වන්කල් එන්ජිමක් සහිත වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු කාර්, නමුත් මැස්ඩා නොවේ

ජපාන සමාගම එහි සංවර්ධනයේ වඩාත්ම ස්ථීර වූ නමුත් එකම සමාගම නොවේ.

Cosmo සිට RX-8 දක්වා, 787 දී 24 Hours of Le Mans පවා දිනාගත් 1991B ගැන සඳහන් නොකරන්න, Mazda Wankel රොටරි එන්ජිම භාවිතා කළ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථය විය. Hiroshima-පාදක කරගත් සමාගම ඇත්ත වශයෙන්ම එය උපරිම කැපවීමෙන් අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කර ඇත - එය තවමත් මෙම එන්ජිම (RX-8 සමඟ නතර කරන ලද) එහි දෙමුහුන් සහ විදුලි ප්රචාලන පද්ධතිවල නැවත භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරයි. එන්ජිමේ වේදනාකාරී ඉතිහාසය නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු (යතුරුපැදි ඇතුළුව) හරහා ගොස් ඇත, නමුත් බොහෝ ඒවා අත්හදා බැලීමේ අදියරෙන් ඔබ්බට ඉදිරියට ගොස් නැත. භ්‍රමණ එන්ජිම පරීක්ෂා කර ඇති සියලුම ජපන් නොවන මෝටර් රථ මාදිලි මෙන්න.

NSU ස්පයිඩර් - 1964

ෆීලික්ස් වැන්කල් ජර්මානු ජාතිකයෙකු බැවින්, ඔහු විසින් නිපදවන ලද තාක්ෂණයේ පළමු යෙදුම් යුරෝපයේ අත්හදා බලන ලදී. ඔහු Neckarsulm හි නිෂ්පාදක NSU සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ අතර ඔහු අදහස වර්ධනය කිරීමට සහ ශෝධනය කිරීමට ඔහුට උදව් කළේය. මෙම එන්ජිම සමඟ මාදිලි කිහිපයක් පවා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙයින් පළමුවැන්න 1964 ස්පයිඩර්, 498 cc තනි රෝටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. බලන්න, එය අශ්වබල 50 ක බලයක් වර්ධනය කරයි. අවුරුදු 3 කින් කෑලි 2400 ට ටිකක් අඩුයි.

NSU RO80 - 1967

වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ මාදිලිය, අවම වශයෙන් යුරෝපීයයන් අතර, වැන්කෙල් එන්ජිමක් සහිත, සමහර විට තරුණ තාක්‍ෂණයේ ප්‍රධාන අවාසි, සමහර සංරචකවල නොමේරූ ඇඳුම් ඇඳීම සහ අධික තෙල් හා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැනි දේ වඩාත් හොඳින් අවධාරණය කරයි. මෙහි එය rot න මීටර 995 ක පරිමාවක් සහ 115 එච්පී බලයක් සහිත භ්‍රමක දෙකක් ඇත. නව්‍ය තාක්‍ෂණික හා ශෛලීය අංග රාශියක් නිසා මෙම මාදිලිය 1968 දී වසරේ කාර් ලෙස නම් කරන ලදී. වසර 10 ක් තුළ ඒකක 37000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.

Mercedes C111 – 1969

මර්සිඩීස් පවා මෙම තාක්ෂණය කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර එය 2 සිට 5 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා C111 ශ්‍රේණියේ මූලාකෘති 1969 න් 1970 ක් භාවිතා කළේය. පර්යේෂණාත්මක යන්ත්‍ර තුන සහ හතර-රෝටර් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර, වඩාත්ම බලවත් වන්නේ එහි ක්‍රියාකාරී පරිමාව ලීටර් 2,4 ක් වන අතර 350 එච්.පී. 7000 rpm දී සහ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 300 කි.

Citroen M35 - 1969

ප්‍රංශ සමාගම විසින් AMI 8 චැසිය මත පදනම්ව මෙම අත්හදා බැලීමේ මාදිලියේ කුඩා මාලාවක් නිපදවන නමුත් කූපයක් ලෙස නැවත ගොඩනඟන ලද අතර ඒකල රෝටර් වැන්කෙල් එන්ජිමකින් ලීටර් භාගයකට අඩු විස්ථාපනයකින් යුත් අශ්වබල 49 ක් වර්ධනය විය. ඩීඑස් ජල-වායුමය අත්හිටුවීමේ සරල කළ අනුවාදයක් ද සහිත මෙම මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා මිල අධික වන අතර සැලසුම් කරන ලද ඒකක 267 න් 500 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඇල්ෆා රෝමියෝ 1750 සහ ස්පයිඩර් - 1970

ඇල්ෆා රෝමියෝ පවා එන්ජිම කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර තාක්ෂණික කණ්ඩායමට එන්එස්යූ සමඟ ටික වේලාවක් වැඩ කිරීමට බල කෙරුනි. මෙහි ද එන්ජිමේ තාක්‍ෂණික ගැටලු විසඳීමට ප්‍රමාණවත් උත්සාහයක් නොතිබුණද 1750 සෙඩාන් සහ ස්පයිඩර් වැනි සමහර මාදිලිවල අශ්වබල 1 ක් හා 2 ක් පමණ වර්‍ධනය වන රෝටර් 50 ක් හෝ 130 ක් සහිත මූලාකෘති වලින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා අත්හදා බැලීම් ලෙස පමණක් පැවති අතර විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ අත්හැරීමෙන් පසු ඒවා විනාශ විය.

Citroën GS - 1973

අඩුපාඩු තිබියදීත්, ප්රංශ 1973 එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී සංයුක්ත GS අනුවාදය - ෙරොටර් දෙකක් (එබැවින් "GS Birotor" යන නම), ලීටර් 2 ක විස්ථාපනයක් සහ 107 hp ප්රතිදානයකි. විස්මිත ත්වරණය තිබියදීත්, මෝටර් රථය වසර 2 කට පමණ පසු නිෂ්පාදනය නතර වන අතර ඒකක 900 ක් විකුණා ඇති තරමට විශ්වසනීයත්වය සහ පිරිවැය ගැටළු රඳවා ගනී.

AMC Pacer - 1975

ඇමරිකානු මෝටර් රථ සංස්ථාව විසින් මතභේදාත්මක සංයුක්ත ආකෘතිය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වන්කල් එන්ජින් භාවිතා කිරීම සඳහා වන අතර ඒවා මුලින් සැපයිය යුත්තේ කර්ටිස් රයිට් සහ පසුව ජීඑම් විසිනි. කෙසේ වෙතත්, ඩෙට්‍රොයිට් යෝධයා එහි සුපුරුදු ගැටළු හේතුවෙන් එහි සංවර්ධනය අවලංගු කළේය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස පර්යේෂණාත්මක එන්ජින් කිහිපයක් පමණක් සාදන ලද අතර සාම්ප්‍රදායික 6- සහ 8-සිලින්ඩර ඒකක නිෂ්පාදන ආකෘති සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

Chevrolet Aerovette - 1976

ප්‍රමාණවත් සුසර කිරීමක් කළ නොහැකි නිසා නිෂ්පාදන මාදිලිවල (ෂෙව්රොලට් වේගා ද ඇතුළුව) එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේ අභිප්‍රාය අතහැර දැමීමට බල කෙරුණු ජීඑම්, ටික වේලාවක් එය මත වැඩ කරමින්, සමහර මූලාකෘති රේසිං ආකෘති මත එය ස්ථාපනය කළේය. ඉන්පසු ඔහු එය 1976 ෂෙව්රොලට් ඒරොවෙට් එකකට සවි කළ අතර එය අශ්වබල 420 ක් නිපදවීය.

ෂිගුලි සහ සමාරා - 1984

රුසියාවේ පවා එන්ජිම කෙතරම් කුතුහලයක් ඇති කළාද කිවහොත් ෆියට් 124 හි ප්‍රියතම දේශීය අනුවාදය වූ ප්‍රසිද්ධ ලාඩා ලාඩා කුඩා ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවාට රෝටර් 1 එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 70 ක බලයක් ඇත. රසවත් තීරණ සඳහා. ඇඳීම සහ ලිහිසි තෙල් ගැටලු වලින්. ඔවුන් පවසන්නේ ලඩා සමාරා ඇතුළු ඒකක 250 ක් පමණ මෙවර රොටර දෙකක් සහ අශ්වබල 130 ක් සමඟ නිෂ්පාදනය කළ බවයි. ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් කේජීබී සහ පොලිසියට මාරු කරන ලදි.