එහි ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව පෙරහන සමඟ ඇති ගැටළු විවිධ සැතපුම් ගණනකින් දිස්වන බව අපි එකතු කරමු. සමහර විට පෙරණය කිලෝමීටර් 250-300 දහසකට පසුව පවා දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි, සමහර විට එය කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු අමුතු ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී.
රියදුරන් විශාල සංඛ්යාවක් කෙටි දුර ගමන් කිරීමට මෝටර් රථ භාවිතා කරයි. මෝටර් රථ බොහෝ විට භාවිතා කරනු ලබන්නේ රැකියාවට හෝ පාසැලට ගමන් කිරීම සඳහා පමණි. අංශු පෙරහන හා සම්බන්ධ ගැටළු වලින් වඩාත් පීඩාවට පත්වන්නේ මෙම පරිශීලකයින් ය. වෙබ් අඩවි සඳහා වියදම් කිරීම ඔවුන්ගේ මුදල් පසුම්බි වියදම් කිරීමකි, එබැවින් ඔවුන් අවාසනාවන්ත පෙරහන ඉවත් කිරීමට විකල්පයක් සොයමින් සිටීම පුදුමයක් නොවේ. මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, මන්ද වෙළඳපල යථාර්ථයන්ට අනුවර්තනය වී ඇති අතර බොහෝ අලුත්වැඩියා වෙළඳසැල් ගැටළු සහගත අංගයක් කපා හැරීමෙන් සමන්විත සේවාවන් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීම නීති විරෝධී බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ගිවිසුම් නියමයන් හි නිශ්චිතව දක්වා ඇති මෝටර් රථයේ සැලසුම වෙනස් කිරීමට ඉඩ නොදෙන බව රෙගුලාසි පවසයි. නාම පුවරුවේ ද සටහන් කර ඇති අංශු පෙරනයක් තිබීම හෝ නොමැති වීම මේවාට ඇතුළත් වේ. නමුත් මංමුලා සහගත මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ මුදල් සඳහා නීතිය නොසලකා හරිති. නව අංශු පෙරහනක් මිල කිහිපයක් සිට PLN 10 දක්වා. ඔහුගේ යටපත් වීමේ ප්‍රතිවිපාක ඊටත් වඩා මිල අධිකය. එමනිසා, ඔවුන් ඩීපීඑෆ් ෆිල්ටරය කැපීමේ සේවාව ලබා දෙන දහස් ගණනක වැඩමුළු වෙත යති, පාරේ සිටින පොලිසිය විසින් හෝ වරින් වර තාක්ෂණික පරීක්ෂාවකදී රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු විසින් පවා මෙම කරුණ සොයා ගැනීම ආශ්චර්යයක් බව දන්නා බැවිනි. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම යාන්ත්රිකයන් සාධාරණ නොවන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී, පෙරහන ඉවත් කිරීම ද ගැටළුකාරී වේ.
අංශු පෙරනයක් ස්ලෝටි සිය ගණනක් සඳහා කපා ගත හැකි නමුත් ඉවත් කිරීමෙන් පමණක් ගැටළුව විසඳිය නොහැක. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පිළිබඳ ප්‍රශ්නය තවමත් පවතී. එය නොවෙනස්ව තැබුවහොත්, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය එහි නොපැමිණීම වාර්තා කරයි. කැපීමෙන් පසු, යන්ත්රය සම්පූර්ණ බලයෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර දර්ශක ආලෝකය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් සංඥා නොකරයි. නමුත් ටික වේලාවකට පසු, භෞතිකව නොමැති පෙරහන පුළුස්සා එන්ජිම හදිසි මාදිලියට පත් කරන ලෙස ඔහු ඔබෙන් අසනු ඇත. අමතර ඉන්ධන සිලින්ඩරවලට "පොම්ප කිරීම" සහ එන්ජින් ඔයිල් තනුක කිරීමේ ගැටළුව ද පවතිනු ඇත.
එබැවින්, අංශු පෙරහන කපා හැරීමට තීරණය කිරීමේදී, ඔබ එවැනි සේවාවක් සඳහා පූර්ණ වෘත්තීයභාවය ලබා දෙන පිළිගත් වැඩමුළුවක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ෆිල්ටරය ඉවත් කිරීමට අමතරව, එය නව තත්වයට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඵලදායී ලෙස අනුවර්තනය කරන බවයි. එක්කෝ ඔහු ඒ අනුව එන්ජින් ධාවක මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කරනු ඇත, නැතහොත් ඔහු ස්ථාපනය සඳහා සුදුසු ඉමුලේටරය හඳුන්වා දෙනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම "වංචා කිරීම: පුවරුවේ ඇති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ." ගරාජ් පාරිභෝගිකයින් සමහර විට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වෙනස් කිරීමට මුදල් අය කළත් ඒවා වෙනස් කිරීමට නොහැකි හෝ අකමැති විශ්වාස කළ නොහැකි යාන්ත්‍රිකයින් විසින් වංචාවට ලක් වේ. සුදුසු ඉමුලේටරයක් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ වෘත්තීය අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ සේවාවක් සඳහා, ඔබට මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව PLN 1200 සිට PLN 3000 දක්වා ගෙවීමට සිදුවේ. අපගේ යථාර්ථයන් තුළ, අංශු පෙරහනක් නොමැතිකම හඳුනා ගැනීම අපහසුය. පොලිස් නිලධාරියෙකු හෝ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු විසින් පිටකිරීමේ පද්ධතියේ භෞතික පරීක්ෂණයකින් පවා පෙරණය කපා ඇති බව නිගමනය කිරීමට අපට ඉඩ නොදේ. රෝග විනිශ්චය ස්ථානයේ වරින් වර තාක්ෂණික පරීක්ෂාවේදී දුම් මිනුම් ද පෙරනයක් නොමැති බව හඳුනා ගැනීමට ඉඩ නොදේ, මන්ද අංශු පෙරනයක් කපා ඇති එන්ජිමක් පවා වත්මන් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන බැවිනි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ පොලිසිය හෝ රෝග විනිශ්චයකරුවන් DPF ෆිල්ටර ගැන විශේෂයෙන් උනන්දු නොවන බවයි.
අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීම නීතිවිරෝධී බව නැවත වරක් සිහිපත් කිරීම වටී, මෙතෙක් දඬුවම් නොලැබේ. යමෙකු නීතියෙන් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත්නම්, සමහර විට සදාචාරාත්මක සලකා බැලීම් සිදුවනු ඇත. සියල්ලට පසු, DPF ස්ථාපනය කර ඇත්තේ පරිසරය සහ අප සියල්ලන්ම ආශ්වාස කරන වාතයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ය. එවැනි පෙරනයක් ඉවත් කිරීමෙන්, අපි උඳුන තුල ප්ලාස්ටික් බෝතල් පුළුස්සා දමන්නන් හා සමාන විෂ කරුවන් බවට පත් වේ. දැනටමත් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමේ අදියරේදී, ඔබට සැබවින්ම ටර්බෝඩීසල් අවශ්යද යන්න සහ පෙට්රල් අනුවාදයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳද යන්න සලකා බැලිය යුතුය. අපි ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, අපි ඩීසල් අංශු පෙරනයක් තිබීම ඉවසා සිටිය යුතු අතර එහි කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන නිර්දේශ අනුගමනය කිරීමට වහාම අවධානය යොමු කළ යුතුය.
