අපි VAZ 2107 හි ඉදිරිපස සහ පසුපස හබ් ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කරමු
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක් චලනය වීමට නම් එහි රෝද සාමාන්ය පරිදි භ්රමණය විය යුතුය. රෝද භ්රමණය වීමත් සමඟ ගැටළු ආරම්භ වන්නේ නම්, රියදුරුට වහාම යන්ත්රය පාලනය කිරීමේදී ගැටළු ඇති අතර එමඟින් අනතුරක් සිදුවිය හැකිය. මෙය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වන අතර, VAZ 2107 ව්යතිරේකයක් නොවේ. "හත" රෝදවල නිවැරදි භ්රමණය සහතික කරන වැදගත්ම අංගය වන්නේ කේන්ද්රයයි. රියදුරුට එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. එය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි සොයා බලමු.
ඉදිරිපස කේන්ද්රය සහ එහි අරමුණ
VAZ 2107 හි ඉදිරිපස කේන්ද්රය මධ්යයේ සිදුරක් සහිත දැවැන්ත වානේ තැටියකි. මෙම කුහරය තුළ රෝද රඳවනය සවි කර ඇති විශාල පඳුරක් ඇත. හබ් තැටියේ පරිමිතිය දිගේ රෝදය සවි කිරීම සඳහා සිදුරු ඇත. සහ පිටුපස පැත්තේ, කේන්ද්රය සුක්කානම් නකල් එකට සම්බන්ධ වේ.
එනම්, හබ් යනු චංචල රෝදය සහ අත්හිටුවීමේ ස්ථාවර කොටස අතර අතරමැදි සම්බන්ධකයකි. එය ඉදිරිපස රෝදයේ සාමාන්ය භ්රමණය පමණක් නොව, එහි සාමාන්ය භ්රමණය ද සපයයි. එමනිසා, කේන්ද්රයේ ඕනෑම දෝෂයක් රියදුරුට සහ ඔහුගේ මගීන්ට ඉතා කණගාටුදායක ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, රෝද රඳවනය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතයට ගත නොහැකි නම්, වේගය වැඩි නම්, ගමනේදී රෝදය තදබදයට හෝ සරලව ගැලවී යාමට ඉඩ ඇත. මෙය කොතැනට ගෙන යනු ඇත්දැයි අනුමාන කිරීම අපහසු නැත. පළපුරුදු රියැදුරන් අවම වශයෙන් මසකට වරක්වත් ඉදිරිපස කේන්ද්රයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ රෝදයේ ඉහළ කොටස අල්ලාගෙන එය තමන්ගෙන් සහ තමන් දෙසට මඳක් සොලවමිනි. පැද්දෙන විට අවම වශයෙන් සුළු සෙල්ලමක් දැනෙනවා නම්, ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ නොහැක.
වටකුරු හස්තය
ඉහත සඳහන් කළ සුක්කානම් නකලය VAZ 2107 අත්හිටුවීමේ තවත් වැදගත් අංගයකි.එහි අරමුණ නමෙන් අනුමාන කිරීම පහසුය. මෙම විස්තරය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝදවල සුමට හැරීමක් සපයයි. නිවුන් සස්පෙන්ෂන් බාහුවලට එය සවි කරන තුණ්ඩ දෙකක් ඇත. නකල් එකේ පිටුපස පැත්තේ කිං පින් එකක් ඇත, එහි කේන්ද්රය රෝද රඳවනය සමඟ එකට තබා ඇත.
හබ්, නකල් පින් එක මත තබා, ගෙඩියක් සමඟ සවි කර ඇත. රෝද කරකවන එක මුෂ්ටියට පමණක් වගකියන දෙයක් නොවන බවද මෙහිදී කිව යුතුය. එය අතිරේක කාර්යයක් ද ඇත: එය රෝදවල භ්රමණය සීමා කරයි. මේ සඳහා, "හත" ගේ හස්ත මත විශේෂ නෙරා ඇත. ඉතා තදින් වංගු කරන විට, සස්පෙන්ෂන් බාහු මෙම ගමන් වල වදින අතර රියදුරුට තවදුරටත් සුක්කානම හැරවිය නොහැක. මෝටර් රථය ගමන් කරන විට, විශේෂයෙන් රළු මාර්ගවල සිදුවන කම්පන බර බොහෝමයක් සඳහා වගකිව යුතු බැවින්, හස්තයට විශාල ආරක්ෂාවක් තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට හස්තය විකෘති වී ඇත (නීතියක් ලෙස, මෙය සිදු වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ඉතා ගැඹුරු සිදුරකට පහර දීමෙන් පසුව හෝ අනතුරකින් පසුවය). හස්තයේ යමක් වැරදී ඇති බවට ප්රධාන සලකුණු මෙන්න:
- රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය තදින් පැත්තට ගෙන යන අතර වේගය වැඩිවීමත් සමඟ මෙය වඩාත් ප්‍රබල ලෙස විදහා දක්වයි;
- හැරවුම් අරය කුඩා වී ඇති බවත්, ඉතා තියුණු හැරීම් වලට "ගැලපීම" වඩාත් අපහසු වී ඇති බවත් රියදුරු හදිසියේම දකී. මෙය රෝදවල භ්රමණ කෝණයෙහි අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි. තවද මෙම සංසිද්ධිය සිදු වන්නේ එක් හස්තයක බරපතල විරූපණයකින් පසුවය;
- රෝද කැරකීම. හස්තයේ එක් උණ්ඩයක් කැඩී යන අවස්ථා තිබේ. මෙය දුර්ලභ කරුණකි, නමුත් එය සඳහන් නොකරන්න. ඉතින්, උණ්ඩය කැඩී ගිය විට, රෝදය "හත්දෙනාගේ" ශරීරයට සෘජු කෝණයකින් පාහේ හැරේ. රිය පැදවීමේදී මෙය සිදුවුවහොත්, මෝටර් රථය ක්ෂණිකව පාලනය අහිමි වේ.
රෝදවල පෙරළීම වැඩි කිරීම
සමහර අවස්ථාවලදී රියදුරන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය හැසිරවීම වැඩි කිරීමට අවශ්ය වේ. VAZ "ක්ලැසික්" හි සම්මත හැරවුම් කෝණය සෑම විටම මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බොහෝ ප්රශ්න මතු කර ඇත. එබැවින් රියදුරන් සරල මෙහෙයුම් කිහිපයකින් මෙම කෝණය තනිවම වැඩි කරයි. විශේෂයෙන් බොහෝ විට මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ඊනියා ප්ලාවිතයට ආදරය කරන්නන් විසිනි: රෝදවල පෙරළීම වැඩි වීම නිසා මෝටර් රථය පාලිත ස්කීඩ් එකකට ඇතුළු වීමට පහසු වන අතර මෙය උපරිම වේගයෙන් සිදු කළ හැකිය.
- යන්ත්රය වළේ සවි කර ඇත. එක් රෝදයක් ජැක් කර ඉවත් කර ඇත. ඊට පසු, කේන්ද්රය පිටුපස පිහිටා ඇති සුක්කානම් අත්, අත්හිටුවීමෙන් ඉවත් කර ඇත. මෙම කරල් දෙකක් තිබේ.
මුලදී, "හත" විවිධ දිගකින් යුත් සුක්කානම් බයිපොඩ් දෙකකින් සමන්විත වේ - එක් බයිපොඩ් එකක් ඇඹරුම් යන්තයකින් අඩකින් කපා ඇත. කියත් කපා දැමූ මුදුන ඉවතට විසි කරනු ලැබේ. ඉතිරි කොටස දෙවන බයිපොඩ් වෙත වෑල්ඩින් කර ඇත. ප්රතිඵලය පහත ඡායාරූපයෙහි දැක්වේ.බයිපොඩ් වලින් එකක් කෙටි කිරීමෙන්, "සෙවන්ස්" හි හිමිකරුවන් රෝදවල පෙරළීම වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි.
- වෑල්ඩින් බයිපොඩ් ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
- ඊට අමතරව, පහළ අත්හිටුවන ලද අත්වල කුඩා සීමාකාරී එල්ලුම් ඇත. ඒවා ලෝහ සඳහා හැක්සෝවකින් ප්රවේශමෙන් කපා ඇත. ඉහත සියලු මෙහෙයුම් සිදු කිරීමෙන් පසු, "හත්" රෝදවල පෙරළීම සම්මත එකට සාපේක්ෂව තුනෙන් එකක් පමණ විශාල වේ.නව බයිපොඩ් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, රෝදවල පෙරළීම තුනෙන් එකකින් පමණ වැඩි වේ
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ස්වාධීන වෑල්ඩින් සහ බයිපොඩ් ස්ථාපනය නොකිරීමට කැමති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් VAZ “සම්භාව්ය” සඳහා සූදානම් කළ සුසර කට්ටල මිලදී ගන්නා අතර එමඟින් අමතර ශ්‍රමයකින් තොරව රෝදවල පෙරළීම වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. අවාසනාවකට, විකිණීම සඳහා එවැනි කට්ටලයක් සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත. එබැවින්, රෝදවල පෙරළිය වැඩි කිරීම සඳහා ඉහත තාක්ෂණය ඉතා දිගු කාලයක් "සෙවන්ස්" හිමිකරුවන් අතර ජනප්රිය වනු ඇත.
ඉදිරිපස හබ් ෙබයාරිං
ඉදිරිපස රෝදවල ඒකාකාර භ්රමණය සහතික කිරීම සඳහා, විශේෂ ෙබයාරිං ඔවුන්ගේ මධ්යස්ථානවල ස්ථාපනය කර ඇත. මේවා ද්විත්ව පේළි රෝලර් ෙබයාරිං වන අතර ඒවා නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම අවශ්ය නොවේ.
හේතුව සරලයි: ඒවා කේන්ද්රය තුළට තද කර ඇත, එබැවින් ඔබ ඒවා ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළහොත් ඒවා කැඩී යා හැක. එමනිසා, රියදුරු රෝද ෙබයාරිං ඉවත් කරනු ලබන්නේ ඔහු ඒවා වෙනස් කිරීමට තීරණය කළ විට පමණි. රෝද දරණ අසාර්ථකත්වයේ ප්රධාන සලකුණු මෙන්න:
- ඉදිරිපස රෝද ලාක්ෂණික අඩු ඝෝෂාවකින් භ්රමණය වේ. මෙය රෝද රඳවනයේ රෝලර් එකක් හෝ කිහිපයක් මත ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි. දිරාපත් වූ රෝලර් කූඩුව තුළ එල්ලී ඇති අතර, කේන්ද්රය භ්රමණය වන විට, ලාක්ෂණික හම් ඇති වන අතර එය රෝද වේගය වැඩි වීමත් සමඟ ඝෝෂාකාරී වේ;
- රෝදය පිටුපසින් එන ඉරිතැලීම හෝ ක්‍රීම් කිරීම. සාමාන්යයෙන් රියැදුරුට වංගු කිරීමේදී මෙම ශබ්දය ඇසේ. එක් රෝද සහිත වළල්ලක් කඩා වැටී ඇති බව ඔහු පවසයි. රීතියක් ලෙස, දරණ අභ්යන්තර වළල්ල කැඩී යයි, එය සාමාන්යයෙන් ස්ථාන දෙකක එකවර කැඩී යයි. හැරෙන විට, කේන්ද්රය විශාල බරක් දරයි, එහි ඇති දරණ දරයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, අභ්යන්තර වළල්ලේ කොටස් කැඩී බිඳී යාමේ ස්ථානවල එකිනෙක අතුල්ලන්නට පටන් ගනී, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ලාක්ෂණික ඉරිතැලීමක් හෝ ඉරිතැලීමක් ඇති වේ.
ඉහත සියලු අවස්ථා වලදී ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි: රෝද රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
රෝද රඳවනය පරීක්ෂා කිරීම
දරණ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ සුළු සැකයකදී, රියදුරු එය පරීක්ෂා කිරීමට බැඳී සිටී, විශේෂයෙන් ඒ ගැන සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැති බැවින්.
- ලාක්ෂණික ශබ්ද ඇසෙන නිසා රෝදය ජැක් කර ඇත. එවිට රියදුරු අතින් රෝදය හැකිතාක් වේගයෙන් කැරකෙන පරිදි කරකවන අතර සවන් දෙයි. බෙයාරිං පැළඳ සිටින්නේ නම්, ශ්‍රවණාබාධ නොමැති ඕනෑම කෙනෙකුට ලාක්ෂණික හම් හඬක් පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, රෝදය වේගයෙන් කැරකෙන විට බෙයාරිං හම් හඳුනාගත නොහැක. එවිට ඔබට හැකි තරම් සෙමින් රෝදය කරකැවිය යුතුය. අඩුම තරමින් බෙයාරිං එකේ රෝලර් එකක්වත් ගෙවිලා ගියොත්, රෝදය අනිවාර්යයෙන්ම නාද වෙනවා.
- රෝදය අතින් භ්රමණය වීම ගැටලුව හෙළි නොකරන්නේ නම්, ඔබ ජැක් එකෙන් යන්ත්රය ඉවත් නොකර රෝදය අදින්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රියදුරු ටයරයේ ඉහළ සහ පහළ කොටස් රැගෙන කිහිප වතාවක්ම රෝදය ඇදගෙන, පළමුව ඔහුගෙන් ඉවතට, පසුව ඔහු දෙසට. ෙබයාරිං මුදු කැඩී ඇත්නම්, එවිට රෝදය මත සුළු සෙල්ලමක් පැහැදිලිව දැනේ.
- රෝදය ඇදීමෙන් නාට්යය අනාවරණය නොකළේ නම්, රෝදය සෙලවිය යුතුය. රියදුරු ටයරයේ ඉහළ කොටස ගෙන එය තමාගෙන් සහ තමා දෙසට පැද්දීමට පටන් ගනී. එවිට ඔහු ටයරයේ පතුලෙන්ද එයම කරයි. පසුබෑමක් තිබේ නම්, සෑම විටම පාහේ අනාවරණය වේ. එක්කෝ ටයර් එකේ පතුල පැද්දෙනකොට, නැත්තම් උඩ පැද්දෙනකොට.ක්රීඩාව හඳුනා ගැනීමට, රෝදය ඔබෙන් ඉවතට සහ ඔබ දෙසට සෙලවිය යුතුය.
රෝද දරණ ගැලපීම
ක්රීඩාව හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව, රෝද රඳවනය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. නාට්යය නොවැදගත් නම්, සහ බෙයාරිං මත ඇඳීම් සහ කැඩී යාමේ සලකුණු නොතිබුනේ නම්, මෙය දරණ ගාංචු දුර්වල වීමක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරුට ෙබයාරිං වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත, එය සකස් කිරීමට පමණක් ප්රමාණවත් වනු ඇත.
- ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, රෝද රඳවනයෙන් ආරක්ෂිත ප්ලග් ඉවත් කරන්න.
- ඊට පසු, රෝදය අතින් හැරවිය නොහැකි වන පරිදි, ෙබයාරිං ඉහලින් පිහිටා ඇති ගැලපුම් නට් තද කර ඇත.සමහර විට, රෝද වාදනය ඉවත් කිරීම සඳහා, එය හබ් නට් සකස් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ
- එවිට මෙම ගෙඩිය මාරුවෙන් මාරුවට දෙක තුනකින් ක්රමයෙන් ලිහිල් වේ. එක් එක් ලිහිල් කිරීමෙන් පසු, රෝදය භ්රමණය වන අතර සෙල්ලම් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. රෝදය නිදහසේ භ්රමණය වන තත්වයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම අවශ්ය වේ, නමුත් කිසිදු ක්රීඩාවක් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ.
- අපේක්ෂිත ස්ථානය සොයාගත් විට, ගැලපුම් ගෙඩිය මෙම ස්ථානයේ සවි කළ යුතුය. රියදුරන් සාමාන්යයෙන් මෙය කරන්නේ සරල චිසල් එකකින් ය: ගෙඩියට චිසල් එකකින් පහර දීමෙන් එය තරමක් නැමෙන අතර එය තවදුරටත් ඉස්කුරුප්පු ඇරීම සිදු නොවේ.
ඉදිරිපස රෝද රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
"හත" මත ඉදිරිපස රෝද රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පහත සඳහන් මෙවලම් අවශ්ය වනු ඇත:
- කොස්;
- සොකට් හිස් සහ බොත්තම් කට්ටලයක්;
- ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
- විවෘත-අන්ත යතුරු කට්ටලයක්;
- නව ඉදිරිපස රෝද දරණ.
ක්‍රියාවන්ගේ අනුක්‍රමය
වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඉදිරිපස රෝදවලින් එකක් ජැක් කර ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද සපත්තු ආධාරයෙන් සවි කළ යුතුය.
- ඉදිරිපස රෝදය ඉවත් කර ඇත. තිරිංග කැලිපරය සහ හබ් වෙත ප්රවේශය විවෘත කරයි. තිරිංග කැලිපරය ද ඉවත් කර ඇත.
- දැන් රෝද රඳවනයට ඉහළින් පිහිටා ඇති ආරක්ෂිත ප්ලග් එක ඉවත් කර ඇත. එය පීරීමට, ඔබට තුනී චිසල් හෝ පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කළ හැකිය.තුනී චිසල් සමඟ කේන්ද්රයේ ආරක්ෂිත ප්ලග් ඉවත් කිරීම වඩාත් පහසු වේ
- ප්ලග් එක ඉවත් කිරීමෙන් පසු, හබ් නට් වෙත ප්රවේශය විවෘත වේ. මෙම ගෙඩිය මත, කලින් චිසල් මගින් විකෘති කරන ලද පැත්ත කෙළින් කළ යුතු අතර, එය නට් ඉස්කුරුප්පු කිරීම වළක්වයි. මෙය ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ මිටියක් සමඟ සිදු කෙරේ. පැත්ත කෙළින් කිරීමෙන් පසු, ගෙඩිය ගලවා ස්පේසර් රෙදි සෝදන යන්ත්රය සමඟ එකට ඉවත් කරනු ලැබේ.සවි කරන හබ් නට් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට, ඔබ මුලින්ම එහි පැත්ත කෙළින් කළ යුතුය
- ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඉවත් කර ෙබයාරිං ආවරණය කරන මුද්‍රාව ඉවත් කරන්න, එවිට පැරණි රඳවනය සිදුරෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ මිටියක් භාවිතා කරමින්, දරණ යටින් ඇති බෙදුම්කරු වළල්ල ද ඉවත් කරනු ලැබේ.
- ෙබයාරිං ස්ථාපන අඩවිය කඩමාල්ලකින් ප්රවේශමෙන් පිස දමනු ලැබේ, ඉන්පසු පැරණි රඳවනය වෙනුවට නව එකක් සහ බෙදුම්කරු මුද්දක් තද කරනු ලැබේ.
- ස්ථාපිත ෙබයාරිං ලිහිසි කර ඇත, විශේෂයෙන්ම අභ්යන්තර වළල්ල ලිහිසි කළ යුතුය. ඊට පසු, ග්රන්ථිය ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත.විශේෂයෙන්ම ත්යාගශීලීව රෝද රඳවන අභ්යන්තර වළල්ල ලිහිසි කරන්න.
- ලිහිසි කරන ලද ෙබයාරිං කේන්ද්රය මත තබා, හබ් නට් තද කර, පසුව එහි පැති බැම්ම ලිහිල් වීම වැළැක්වීම සඳහා චිසල් සහ මිටියකින් නැවත නැමෙයි.
- ෙබයාරිං කැප් එක සවි කර ඇත. එවිට කැලිපරය සහ රෝදය ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
වීඩියෝ: "සම්භාව්ය" මත ඉදිරිපස රෝදය වෙනස් කරන්න
කැලිපරය
මෝටර් රථය අත්හිටුවීම ගැන කතා කරමින්, කෙනෙකුට කැලිපරය සඳහන් කිරීමට අසමත් විය නොහැක. මෙම උපාංගය VAZ 2107 හි ඉදිරිපස රෝදවලින් පමණක් සමන්විත වේ. හේතුව සරලයි: කැලිපරයක් නොමැතිව තැටි තිරිංග නිසි ලෙස ක්රියා කළ නොහැක. ව්‍යුහාත්මකව, කැලිපරය යනු මොනොලිතික් වානේ නඩුවක් වන අතර එහි තිරිංග තැටිය සහ පෑඩ් අඩංගු වේ.
කැලිපරය සිදුරු කිහිපයක් ඇත. අත්හිටුවීම සඳහා කැලිපරය සවි කිරීම සහ තිරිංග සිලින්ඩර ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඒවා අවශ්ය වේ. කැලිපරය තිරිංග තැටියේ සහ ඒවායේ ඒකාකාර ඇඳුමේ අවශ්ය මට්ටමේ පෑඩ් පීඩනය සපයයි. කැලිපරය විකෘති වී ඇත්නම් (උදාහරණයක් ලෙස, බලපෑමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස), එවිට පෑඩ් වල සාමාන්ය ඇඳීම කඩාකප්පල් වන අතර, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිහිප වතාවක් අඩු වේ. නමුත් කැලිපරයට සිදුවිය හැකි එකම කරදරය යාන්ත්‍රික හානිය නොවේ. තවත් සිදුවිය හැකි දේ මෙන්න:
- චලනය වන කොටස් ඔක්සිකරණය. කැලිපරයක ස්ථාපනය කර ඇති තිරිංග සිලින්ඩර සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. මෙම සිලින්ඩර අවසානයේ ඔක්සයිඩ් පටලයකින් පමණක් නොව අපිරිසිදුකමෙන්ද ආවරණය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ දඬු සාමාන්යයෙන් චලනය වීම නතර වන අතර, මෙය වහාම තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි;
- කැලිපරයේ ඉරිතැලීම් ඇතිවීම. චක්‍රීය ප්‍රත්‍යාවර්ත බරට යටත් වන කොටස් වලදී, තෙහෙට්ටුව ආතතිය ඇති වන අතර එය ඉක්මනින් හෝ පසුව තෙහෙට්ටුව ඉරිතැලීම් පෙනුමට හේතු වේ. ඔවුන්ගේ සිදුවීමෙන් පසු, කැලිපරය වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. "වෙහෙසට පත්" කොටස් ප්රතිෂ්ඨාපනයට යටත් නොවේ.
පසුපස කේන්ද්රය
VAZ 2107 හි පසුපස කේන්ද්රය සැලසුම් සහ අරමුණ යන දෙකින්ම ඉදිරිපස කේන්ද්‍රයෙන් වෙනස් වේ. පසුපස හබ් එකට සුක්කානම් නකල්ස් හෝ අතිරේක අත්හිටුවීමේ අත් සවි කර නොමැත.
මෙම කේන්ද්රයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ රෝදයේ ඒකාකාර භ්රමණය සහතික කිරීම නිසා, එය එයයි. එය ඉදිරිපස කේන්ද්රය මෙන් රෝදවල භ්‍රමණයට සහභාගී නොවන බැවින් යාන්ත්‍රික ආතතියට විශාල ආරක්ෂාවක් සහ ප්‍රතිරෝධයක් අවශ්ය නොවේ.
පසුපස කේන්ද්රය විශේෂ තොප්පියකින් වසා ඇති රෝලිං බෙයාරිං වලින් සමන්විත වේ. අනෙක් අතට, කේන්ද්රයේ අපිරිසිදු නොවන අභ්යන්තර වළල්ලක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් රඳවනය අවහිර වීම වළක්වයි. මෙම සම්පූර්ණ ව්‍යුහය "හත" හි පසුපස ඇක්සල් පතුවළ මත තබා 30 ට හබ් නට් එකකින් සවි කර ඇත.
පසුපස රෝද රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
ඉදිරිපස පමණක් නොව, VAZ 2107 හි පසුපස කේන්ද්රස්ථානවල ද බෙයාරිං ඇත. පසුපස රෝද බෙයාරිං ද ඉදිරියෙන් ඇති තරම් තීව්‍ර නොවූවත් කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි. එසේ වුවද, රියදුරුට මෙම ෙබයාරිං වල තත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර, දැනටමත් ඉහත සඳහන් කර ඇති බිඳවැටීමේ සලකුණු දිස්වන්නේ නම්, මෙම ෙබයාරිං වෙනස් කරන්න.
ක්‍රියාවන්ගේ අනුක්‍රමය
"හත" පිටුපස අක්ෂවල කැලිපර නොමැත, නමුත් තිරිංග බෙර ඇත. එබැවින් රෝද බෙයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, රියදුරුට බෙර ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
- "හත" ඉදිරිපස රෝද සපත්තු සවි කර ඇත. ඊට පස්සේ එක පිටිපස්සේ රෝදයක් ජැක් කරලා අයින් කරනවා. මාර්ගෝපදේශක අල්ෙපෙනති දෙකක් මත රඳවා ඇති තිරිංග බෙරයට ප්රවේශය විවෘත වේ. කූරු මත ඇති ගෙඩි ඉස්කුරුප්පු ඇරීම, බෙරය ඉවත් කර ඇත.
- දැන් ඔබට පසුපස කේන්ද්රය වෙත ප්රවේශය ඇත. එහි ආරක්ෂිත ප්ලග් එක ඉස්කුරුප්පු නියනකින් ඉවත් කර ඉවත් කර ඇත. ඉන්පසුව, චිසල් භාවිතා කරමින්, හබ් ගෙඩියේ පැත්ත සමතලා කරනු ලැබේ. පෙළගැස්වීමෙන් පසු, ගෙඩිය 30 ස්පේනර් යතුරකින් ගලවා ඇත.ප්ලග් එක යටතේ සවි කරන ලද ගෙඩියක් සහ රඳවනයකි
- කකුල් තුනේ අදින්නෙකුගේ ආධාරයෙන්, කේන්ද්රය තද කර අක්ෂයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ (අතේ අදින්නෙකු නොමැති නම්, දිගු බෝල්ට් යුගලයක් භාවිතයෙන් කේන්ද්රය ඉවත් කළ හැකිය, ඒවා ඒකාකාරව සිදුරුවලට ඉස්කුරුප්පු කරයි. හබ් තැටිය).පසුපස කේන්ද්රය ඉවත් කිරීම සඳහා වඩාත් පහසුම ක්රමය වන්නේ කකුල් තුනේ අදින්න.
- කේන්ද්රය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, අභ්යන්තර වළල්ල අක්ෂය මත පවතිනු ඇත.
- බෙයාරින් හබ් එකෙන් මිටියක් සහ මැන්ඩල් එකක් ලෙස භාවිතා කරන පයිප්ප කපනයකින් තට්ටු කර ඇත. පැරණි ෙබයාරිං එබීමෙන් පසු, හබ් එක කඩමාල්ලකින් හොඳින් පිරිසිදු කර ලිහිසි කරනු ලැබේ.
- එකම මැන්ඩලය පැරණි රඳවනය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි. ඉතා පරිස්සමින් ක්රියා කළ යුතු අතර මිටියකින් මැන්ඩ්‍රල්ට අඩක් පහර දිය යුතුය.කේන්ද්රය ඉවත් කර ඇත, එය නව බෙයාරිං එබීම සඳහා ඉතිරිව ඇත
- එබීමෙන් පසු, ෙබයාරිං වල අභ්යන්තර වළල්ල ලිහිසි කර, එය නැවත අක්ෂයට පැමිණේ, එහිදී අභ්යන්තර මුද්ද එයට ඇතුල් කරනු ලැබේ. දැන් එය සවිකරන නට් වෙනුවට පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, පසුව තිරිංග බෙරය සහ රෝදය දමන්න.
ඉතින්, හබ්, පසුපස සහ ඉදිරිපස යන දෙකම, VAZ 2107 අත්හිටුවීමේ වැදගත්ම කොටස් වේ.හබ් සහ ඒවායේ ෙබයාරිං දැවැන්ත බරක් දරයි, එබැවින් ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ. බිඳවැටීමක් පිළිබඳ කිසියම් සැකයක් තිබේ නම්, රියදුරු ඒවා පරීක්ෂා කර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට බැඳී සිටී. එවැනි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා විශේෂ කුසලතා සහ දැනුම අවශ්ය නොවන නිසා ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය. ඔබ ඉවසිලිවන්තව හා ඉහත උපදෙස් හරියටම අනුගමනය කළ යුතුය.
