අපි ස්වාධීනව VAZ 2106 මත ටර්බයිනය ස්ථාපනය කරමු
අන්තර්ගතය
ඕනෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට තම මෝටර් රථයේ එන්ජිම හැකි තරම් බලවත් වීමට අවශ්යයි. VAZ 2106 හි හිමිකරුවන් මෙම අර්ථයෙන් ව්යතිරේකයක් නොවේ. එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට සහ මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට විවිධ ක්රම තිබේ. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, ටර්බයිනයක් ලෙස හැඳින්වෙන එක් ක්රමයක් සමඟ පමණක් කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරමු.
ටර්බයිනයේ අරමුණ
VAZ 2106 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ කැපී පෙනෙන ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මේ හේතුව නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ "හය" වල එන්ජින් තනිවම පිරිපහදු කිරීමට පටන් ගනී. VAZ 2106 එන්ජිමක් මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් රැඩිකල්, නමුත් එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත් ඵලදායී ක්රමයකි.
ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් රියදුරුට එකවර වාසි කිහිපයක් ලැබේ:
- මෝටර් රථය නතර කිරීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය අඩකට ආසන්න වේ;
- එන්ජින් බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී.
කාර් ටර්බයිනයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
කෙටියෙන් කිවහොත්, ඕනෑම ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ තේරුම වන්නේ එන්ජිමේ දහන කුටිවලට ඉන්ධන මිශ්රණය සැපයීමේ වේගය වැඩි කිරීමයි. ටර්බයිනය "හය" හි පිටාර පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. බලගතු පිටාර වායු ධාරාවක් ටර්බයිනයේ ඇති ප්‍රේරකයට ඇතුල් වේ. ප්‍රේරක තල භ්රමණය වන අතර අතිරික්ත පීඩනය ඇති කරයි, එය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියට බල කෙරේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන මිශ්රණයේ වේගය වැඩි වන අතර, මෙම මිශ්රණය වඩාත් දැඩි ලෙස ගිනි තැබීමට පටන් ගනී. "හය" ඉන්ධන දහන සංගුණකයේ සම්මත එන්ජිම 26-28% වේ. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෙම සංගුණකය 40% දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර එමඟින් එන්ජිමේ ආරම්භක කාර්යක්ෂමතාව තුනෙන් එකකින් පමණ වැඩි වේ.
ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති තෝරාගැනීම ගැන
වර්තමානයේදී, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට තමන් විසින්ම ටර්බයින නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය නැත, මන්ද පුළුල් පරාසයක සූදානම් කළ පද්ධති පසු වෙළඳපොලේ ඇති බැවිනි. එහෙත් එවන් බහුලතාවයක් සහිතව, ප්රශ්නය අනිවාර්යයෙන්ම පැන නගිනු ඇත: තෝරා ගැනීමට කුමන පද්ධතියද? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, රියදුරු එන්ජිම කොපමණ ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට යන්නේද යන්න තීරණය කළ යුතුය, එනම් නවීකරණය කෙතරම් ගැඹුරුද යන්නයි. එන්ජිමේ මැදිහත්වීමේ මට්ටම තීරණය කිරීමෙන් පසු, ඔබට වර්ග දෙකකින් යුත් ටර්බයින වෙත යා හැකිය:
- අඩු බල ටර්බයින. මෙම උපකරණ කලාතුරකින් බාර් 0.6 ට වැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි. බොහෝ විට එය බාර් 0.3 සිට 0.5 දක්වා වෙනස් වේ. අඩු කරන ලද බල ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම මෝටරයේ සැලසුමේ බරපතල මැදිහත්වීමක් අදහස් නොවේ. නමුත් ඔවුන් ඵලදායිතාවයේ නොවැදගත් වැඩිවීමක් ද ලබා දෙයි - 15-18%.
- බලවත් turbocharging පද්ධති. එවැනි පද්ධතියක් බාර් 1.2 ක් හෝ ඊට වැඩි පීඩනයක් ඇති කිරීමට සමත් වේ. එන්ජිම තුළ එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, රියදුරුට එන්ජිම බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරයේ පරාමිතීන් වෙනස් විය හැකි අතර වඩා හොඳ සඳහා නොවේ (මෙය පිටාර වායුවේ CO දර්ශකය සඳහා විශේෂයෙන් සත්ය වේ). කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් බලය තුනෙන් එකකින් වැඩි විය හැක.
නවීකරණය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, රියදුරුට සූදානම් වීමේ ක්රියා පටිපාටි ගණනාවක් සිදු කිරීමට සිදුවේ:
- සිසිලන ස්ථාපනය. මෙය වායු සිසිලන උපාංගයකි. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය උණුසුම් පිටාර වායුව මත ක්රියාත්මක වන බැවින් එය ක්‍රමයෙන් රත් වේ. එහි උෂ්ණත්වය 800 ° C දක්වා ළඟා විය හැකිය. ටර්බයිනය නියමිත වේලාවට සිසිල් නොකළහොත් එය සරලව දැවී යනු ඇත. මීට අමතරව, එන්ජිමට හානි විය හැක. එබැවින් අතිරේක සිසිලන පද්ධතියකින් තොරව ඔබට කළ නොහැක;
- කාබ්යුරේටරය "හය" එන්නත් එකක් බවට පරිවර්තනය කළ යුතුය. පැරණි කාබ්යුරේටර "සික්ස්" ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් කිසි විටෙකත් කල් පවතින ඒවා නොවේ. ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එවැනි එකතු කරන්නකු තුළ පීඩනය පස් ගුණයකින් පමණ වැඩි වන අතර පසුව එය කැඩී යයි.
ඉහත කරුණු සියල්ලෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ පැරණි කාබ්යුරේටර හයක ටර්බයිනයක් දැමීම සැක සහිත තීරණයක් වන අතර එය මෘදු ලෙස තැබීමයි. එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරුට ටර්බෝචාජරයක් තැබීම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත.
මෙම විසඳුම වාසි කිහිපයක් ඇත:
- බඳවා ගැනීමේ බහුවිධයේ අධික පීඩනය පිළිබඳ ගැටළුව ගැන රියදුරු තවදුරටත් කරදර නොවනු ඇත;
- අතිරේක සිසිලන පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ;
- ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ;
- සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම සම්පූර්ණ ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමේ මිලෙන් අඩකි;
- මෝටර් බලය 30% කින් වැඩි වනු ඇත.
ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම
"හය" මත ටර්බයින ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ක්රම දෙකක් තිබේ:
- එකතු කරන්නා වෙත සම්බන්ධ කිරීම;
- කාබ්යුරේටරයට සම්බන්ධ කිරීම;
රියදුරන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් දෙවන විකල්පය වෙත නැඹුරු වන්නේ, එය සමඟ අඩු කරදර ඇති බැවිනි. ඊට අමතරව, කාබ්යුරේටර සම්බන්ධතාවයක ඉන්ධන මිශ්රණය බහුවිධය මඟ හරිමින් කෙලින්ම සෑදී ඇත. මෙම සම්බන්ධතාවය ස්ථාපිත කිරීම සඳහා, ඔබට පහත දේවල් අවශ්ය වනු ඇත:
- spanner wrenches ඇතුළත්;
- පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
- ප්‍රති-ශීතකරණය සහ ග්‍රීස් ඉවත් කිරීම සඳහා හිස් බහාලුම් දෙකක්.
සම්පූර්ණ ටර්බයිනයක් සම්බන්ධ කිරීමේ අනුපිළිවෙල
පළමුවෙන්ම, ටර්බයිනය තරමක් විශාල උපාංගයක් බව පැවසිය යුතුය. එබැවින්, එන්ජින් මැදිරිය තුළ, එය ඉඩ අවශ්ය වනු ඇත. ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැති බැවින්, "හය" බොහෝ අයිතිකරුවන් බැටරිය සවි කර ඇති ටර්බයින දමා ඇත. බැටරියම හුඩ් යටින් ඉවත් කර කඳේ ස්ථාපනය කර ඇත. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය සම්බන්ධ කිරීමේ අනුපිළිවෙල "හය" මත ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක් මතද යන්න ද මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය. මෝටර් රථ හිමිකරුට "හය" හි මුල්ම අනුවාදය තිබේ නම්, සම්මත එකට ටර්බයිනය සමඟ වැඩ කිරීමට නොහැකි වන බැවින්, නව ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක් එය මත ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කෙලින්ම ඉදිරියට යා හැක්කේ මෙම සූදානම් කිරීමේ මෙහෙයුම් වලින් පසුව පමණි.
- පළමුව, අතිරේක ආදාන නලයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
- පිටවන බහුකාර්යය ඉවත් කරනු ලැබේ. එහි ස්ථානයේ කුඩා වායු පයිප්පයක් සවි කර ඇත.
බහුකාර්යය ඉවත් කර ඇත, එහි ස්ථානයේ කෙටි වායු නලයක් සවි කර ඇත - දැන් ජෙනරේටරය සමඟ වායු පෙරහන ඉවත් කරනු ලැබේ.
- ප්‍රධාන රේඩියේටරයෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවත් කරනු ලැබේ (කාණු බැස යාමට පෙර හිස් කන්ටේනරයක් රේඩියේටරය යට තැබිය යුතුය).
- එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ කරන සොඬ නළය විසන්ධි කර ඇත.
- ලිහිසි තෙල් කලින් සකස් කරන ලද කන්ටේනරය තුලට ගලා යයි.
- විදුලි සරඹයක් භාවිතයෙන් එන්ජින් කවරය මත සිදුරක් විදිනවා. ටැප් එකක ආධාරයෙන් එහි නූල් කපා ඇත, ඉන්පසු මෙම සිදුරේ හරස් හැඩැති ඇඩප්ටරයක් සවි කර ඇත.ටර්බයිනයට තෙල් සැපයීම සංවිධානය කිරීම සඳහා හරස් හැඩැති ඇඩප්ටරයක් අවශ්ය වේ
- තෙල් සංවේදකය ගලවා ඇත.
- ටර්බයිනය කලින් සවි කර ඇති වායු නලයකට සම්බන්ධ වේ.
වීඩියෝ: අපි ටර්බයිනය "සම්භාව්ය" වෙත සම්බන්ධ කරමු
සම්පීඩක සම්බන්ධතා අනුපිළිවෙල
සම්පූර්ණ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් පැරණි “හය” වෙත සම්බන්ධ කිරීම සැමවිටම යුක්ති සහගත නොවන බවත්, සාමාන්‍ය සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ රියදුරන් සඳහා වඩාත් පිළිගත හැකි විකල්පයක් විය හැකි බවත් ඉහත සඳහන් කරන ලදී. එබැවින් මෙම උපාංගයේ ස්ථාපන අනුපිළිවෙල විසුරුවා හැරීම අර්ථවත් කරයි.
- පැරණි වායු පෙරහන ඇතුල් වන වායු පයිප්පයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. එහි ස්ථානයේ නව එකක් තබා ඇත, මෙම පෙරහන ප්රතිරෝධය ශුන්ය විය යුතුය.
- දැන් විශේෂ වයර් කෑල්ලක් ගෙන ඇත (එය සාමාන්යයෙන් සම්පීඩකය සමඟ පැමිණේ). මෙම කම්බියේ එක් කෙළවරක් කාබ්යුරේටරයේ සවි කිරීමට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර සම්පීඩකයේ වායු පිටවන පයිප්පයට සවි කර ඇත. කට්ටලයෙන් වානේ කලම්ප සාමාන්යයෙන් ගාංචු ලෙස භාවිතා කරයි.සම්පීඩකය සවිකිරීමට පෙර සම්බන්ධ කළ යුතු උපාංග සමඟ සම්පීඩකය පැමිණේ.
- ටර්බෝචාජර් බෙදාහරින්නා අසල ස්ථාපනය කර ඇත (එහි ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, එබැවින් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සම්පීඩකයක් ගැටළු නොමැතිව ස්ථාපනය කළ හැකිය).
- සියලුම නවීන සම්පීඩක පාහේ සවිකරන වරහන් සමඟ පැමිණේ. මෙම වරහන් සමඟ, සම්පීඩකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.
- සම්පීඩකය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, නිතිපතා වායු පෙරහනක් ස්ථාපනය කළ නොහැක. එබැවින්, සම්මත අවස්ථාවන්හිදී පෙරහන් වෙනුවට රියදුරන් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද විශේෂ පෙට්ටි තබයි. එවැනි පෙට්ටියක් වාතය එන්නත් කිරීම සඳහා ඇඩප්ටරයක් ලෙස සේවය කරයි. එපමණක්ද නොව, පෙට්ටිය වඩාත් තදින්, සම්පීඩකය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරනු ඇත.පෙට්ටිය පීඩනය කරන විට ඇඩප්ටරයක් ලෙස ක්රියා කරයි
- දැන් චූෂණ නළය මත නව පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිරෝධය ශුන්යයට නැඹුරු වේ.
සම්පූර්ණ VAZ "සම්භාව්ය" මත turbocharger ස්ථාපනය කරන විට මෙම අනුපිළිවෙල සරලම හා ඒ සමගම වඩාත් ඵලදායී වේ. මෙම පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමේ නියැලී සිටින බැවින්, රියදුරුට පෙට්ටියේ සහ පයිප්ප සම්බන්ධතා වල තද බව වැඩි කිරීමට නව ක්රම සෙවිය හැකිය. බොහෝ අය මේ සඳහා සාමාන්‍ය ඉහළ උෂ්ණත්ව සීලන්ට් භාවිතා කරයි, එය ඕනෑම වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැලකින් සොයාගත හැකිය.
ටර්බයිනයට තෙල් සපයන ආකාරය
සම්පූර්ණ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් තෙල් නොමැතිව ක්රියා කළ නොහැක. එබැවින් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන රියදුරුට මෙම ගැටළුවද විසඳා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ටර්බයිනය ස්ථාපනය කරන විට, විශේෂ ඇඩප්ටරයක් එය ඉස්කුරුප්පු කර ඇත (එවැනි ඇඩප්ටරයන් සාමාන්යයෙන් ටර්බයින සමඟ පැමිණේ). එවිට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත තාපය විසුරුවා හරින තිරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ටර්බයිනයට තෙල් සපයනු ලබන්නේ ඇඩප්ටරයක් හරහා වන අතර, එය මුලින්ම සිලිකොන් නලයක් දමා ඇත. ඊට අමතරව, ටර්බයිනය සිසිලනකාරකයක් සහ වායු නලයකින් සමන්විත විය යුතු අතර එමඟින් වාතය බහුකාර්යයට ගලා යයි. ටර්බයිනයට සපයන තෙල්වල පිළිගත හැකි උෂ්ණත්වයක් ලබා ගත හැක්කේ මේ ආකාරයෙන් පමණි. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති සඳහා තෙල් සැපයීම සඳහා නල සහ කලම්ප කට්ටල කොටස් ගබඩාවල සොයාගත හැකි බව ද මෙහි දී පැවසිය යුතුය.
එවැනි කට්ටලයක් රුබල් 1200 සිට. පැහැදිලිවම උද්ධමනය වූ මිලක් තිබියදීත්, එවැනි මිලදී ගැනීමක් මෝටර් රථ හිමිකරුට බොහෝ කාලයක් ඉතිරි කර දෙනු ඇත, මන්ද ඔබට සිලිකොන් ටියුබ් කැපීම හා සවි කිරීම සමඟ වෙහෙසීමට සිදු නොවේ.
ස්පෝට්ස් ගැන
පයිප්ප අවශ්ය වන්නේ තෙල් සැපයීම සඳහා පමණක් නොවේ. ටර්බයිනයෙන් පිටවන වායූන් ද ඉවත් කළ යුතුය. ටර්බයිනය භාවිතා නොකරන අතිරික්ත වායුව ඉවත් කිරීම සඳහා, වානේ කලම්ප මත දැවැන්ත සිලිකන් නලයක් භාවිතා වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, සිලිකොන් පයිප්ප සම්පූර්ණ පද්ධතියක් පිටාර ගැලීම ඉවත් කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ (ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව තීරණය වන්නේ ටර්බයිනයේ සැලසුම අනුවය). සාමාන්යයෙන් දෙකක්, සමහර අවස්ථාවලදී හතරක් ඇත. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර පයිප්ප අභ්යන්තර දූෂණය සඳහා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඕනෑම, ටර්බයිනයට වැටී ඇති කුඩාම පැල්ලම පවා බිඳවැටීමට හේතු විය හැක. භූමිතෙල් පොඟවා ගත් තුවායකින් සෑම පයිප්පයක්ම ඇතුළත සිට ප්රවේශමෙන් පිස දමන්නේ මේ හේතුව නිසා ය.
පයිප්ප සඳහා කලම්ප තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මතක තබා ගත යුතුය: සිලිකන් ඉතා කල් පවතින ද්රව්යයක් නොවේ. තවද, නළය ස්ථාපනය කරන විට, වානේ කලම්පය ඕනෑවට වඩා තද කළහොත්, එය සරලව නළය කපා ගත හැකිය. මේ හේතුව නිසා පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරන් නිර්දේශ කරන්නේ වානේ කලම්ප භාවිතා නොකිරීමයි, නමුත් ඒ වෙනුවට විශේෂ ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද කලම්ප භාවිතා කිරීමයි. එය විශ්වසනීය සවි කිරීම් සපයන අතර ඒ සමඟම සිලිකන් කපා නොගනී.
ටර්බයිනය කාබ්යුරේටරයට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?
ටර්බෝ පද්ධතිය කෙලින්ම කාබ්යුරේටරය හරහා සම්බන්ධ කිරීමට රියදුරු තීරණය කරන්නේ නම්, ඔහු විසඳිය යුතු ගැටළු ගණනාවක් සඳහා සූදානම් විය යුතුය. පළමුව, මෙම සම්බන්ධතා ක්රමය සමඟ, වායු පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත. දෙවනුව, ටර්බයිනය කාබ්යුරේටරය අසල තැබිය යුතු අතර එහි ඇත්තේ ඉතා කුඩා ඉඩකි. එවැනි තාක්ෂණික විසඳුමක් යෙදීමට පෙර රියදුරු දෙවරක් සිතා බැලිය යුත්තේ එබැවිනි. අනෙක් අතට, ටර්බයිනය තවමත් කාබ්යුරේටරය අසල තැබිය හැකි නම්, එය දිගු නල පද්ධතියක් හරහා වායු ප්රවාහය සැපයීම සඳහා ශක්තිය වැය කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවින්, එය ඉතා කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරනු ඇත.
"හය" මත පැරණි කාබ්යර්ටරවල ඉන්ධන පරිභෝජනය ජෙට් තුනක් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, ඉන්ධන නාලිකා කිහිපයක් තිබේ. කාබ්යුරේටරය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, මෙම නාලිකාවල පීඩනය බාර් 1.8 ට වඩා වැඩි නොවේ, එබැවින් මෙම නාලිකා ඔවුන්ගේ කාර්යයන් පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි. නමුත් ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු තත්වය වෙනස් වේ. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය සම්බන්ධ කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ.
- කාබ්යුරේටරය පිටුපස ස්ථාපනය. ටර්බයිනය මෙලෙස තැබූ විට ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පූර්ණ පද්ධතිය හරහා ගමන් කළ යුතුය.
- කාබ්යුරේටරය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කිරීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටර්බයිනය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට වාතය බල කරනු ඇත, සහ ඉන්ධන මිශ්රණය ටර්බයිනය හරහා නොයනු ඇත.
සෑම ක්රමයක්ම වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත:
- පළමු මාර්ගය වඩාත් පහසු වේ. ඔව්, පද්ධතියේ වායු පීඩනය ඉතා ඉහළ නොවනු ඇත. නමුත් ඒ සමඟම, කාබ්යුරේටරය බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට සිදු නොවනු ඇත, සම්පීඩකය සහ අතිරේක සිසිලන සඳහා අතිරේක කපාටයක් එහි තබන්න;
- දෙවන මාර්ගය වඩා දුෂ්කර ය. පද්ධතියේ මුළු පීඩනය බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත. ඒ සමගම, මෝටර් රථයේ පිටකිරීමේ CO අන්තර්ගතය අඩු වනු ඇත, ඊට අමතරව, එය සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට පහසු වනු ඇත. නමුත් ඉහත සඳහන් කළ පරිදි කාබ්යුරේටරය වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්ය වන බැවින් එවැනි සම්බන්ධතාවයක් ක්රියාත්මක කිරීම වඩාත් අපහසු වේ.
ඉන්ජෙක්ටරයට ටර්බයින සම්බන්ධ කිරීම ගැන
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් මත ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් තැබීම කාබ්යුරේටරයකට වඩා බෙහෙවින් සුදුසු ය. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ, එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු වේ. මෙය මූලික වශයෙන් පාරිසරික පරාමිතීන් සඳහා අදාළ වේ. පිටාරයෙන් හතරෙන් එකක් පමණ පරිසරයට විමෝචනය නොවන බැවින් ඒවා වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී. ඊට අමතරව, මෝටරයේ කම්පනය අඩු වනු ඇත. ටර්බයිනය ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වලට සම්බන්ධ කිරීමේ අනුපිළිවෙල දැනටමත් ඉහත විස්තර කර ඇති බැවින් එය නැවත නැවත කිරීමේ තේරුමක් නැත. නමුත් තවමත් යමක් එකතු කළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ෂන් යන්ත්‍රවල සමහර හිමිකරුවන් ටර්බයිනයේ තල්ලුව තවදුරටත් වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඔවුන් ටර්බයිනය විසුරුවා හැර, එහි ඇති ඊනියා ක්‍රියාකාරකය සොයාගෙන සම්මත එක වෙනුවට ශක්තිමත් කරන ලද වසන්තයක් ඒ යට තබයි. ටර්බයිනයේ ඇති සොලෙනොයිඩ් වලට නල කිහිපයක් සම්බන්ධ වේ. මෙම නල නිශ්ශබ්ද වන අතර, සොලෙනොයිඩ් එහි සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ වේ. මෙම සියලු පියවරයන් ටර්බයිනය මගින් ජනනය කරන පීඩනය 15-20% කින් වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
ටර්බයිනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, තෙල් වෙනස් කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, තෙල් පෙරහන සහ වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය වේ. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:
- තෙල් කාන්දුවීම් සඳහා ටර්බයිනය පරීක්ෂා කළ යුතුය (මෙය තෙල් සපයන කොටස සහ ටර්බයිනයෙන් ජලය බැස යන කොටස යන දෙකටම අදාළ වේ);
- සියලුම වායු නල ද ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඒවායින් කිසිවක් අපිරිසිදු හා විදේශීය වස්තූන් අඩංගු නොවිය යුතුය;
- යන්ත්‍රය උත්ප්‍රේරකයකින් සමන්විත නම්, එය පැළඳීම සඳහා ද පරීක්ෂා කළ යුතුය (දිරාගිය උත්ප්‍රේරකයකින් අධික ලෙස පිටවීම ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල කළ හැකිය, එයට ලැබෙන වායුවේ විශාල පරිමාවක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක);ටර්බයිනයේ උපාංගය දැන ගැනීම, එහි කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය
- අවසාන වශයෙන්, ඔබ ටර්බයින් රෝටර් සාමාන්යයෙන් භ්රමණය වේද යන්න පරීක්ෂා කළ යුතුය. භ්රමකය මගින් ජනනය කරන buzz එක ඒකාකාරී විය යුතුය. එහි බාහිර ශබ්ද අඩංගු නොවිය යුතුය: ක්‍රීක් කිරීම, විස්ල් කිරීම යනාදිය.
එබැවින්, VAZ 2106 මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම දිගු හා වේදනාකාරී ක්රියාවලියකි. සමහර අවස්ථාවන්හිදී, සම්පූර්ණ ටර්බයිනයක් වෙනුවට, ඔබට ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතා බැලිය හැකිය. මෙය අඩුම මිල සහ පහසුම විකල්පයයි. හොඳයි, මෝටර් රථ හිමිකරු ඔහුගේ "හය" මත ටර්බයිනයක් දැමීමට දැඩි ලෙස තීරණය කර තිබේ නම්, ඔහු බරපතල එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීම සහ බරපතල මූල්ය වියදම් සඳහා සූදානම් විය යුතුය.
