BMW ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සහ M2 සහ M5 තරඟය සංසන්දනය කිරීම
සංයුක්ත කූපයක් සහ සුපිරි සෙඩාන් රථයකට පොදු කුමක්ද, කොනෙහි මෙම බිහිසුණු ග්‍රහණය පැමිණියේ කොහෙන්ද සහ පැයට කිලෝමීටර 250 ක් BMW සඳහා කිසිවක් නොවන්නේ ඇයි?
අපි වහාම කොන්දේසි නිර්වචනය කරමු: M2 තරඟය යනු සියලුම M- මාදිලිවල වඩාත්ම චිත්තවේගීය මෝටර් රථයයි (ඒවා දැන් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී). බී.එම්.ඩබ්ලිව් පෙළෙහි වඩා බලවත් හා වේගවත් මෝටර් රථ ඇති බව ඔබ කියනු ඇත, ඔබ නිවැරදියි, නමුත් රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ වීමේ මට්ටම සහ මට්ටම අනුව සංයුක්ත කූපය සමඟ ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකුට තර්ක කළ නොහැකිය. රිය පැදවීමේ සතුට. රියදුරු හැඟීම් ලෙස පොදුවේ හැඳින්වෙන දේ.
එම් 2 තරඟයේ පරමාර්ථය එහි එඩිතර පෙනුමෙන් පැහැදිලිය. ක්‍රීඩා කූපේ එහි ස්වභාවය විවෘතව ප්‍රකාශ කරනවා පමණක් නොව, සියල්ලන්ටම ඇහුම්කන් දීමට වචනාර්ථයෙන් කෑගසයි: අඟල් 19 ක පළල් රෝදවලට යන්තම් ගැළපෙන උඩුකුරු මාංශ පේශි, සිසිලන රේඩියේටර් යන්තම් ආවරණය වන වාතය ආක්‍රමණශීලී උකුස්සන් සහ අසභ්‍ය මෆ්ලර් දෙස බැලීම පසුපස විසරණය යටින් ... M2 තරඟයේ රෝදය පිටුපස ඔබට ඒවා අවශ්‍ය නොවන නිසා හොඳ පුරුදු අමතක කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව පෙනේ. අනුවාදයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ මුල් දර්පණ, ඉදිරිපස බම්පරයේ යාවත්කාලීන කරන ලද මෝස්තරයක් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල විලයන නාස්පුඩු මත කළු ලැකර් ය.
මීට වසරකට පෙර, M2 තරගය සමාගමේ නාමාවලියෙහි පෙනී සිටියේ සුපුරුදු M2 ට වඩා දැඩි විකල්පයක් ලෙස නොව, ඒ සඳහා පූර්ණ ප්‍රතිස්ථාපනයක් ලෙස ය. පූර්වගාමියා වටා ඇති උද්දීපනය සමතුලිත වූයේ සාධාරණ විවේචනයක්, ප්‍රධාන වශයෙන් විදුලි ඒකකයට එරෙහිව ය. නවීකරණය කරන ලද නමුත් තනි ටර්බෝචාජරයක් සහිත සිවිල් එන් 55 එන්ජිම පාරිභෝගිකයින්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලීමට සමත් නොවීය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, සෑම දිනකම ක්‍රීඩා කූපයක් පිළිබඳ සංකල්පය මුළුමනින්ම අතහැර දැමීමට BMW තීරණය කළ අතර ප්‍රේක්ෂකයන්ට එතරම් අවශ්‍ය වූ මෝටර් රථය බවට පත් කළේය: ඊටත් වඩා සම්මුති විරහිත ය.
කූපයේ රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටියදී ඔබට කිරීමට අවශ්‍ය පළමු දෙය නම් ආසනය පහළට පහළට දැමීමයි - M2 හි ගොඩබෑම තවමත් අනපේක්ෂිත ලෙස ඉහළ මට්ටමක පවතී. විකල්ප ආසන ස්ථාපනය කිරීමෙන් දවස ඉතිරි නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, රේසිං හෙල්මට් එකක වුවද, එම් 2 තරඟයේ තවමත් කුඩා හිස් කාමරයක් ඇත, නමුත් ධාවන පථයක රිය පැදවීම සඳහා මුවහත් කර ඇති මෝටර් රථයකට පහළ ආසන පිහිටීම වඩාත් යෝග්‍ය වේ. පරමාදර්ශී නොවන සුදුසුකමක් සඳහා වන්දි ගෙවීම අතථ්‍ය පරිමාණයන්, සුක්කානම් රෝදයේ වැඩසටහන්ගත කළ හැකි M1 සහ M2 බොත්තම් සහ ආසන පටි මත හිමිකාරී එම්-ත්‍රිකෝණයක් සහිත යාවත්කාලීන කළ පිළිවෙලක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
මම එන්ජිම ආරම්භ කරන අතර අභ්‍යන්තරය සුසර කරන ලද පිටාරයේ ප්‍රසන්න, පොහොසත් බාස් වලින් පිරී ඇත. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, එම් 2 තරඟයේ පිටාර පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද ඩම්පර් වලින් සමන්විත වේ. මම එන්ජිම ස්පෝර්ට් + ප්‍රකාරයට දමා නැවත තෙරපුම තල්ලු කරමි. විශේෂ බලපෑම් “එම්කා” හ voice ින් දිස් වූ අතර එය වඩාත් බලවත් හා ජවසම්පන්න බවට පත් වූ අතර ගෑස් මුදා හැරීම යටතේ පිටුපසින් එවැනි අනතුරක් ඇසුණි, යමෙකු බෝල්ට් දුසිමක් ටින් බාල්දියකට දැමූවාක් මෙන්. මේ මොහොතේම, උපදේශකවරයා ඉදිරිපිට ඇති මෝටර් රථය වම් හැරීමක් පෙන්නුම් කළ අතර එයින් අදහස් වන්නේ ධ්වනි ව්‍යායාමවල සිට රිය පැදවීම දක්වා කාලයයි.
ධාවන පථය පිළිබඳ දැනුමක් ලබා ගැනීම සහ තිරිංග ලකුණු තීරණය කිරීම සඳහා පළමු වට කිහිපය දැකගත හැකිය, එබැවින් උපදේශකයා මධ්‍යස්ථ වේගයක් පවත්වා ගෙන යන අතර මෝටර් රථය සුසර කිරීම සමඟ මගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට මට අවස්ථාව තිබේ. එන්ජිම අනුගමනය කරමින්, මම 7-වේගයේ "රොබෝව" වඩාත් ආන්තික මාදිලියට මාරු කරමි, ඊට පටහැනිව, සුක්කානම වඩාත් සුවපහසු ලෙස තබන්න. එම්-මාදිලිවලදී, සුක්කානම් රෝදය සාම්ප්‍රදායිකව අධික බරින් යුක්ත වන අතර, ස්පෝර්ට් + මාදිලියේදී, සුක්කානම් රෝදය මත ඇති කෘතිම උත්සාහය පුද්ගලිකව මට බාධා කිරීමට පටන් ගනී.
අන්තිමේදී, උනුසුම් වීම අවසන් වූ අතර, අපි සම්පූර්ණ ශක්තියෙන් ගමන් කළෙමු. පළමු මිනිත්තුවේ සිටම, M55 / M3 මාදිලි වලින් ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත S4 ඉන්ලයින්-හය හරියටම පෙර M2 හි අඩුපාඩුව බව පැහැදිලි අවබෝධයක් ඇත. සෝචි ඔටෝඩ්‍රොම් යනු මෝටර සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉල්ලුම් කරන ධාවන පථයක් වුවද, බලයේ lack නතාවය ගැන මම තත්පරයක්වත් නොසිතමි. ප්‍රධාන රේඛාවේ අවසානය වන විට ස්පීටෝමීටරයේ ඊතලය සීමාවට ආසන්න වන පරිදි එය ප්‍රමාණවත් වේ. පැයට කිලෝමීටර 200 ක් ගියත්, සංයුක්ත කූපය කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් උද්යෝගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කරයි.
නව එන්ජිම සමඟ, M2 තරඟයට කාබන් ෆයිබර් යූ-බාර් එකක් ඇති අතර පැරණි M3 / M4 මාදිලි වලින් ද හුරුපුරුදුය. එය ඉදිරිපස කෙළවරේ දෘඩතාව වැඩි කරන අතර එහි ප්‍රති ste ලයක් ලෙස සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කරයි. නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ කළ සියල්ලම නොවේ.
උණුසුම් සැසියේදී මම මෝටර් රථය සකසන විට ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමේ මාදිලිය ගැන සඳහන් නොකිරීම අහම්බයක් නොවේ. වෙනත් “emk” වලින් හුරුපුරුදු මෙකට්‍රොනික් චැසි ගැලපුම් බොත්තම වෙනුවට M2 තරඟ කුටියේ ප්ලග් එකක් සවි කර ඇති අතර අත්හිටුවීමේදී අනුවර්තන ඒවා වෙනුවට සාම්ප්‍රදායික කම්පන අවශෝෂක ඇත. නමුත් එම්-මාදිලිවල ලාබාලතමයා කොන් වල ඉතිරි කොටස් වලට අහිමි වේ යැයි නොසිතන්න. උකුලේ වේලාවන් වැඩි දියුණු කිරීමේ එකම අරමුණ ඇතිව එම් 2 තරඟයේ තෙත් කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය සහ උල්පත් දෙකම ගැලපේ.
සෝචි අධිවේගී මාර්ගයේ සෑම වාරයකදීම මෙය දැනේ. සංයුක්ත කූපය පරිපූර්ණ ගමන් පථයන් ලියයි, සුක්කානම් චලනයන් සඳහා වහාම ප්‍රතික්‍රියා කරයි සහ අතිශය උදාසීන චැසි සමතුලිතතාවයක් ඇත. මිචිලින් නියමු සුපර් ස්පෝර්ට් ටයර් කොතරම් හොඳද. ධාවන පථයේ වේගවත්ම කොනෙහි වුවද, ග්‍රහණයේ සංචිතය ඔබට අවිනීතව වේගයෙන් යාමට ඉඩ සලසයි. සමහර විට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය උපකරණ පුවරුවේ ඇති අයිකනයකින් දැනුනත්, ත්වරණකාරක පැඩලය හැසිරවීමේදී අධික ආත්ම විශ්වාසයක් ලෙස මම එය ආරක්ෂිතව ලියා තබමි.
කිසියම් හේතුවක් නිසා පෙර M2 හි එන්ජිමට අමතරව, තිරිංග ගැන නොසතුටින් සිටි අයට, BMW M GmbH විශේෂ ists යින්ට ශුභ ආරංචියක් ඇත. සංයුක්ත කූපය සඳහා විකල්ප තිරිංග පද්ධතියක් දැන් පිස්ටන් හයක් සහ ඉදිරිපස මිලිමීටර් 400 තැටි සහ පිටුපස 4-පිස්ටන් කැලිපර් සහ 380mm තැටි ඇත. අධිභාරයක් සඳහා වුවද ඔබට පිඟන් මැටි පිරිනමනු නොලැබේ, නමුත් එය නොමැතිව වුවද, එවැනි ක්‍රමයක් මඟින් ඕනෑම දොරක් ඕනෑම වේගයකින් effectively ලදායී ලෙස උඩු යටිකුරු කරයි.
එම් 2 තරගය ප්‍රසන්න පසු රසයක් ඉතිරි කළේය. ඔවුන්ගේ පූර්වගාමියා ගැන සෑහීමකට පත් නොවන අය කරන ලද වැඩ ගැන පුදුමයට පත් වන අතර බැවේරියානු ජාතිකයින්ගේ නව නිෂ්පාදනය රස විඳින බව මට විශ්වාසයි. රුසියානු වෙළඳපොලේ එම් 2 තරඟය විකිණීම වේගවත් කිරීම සඳහා සංයුක්ත ක්‍රීඩා කාර් කාණ්ඩයේ සුළු තේරීමක් කිරීමට උපකාරී වේ. ආයෝජනය කරන සෑම රූබල් එකක් සඳහාම එකම රියදුරුගේ අත්දැකීමේ සමාන අනුපාතයක් ඇති සමීපතම හා එකම තරඟකරුවා වන්නේ පෝෂ් 718 කේමන් ජීටීඑස් ය. අනෙක් සියල්ලම වඩා මිල අධික හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලීගයකින්.
තත්පර 3,3 සිට පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා - එවැනි ත්වරණ සංඛ්‍යා වලින් එක් සුපිරි මෝටර් රථ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මම විහිළු කරන්නේ කවුද? වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව වුවද මෙය පිස්සු ත්වරණයකි. බී.එම්.ඩබ්ලිව් සුපර් සෙඩාන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි ගතිකතාවයන් කළ හැකි වූයේ, පළමුවෙන්ම, දෘෂ්ටිවාදාත්මක සලකා බැලීම් හේතුවෙන් බැවේරියානුවන් සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ ප්‍රතිරෝධය දැක්වූ සර්ව රෝද ධාවනයට ස්තුති කරමිනි. දෙවනුව, තරඟ අනුවාදයට ආවේණික වූ වෙනස් කිරීම් හේතුවෙන්.
ධාවන පථයේ M5 ඉතා ස්වාභාවික බවක් දැනෙන බව ඔප්පු කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත. තාක්ෂණික උපකරණ සහ විඳදරාගැනීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය සැබවින්ම එසේ ය: මෝටර් රථයට මුළු දවසම සටන් ක්‍රමවලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත, ටයර් නැවත පිරවීමට සහ වෙනස් කිරීමට කාලය තිබේ. නමුත් සැබෑ ජීවිතයේ දී, රියල් මැඩ්රිඩ් නිල ඇඳුමින් සැරසුණු මෙසී මෙන් BMW සුපිරි සෙඩාන් ධාවන පථයේ හාස්‍යජනක ලෙස පෙනේ.
මෙම මෝටර් රථය අසීමිත ඔටෝබාන් වල සැබෑ ආහාරයක් වන අතර මෙය එහි විශේෂ මැජික් ය. මේවා නවීන මෝටර් රථවල පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි වඩාත් සුවපහසු සහ පාලනය කළ හැකි ඒවා විය හැකිය. විකල්ප එම් ඩ්‍රයිවර් පැකේජය සමඟ මෙම අගය පැයට කිලෝමීටර 305 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
පැකේජ ගැන කතා කිරීම. තරඟයේ වර්තමාන අනුවාදය එහි පෙනුම M5 සෙඩාන් වෙත හෝ ඒ සඳහා වැඩි දියුණු කරන ලද පැකේජයට ණයගැතියි, එය ප්‍රථම වරට 10 දී F2013 පරම්පරාවට දර්ශනය විය. තරඟ පැකේජය සහිත පළමු මෝටර් රථ 15 hp වැඩි වීමක් විය. සිට. බලය, ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතිය, නැවත සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම, මුල් අඟල් 20 රෝද සහ අලංකාර අංග. වසරකට පසුව, BMW මෝටර් රථ 5 ක සීමිත සංස්කරණයක් වන M200 තරඟ සංස්කරණය නිකුත් කළ අතර 2016 දී M3 / M4 සඳහා තරඟ පැකේජ විකල්පය ලබා ගත හැකි විය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, වැඩිදියුණු කිරීමේ පැකේජය ගනුදෙනුකරුවන් අතර කොතරම් ජනප්‍රිය වූවාද යත්, එහි පදනම මත වෙනම සංස්කරණයක් කිරීමට බැවේරියන්වරු තීරණය කළහ, පළමුව M5 සඳහා සහ පසුව වෙනත් M- ආකෘති සඳහා.
M2 මෙන් නොව, තරඟ අනුවාදයේ M5 සාමාන්‍ය M5 ට සමාන්තරව විකුණනු ලැබේ, නමුත් රුසියාවේ මෝටර් රථය ලබා ගත හැක්කේ වේගවත්ම අනුවාදයේ පමණි. සැබෑ ව්‍යාපාරික පන්තියකට ගැලපෙන පරිදි, සෙඩාන් එහි චරිතය සිතාගත නොහැකි තරම් කැපී පෙනෙන පෙනුමකින් කෑගසන්නේ නැත. තරඟ අනුවාදයට මූලික වශයෙන් ශරීරයේ කළු ලැකර් වලින් පින්තාරු කර ඇති මූලද්‍රව්‍ය රාශියක් ලබා දී ඇත: රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ වායු නල, පැති දර්පණ, දොර රාමු, කඳ පියනේ ස්පොයිලර් සහ පසුපස බම්පර් ඒප්‍රන්. මුල් අඟල් 20 රෝද සහ නැවතත් කළු පැහැති තීන්ත පිටාර නල ද ක්‍රියාත්මක වේ.
නමුත් වඩා සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෝටර් රථය තුළ දර්ශනයෙන් සැඟවී ඇති වෙනස්කම්. නිසැකවම, දැනටමත් දැඩි සුපිරි සෙඩාන් රථයක් සම්මුති විරහිත ධාවන පථයක් බවට පත් කිරීමේ කාර්යය කිසිවෙකුට නොතිබුණි. එමනිසා, බොහෝ විට මෝටර් රථය පොදු මාර්ගවල ධාවනය වන බව සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්‍ය විය. එසේ වුවද, M5 තරඟයේ චැසිය විශාල සංශෝධනයකට භාජනය වී ඇත. උල්පත් 10% දැඩි වී ඇත, බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. ගෝලාකාර ඉඟි වලට මාරු කරනු ලැබේ. එන්ජින් සවිකිරීම් පවා දෙගුණයක් තද කර ඇත.
එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස M5 තරගය සංයුක්ත M2 කූපයේ රිද්මයේ පාහේ ධාවන පථය වටා ගමන් කරයි. අවම රෝල්, ඇදහිය නොහැකි තරම් සුක්කානම සහ පිස්සු දිගු චාප ග්‍රහණය උපක්‍රමය කරයි. ප්‍රධාන වශයෙන් ස්කන්ධය හේතුවෙන් සුපිරි සෙඩාන් තත්පරයක සමහර කොටස් කොන් වලින් අහිමි වුවහොත් එය ත්වරණය හා අවපීඩනය මත පහසුවෙන් ජය ගනී. 625 l. සිට. බලය සහ බලවත් කාබන්-සෙරමික් කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, M5 තරඟය සඳහා සැබෑ ප්‍රතිවාදීන් විශාල ජර්මානු තිදෙනාගේ අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ ආදර්ශ රේඛාවෙන් සොයාගත යුතුය. අසීමිත ඔටෝබාන් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳ වන්නේ ඊළඟ වතාවේ පමණි.
| ශරීර වර්ගය | කූපේ | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2693 | 2982 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1650 | 1940 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, I6, ටර්බෝචාජ් | ගැසොලින්, වී 8, ටර්බෝචාජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2979 | 4395 |
| උපරිම. බලය, l. සමග. rpm ට | 410 / 5250-7000 | 625/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 550 / 2350-5200 | 750 / 1800-5800 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | රොබෝටික් 7-වේගය, පසුපස | ස්වයංක්‍රීය 8-වේගය පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 (280) * | 250 (305) * |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 4,2 | 3,3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / මිශ්‍ර), l / 100 km | n. d. / n. .. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| සිට මිල, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - එම් රියදුරු පැකේජය සමඟ | ||
