අපි VAZ 2106 හි වෝල්ටීයතා නියාමක රිලේ ස්වාධීනව පරීක්ෂා කරමු
අන්තර්ගතය
VAZ 2106 හි බැටරිය හදිසියේම ආරෝපණය කිරීම නතර කරයි නම් සහ උත්පාදක යන්ත්රය නිසියාකාරව ක්රියා කරයි නම්, හේතුව බොහෝ විට රිලේ නියාමකයේ බිඳ වැටීමකි. මෙම කුඩා උපාංගය නොවැදගත් දෙයක් ලෙස පෙනේ. නමුත් එය නවක රියදුරෙකුට බරපතල හිසරදයක් විය හැකිය. මේ අතර, මෙම උපාංගය නියමිත වේලාවට පරීක්ෂා කළහොත් නියාමකය සමඟ ඇති ගැටළු වළක්වා ගත හැකිය. එය ඔබම කළ හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්! එය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු.
VAZ 2106 මත වෝල්ටීයතා නියාමක රිලේ අරමුණ
ඔබ දන්නා පරිදි, VAZ 2106 බල සැපයුම් පද්ධතිය වඩාත් වැදගත් මූලද්රව්ය දෙකකින් සමන්විත වේ: බැටරි සහ ප්රත්යාවර්තකය. උත්පාදක යන්ත්රයේ ඩයෝඩ පාලමක් සවි කර ඇති අතර, එය මෝටර් රථ රියදුරන් පැරණි ආකාරයෙන් රෙක්ටිෆයර් ඒකකය ලෙස හඳුන්වයි. එහි කාර්යය වන්නේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. මෙම ධාරාවේ වෝල්ටීයතාව ස්ථායී වීමට නම්, උත්පාදකයේ භ්‍රමණ වේගය මත රඳා නොපවතින සහ බොහෝ “පාවෙන” නොවීමට, උත්පාදක වෝල්ටීයතා නියාමක රිලේ ලෙස හැඳින්වෙන උපකරණයක් භාවිතා කරයි.
මෙම උපාංගය සමස්ත VAZ 2106 ඔන්-බෝඩ් ජාලය පුරා නියත වෝල්ටීයතාවයක් සපයයි, රිලේ-නියාමකයක් නොමැති නම්, වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 12 ක සාමාන්ය අගයෙන් හදිසියේම අපගමනය වන අතර එය ඉතා පුළුල් පරාසයක “පාවෙන” හැකිය - සිට වෝල්ට් 9 සිට 32 දක්වා. VAZ 2106 යානයේ සිටින සියලුම බලශක්ති පාරිභෝගිකයින් වෝල්ට් 12 ක වෝල්ටීයතාවයක් යටතේ ක්රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බැවින්, සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ නිසි නියාමනයකින් තොරව ඒවා සරලව දැවී යනු ඇත.
රිලේ-නියාමකයේ සැලසුම
පළමු VAZ 2106 හි, සම්බන්ධතා නියාමකයින් ස්ථාපනය කරන ලදී. අද එවැනි උපකරණයක් දැකීමට නොහැකි තරම්ය, එය බලාපොරොත්තු රහිත ලෙස යල්පැන ඇති බැවින් එය ඉලෙක්ට්‍රොනික නියාමකයෙකු විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. නමුත් මෙම උපාංගය සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම සඳහා, අපට හරියටම සම්බන්ධතා බාහිර නියාමකය සලකා බැලීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද එහි උදාහරණය මත සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළිදරව් වේ.
ඉතින්, එවැනි නියාමකයෙකුගේ ප්රධාන අංගය වන්නේ ඇතුළත තඹ හරයක් සහිත පිත්තල වයර් එතීෙම් (හැරීම් 1200 ක් පමණ) ය. මෙම එතීෙම් ප්රතිරෝධය නියත වන අතර, 16 ohms වේ. මීට අමතරව, නියාමකයාගේ සැලසුම ටංස්ටන් සම්බන්ධතා පද්ධතියක්, ගැලපුම් තහඩුවක් සහ චුම්බක ෂන්ට් එකක් ඇත. ඉන්පසුව ප්රතිරෝධක පද්ධතියක් ඇත, අවශ්ය වෝල්ටීයතාවය අනුව සම්බන්ධ කිරීමේ ක්රමය වෙනස් විය හැක. මෙම ප්රතිරෝධක ලබා දිය හැකි ඉහළම ප්රතිරෝධය 75 ohms වේ. මෙම සම්පූර්ණ පද්ධතියම වයර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ගෙන එන ලද ස්පර්ශක පෑඩ් සහිත ටෙක්ස්ටොලයිට් වලින් සාදන ලද සෘජුකෝණාස්රාකාර නඩුවක පිහිටා ඇත.
රිලේ නියාමකය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
රියදුරු VAZ 2106 එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, එන්ජිම තුළ ඇති දොඹකරය පමණක් නොව, උත්පාදක යන්ත්රයේ රෝටර් ද භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. රොටර් සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය විනාඩියකට විප්ලව 2 දහසක් නොඉක්මවන්නේ නම්, උත්පාදක නිමැවුම් වල වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 13 නොඉක්මවිය යුතුය. මෙම වෝල්ටීයතාවයේ දී නියාමකය හැරී නොයන අතර, ධාරාව කෙළින්ම උද්දීපන එතීෙම් වෙත යයි. නමුත් දොඹකරයේ සහ රොටරයේ භ්‍රමණ වේගය වැඩි වුවහොත් නියාමකය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ.
උත්පාදක බුරුසු වලට සම්බන්ධ කර ඇති වංගු කිරීම, ක්ෂණිකව දොඹකරයේ වේගය වැඩිවීමට ප්රතික්රියා කරන අතර චුම්බක වේ. එහි ඇති හරය අභ්‍යන්තරයට ඇදී යන අතර ඉන් පසුව සමහර අභ්යන්තර ප්රතිරෝධක මත සම්බන්ධතා විවෘත වන අතර අනෙක් ඒවා මත සම්බන්ධතා වැසෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වන විට, නියාමකයට සම්බන්ධ වන්නේ එක් ප්‍රතිරෝධයක් පමණි. එන්ජිම උපරිම වේගයට ළඟා වන විට, ප්රතිරෝධක තුනක් දැනටමත් සක්රිය කර ඇති අතර, උත්තේජක එතීෙම් මත වෝල්ටීයතාව තියුනු ලෙස පහත වැටේ.
කැඩුණු වෝල්ටීයතා නියාමකයෙකුගේ සංඥා
වෝල්ටීයතා නියාමකය අසමත් වූ විට, එය අවශ්ය සීමාවන් තුළ බැටරියට සපයන වෝල්ටීයතාව තබා ගැනීම නතර කරයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පහත සඳහන් ගැටළු ඇතිවේ:
- බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී නැත. එපමණක් නොව, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වන විට පවා පින්තූරය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මෙය රිලේ-නියාමකයේ බිඳීමක් පෙන්නුම් කරයි;
- බැටරිය උනු. මෙය රිලේ-නියාමකයේ බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරන තවත් ගැටළුවකි. බිඳවැටීමක් සිදු වූ විට, බැටරියට සපයන ධාරාව සාමාන්ය අගයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි විය හැක. මෙය බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමට සහ එය උනු වීමට හේතු වේ.
පළමු සහ දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, මෝටර් රථ හිමිකරු නියාමකය පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, බිඳවැටීමකදී එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
වෝල්ටීයතා නියාමකය VAZ 2107 පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
ඔබට ගරාජයක රිලේ-නියාමකය පරීක්ෂා කළ හැකිය, නමුත් මේ සඳහා මෙවලම් කිහිපයක් අවශ්ය වේ. මෙන්න ඒගොල්ලො:
- ගෘහස්ථ බහුමාපකය (උපාංගයේ නිරවද්‍යතා මට්ටම අවම වශයෙන් 1 විය යුතු අතර පරිමාණය වෝල්ට් 35 දක්වා විය යුතුය);
- විවෘත අන්ත රැහැන් 10;
- ඉස්කුරුප්පු නියනක් පැතලි වේ.
නියාමකය පරීක්ෂා කිරීමට සරල ක්රමයක්
පළමුවෙන්ම, රිලේ-නියාමකය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම අපහසු නැත, එය හුදෙක් බෝල්ට් දෙකකින් සවි කර ඇත. මීට අමතරව, පරීක්ෂණය ක්රියාකාරීව බැටරිය භාවිතා කිරීමට සිදු වනු ඇත, එබැවින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ යුතුය.
- කාර් එන්ජිම ආරම්භ වේ, හෙඩ් ලයිට් ක්රියාත්මක වේ, ඉන්පසු එන්ජිම විනාඩි 15 ක් ක්රියා විරහිත වේ (දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය විනාඩියකට විප්ලව 2 දහසක් නොඉක්මවිය යුතුය);
- මෝටර් රථයේ හුඩ් විවෘත වේ, බහුමාපකය භාවිතා කරමින්, බැටරි පර්යන්ත අතර වෝල්ටීයතාව මනිනු ලැබේ. එය වෝල්ට් 14 නොඉක්මවිය යුතු අතර, වෝල්ට් 12 ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය.
පර්යන්ත අතර වෝල්ටීයතාවය සාමාන්ය සීමාවන් තුළ පවතී - වෝල්ටීයතාව ඉහත පරාසයට නොගැලපේ නම්, මෙය පැහැදිලිවම රිලේ-නියාමකයේ බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම උපාංගය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, එබැවින් රියදුරුට එය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
නියාමකය පරීක්ෂා කිරීමේ අපහසුතාව
සරල ආකාරයකින් පරීක්ෂා කිරීමේදී නියාමකයේ බිඳවැටීමක් ස්ථාපිත කිරීමට නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී මෙම විකල්පය භාවිතා වේ (නිදසුනක් ලෙස, බැටරි පර්යන්ත අතර වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 12 සහ ඊට වැඩි නොවන නමුත් 11.7 - 11.9 වෝල්ට්) . මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නියාමකය ඉවත් කර බහුමාපකයක් සහ නිතිපතා වෝල්ට් 12 ක විදුලි බුබුලකින් එය "මුදු" කිරීමට සිදුවනු ඇත.
- VAZ 2106 නියාමකයාට නිමැවුම් දෙකක් ඇත, ඒවා "B" සහ "C" ලෙස නම් කර ඇත. මෙම අල්ෙපෙනති බැටරිය මගින් බල ගැන්වේ. උත්පාදක බුරුසු වෙත යන තවත් සම්බන්ධතා දෙකක් තිබේ. පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි ලාම්පුව මෙම සම්බන්ධතා වලට සම්බන්ධ වේ.විකල්ප තුනෙන් එකකින් පහන දැල්වෙන්නේ නැත්නම්, නියාමකය වෙනස් කිරීමට කාලයයි
- බල සැපයුමට සම්බන්ධ ප්රතිදාන වෝල්ට් 14 ට නොඉක්මවන නම්, බුරුසු සම්බන්ධතා අතර ආලෝකය දීප්තිමත් ලෙස ආලෝකමත් කළ යුතුය.
- බහුමාපකයක් ආධාරයෙන් බල නිමැවුම් වල වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 15 ක් සහ ඊට වැඩි නම්, වැඩ කරන නියාමකයේ ලාම්පුව නිවී යා යුතුය. එය පිටතට නොයන්නේ නම්, නියාමකය දෝෂ සහිතයි.
- පළමු හෝ දෙවන අවස්ථාවෙහිදී ආලෝකය දැල්වෙන්නේ නැතිනම්, නියාමකය ද දෝෂ සහිත යැයි සලකනු ලබන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
වීඩියෝ: සම්භාව්යයේ රිලේ-නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම
අසාර්ථක වූ රිලේ-නියාමකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අනුපිළිවෙල
වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, VAZ 2106 හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ නියාමකයද යන්න තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ: පැරණි බාහිර හෝ නව අභ්යන්තර. අපි යල් පැන ගිය බාහිර නියාමකයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය වම් ඉදිරිපස රෝදයේ ආරුක්කුව මත සවි කර ඇති බැවින් එය ඉවත් කිරීම අපහසු නොවනු ඇත.
VAZ 2106 හි අභ්යන්තර නියාමකයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම් (එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත), එය ඉවත් කිරීමට පෙර, ඔබට මෝටර් රථයෙන් වායු පෙරහන ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද එය උත්පාදක යන්ත්‍රයට පැමිණීම වළක්වයි.
- බාහිර රිලේ මත, වම් රෝද ආරුක්කුව මත උපාංගය රඳවා තබා ඇති විවෘත-අන්ත යතුරකින් බෝල්ට් දෙකක් ගලවා ඇත.
- ඊට පසු, සියලුම වයර් අතින් විසන්ධි කර, නියාමකය එන්ජින් මැදිරියෙන් ඉවත් කර නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.බාහිර නියාමකය VAZ 2106 රඳා පවතින්නේ 10 බෝල්ට් දෙකක් මත පමණි
- මෝටර් රථය අභ්යන්තර නියාමකයකින් සමන්විත නම්, පළමුව වායු පෙරහන නිවාසය ඉවත් කරනු ලැබේ. එය 12 කින් ගෙඩි තුනක් මත රඳා පවතී. රැට්චෙට් සහිත සොකට් හිසකින් ඒවා ඉස්කුරුප්පු කිරීම වඩාත් පහසු වේ. වායු පෙරහන ඉවත් කළ පසු, ප්රත්යාවර්තකය ප්‍රවේශ විය හැකිය.
- අභ්යන්තර නියාමකය උත්පාදක යන්ත්රයේ ඉදිරිපස කවරය තුළට ගොඩනගා ඇති අතර, එය බෝල්ට් දෙකකින් තබා ඇත. ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් අවශ්ය වේ (එය කෙටි විය යුතුය, මන්ද ජනකය ඉදිරිපිට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති අතර එය දිගු ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ක්රියා නොකරනු ඇත).අභ්යන්තර නියාමකය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට භාවිතා කරන ඉස්කුරුප්පු නියනක් කෙටි විය යුතුය
- සවිකරන බෝල්ට් ගලවා දැමීමෙන් පසු නියාමකය ජෙනරේටර් කවරයෙන් සෙමෙන් සෙමෙන් සෙ.මී. එය පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ප්රවේශමෙන් පීරන්න, පසුව ස්පර්ශක අල්ෙපෙනති අතින් ඉවත් කළ යුතුය.අභ්යන්තර නියාමක VAZ 2106 හි සම්බන්ධතා වයර් සමඟ ඔබ ඉතා ප්රවේශම් විය යුතුය
- දෝෂ සහිත නියාමකය ඉවත් කර, නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර, ඉන් පසුව VAZ 2106 මත ඇති විදුලි ජාලයේ මූලද්රව්ය නැවත එකලස් කරනු ලැබේ.
එබැවින්, පිළිස්සුණු වෝල්ටීයතා නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම සහ වෙනස් කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමිකරුට විශේෂ කුසලතා අවශ්ය නොවේ. ඔහුට අවශ්ය වන්නේ යතුරක් සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාවයි. සහ බහුමාපකයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ මූලික අදහස්. මේ සියල්ල තිබේ නම්, නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකුට පවා නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් ඉහත නිර්දේශයන් දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමයි.
