අපි VAZ 2107 මත ඉන්ධන පරිභෝජනය ස්වාධීනව පාලනය කරමු

ඉන්ධන පරිභෝජනය වාහනයක ඇති වැදගත්ම ලක්ෂණයයි. එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ එය පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය අනුව ය. මෙම නියමය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා සත්ය වන අතර, VAZ 2107 ව්යතිරේකයක් නොවේ. වගකිවයුතු රියදුරෙක් ඔහුගේ "හත" පෙට්‍රල් කොපමණ ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරනවාද යන්න හොඳින් නිරීක්ෂණය කරයි. ඇතැම් අවස්ථාවලදී, පරිභෝජනය කරන ලද පෙට්රල් ප්රමාණය නාටකාකාර ලෙස වැඩි විය හැක. මෙම තත්වයන් මොනවාද සහ ඒවා තුරන් කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු.

VAZ 2107 සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාත

ඔබ දන්නා පරිදි, විවිධ කාලවලදී VAZ 2107 විවිධ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

පළමු VAZ 2107 මාදිලි සමන්විත වූයේ කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලින් පමණි

ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාත ද වෙනස් විය. එය දිස් වූ ආකාරය මෙන්න:

• මුලදී, VAZ 2107 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ කාබ්යුරේටර් අනුවාදයේ පමණක් වන අතර එහි බලය 2103 hp වූ 75 සන්නාමයේ ලීටර් එකහමාරක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. නගරය වටා ධාවනය කරන විට, පළමු කාබ්යුරේටරය "සෙවන්ස්" පෙට්රල් ලීටර් 11.2 ක් පරිභෝජනය කළ අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, මෙම අගය ලීටර් 9 දක්වා පහත වැටුණි;
• 2005 දී කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් වෙනුවට 2104 සන්නාමයේ ලීටර් එකහමාරක එන්නත් එන්ජිමක් "සෙවන්ස්" මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.එහි බලය එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩු වූ අතර එය 72 hp විය. සමග. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු විය. නගරයේ, පළමු ඉන්ජෙක්ටර් "සෙවන්ස්" කිලෝමීටර 8.5 කට ලීටර් 100 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට - කිලෝමීටර 7.2 කට ලීටර් 100;
• අවසාන වශයෙන්, 2008 දී, "හත" ට තවත් එන්ජිමක් ලැබුණි - වැඩි දියුණු කරන ලද 21067, එය වඩාත් ජනප්‍රියයි. මෙම එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 1.6 ක්, බලය - ලීටර් 74 කි. සමග. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නවතම එන්නත් "සෙවන්ස්" ඉන්ධන පරිභෝජනය නැවතත් වැඩි විය: නගරයේ ලීටර් 9.8 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 7.4 කට ලීටර් 100 ක්.

දේශගුණය සහ පරිභෝජන අනුපාත

යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන දේශගුණය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන වැදගත්ම සාධකයයි. මෙම සාධකය සඳහන් නොකිරීමට නොහැකිය. ශීත ඍතුවේ දී, අපේ රටේ දකුණු ප්රදේශ වල, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 8.9 කට ලීටර් 9.1 සිට 100 දක්වා වෙනස් විය හැකිය. මධ්යම කලාපවල, මෙම අගය කිලෝමීටර 9.3 කට ලීටර් 9.5 සිට 100 දක්වා වෙනස් වේ. අවසාන වශයෙන්, උතුරු ප්රදේශ වල ශීත ඍතුවේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 ක් හෝ ඊට වැඩි විය හැක.

යන්ත්‍ර යුගය

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් බොහෝ විට නොසලකා හරින තවත් සාධකයක් වන්නේ මෝටර් රථයේ වයසයි. එය සරලයි: ඔබේ "හත" පැරණි වන තරමට එහි "ආහාර රුචිය" වැඩි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත වසර පහකට වඩා පැරණි මෝටර් රථ සඳහා, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 8.9 කට ලීටර් 100 කි. මෝටර් රථය අවුරුදු අටකට වඩා පැරණි නම් සහ එහි සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 150 දහස ඉක්මවන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර 9.3 ක ධාවන පථයකට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි.

ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන වෙනත් සාධක

දේශගුණික තත්ත්වයන් සහ මෝටර් රථයේ වයසට අමතරව තවත් බොහෝ සාධක ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. එක් කුඩා ලිපියක රාමුව තුළ ඒවා සියල්ලම ලැයිස්තුගත කළ නොහැක, එබැවින් අපි රියදුරුට අඩු කළ හැකි වඩාත්ම මූලික ඒවා කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කරමු.

අඩු ටයර් පීඩනය

වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, VAZ 2107 බර මත පදනම්ව ටයර් පීඩන ප්රමිතීන් ඇත. සම්මත ටයර් 175-70R13 සඳහා, මෙම සංඛ්යා පහත පරිදි වේ:

• කැබින් එකේ පුද්ගලයින් 3 දෙනෙකු සිටී නම්, ඉදිරිපස ටයරයේ පීඩනය බාර් 1.7 ක් විය යුතුය, පසුපස ටයරයේ - 2.1 බාර්;
• කැබින් එකේ පුද්ගලයින් 4-5 ක් සිටී නම් සහ කඳේ භාණ්ඩ තිබේ නම්, ඉදිරිපස ටයරයේ පීඩනය අවම වශයෙන් බාර් 1.9 ක් විය යුතුය, පසුපස බාර් 2.3 ක්.

ඉහත අගයන්ගෙන් ඕනෑම පහත වැටීමක් අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මෙයට හේතුව පැතලි ටයරයක මාර්ගය සමඟ සැලකිය යුතු තරම් විශාල ස්පර්ශක පැල්ලමක් තිබීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පෙරළෙන ඝර්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර මෙම ඝර්ෂණය ජය ගැනීම සඳහා එන්ජිමට වැඩි ඉන්ධන දහනය කිරීමට බල කෙරෙයි.

මාර්ගය සමඟ "හත" ටයර්වල ස්පර්ශක පැච් එක විශාල වන තරමට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ

පීඩනය සහ පරිභෝජනය අතර සම්බන්ධතාවය ප්රතිලෝම වේ: ටයර් පීඩනය අඩු, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පහත සඳහන් දෑ ය: ඔබ "හත" ටයර්වල පීඩනය තුනෙන් එකකින් අඩු කළහොත් ඉන්ධන පරිභෝජනය 5-7% කින් වැඩි විය හැක. අර්ධ පැතලි රෝද මත රිය පැදවීම සරලවම භයානක බව ද මෙහි සටහන් කළ යුතුය: තියුණු හැරීමකදී, ටයරය දාරයෙන් ඉවතට පියාසර කළ හැකිය. රෝදය විසුරුවා හරිනු ඇත, සහ මෝටර් රථය වහාම පාලනය අහිමි වනු ඇත. මෙය බරපතල අනතුරක් විය හැකිය.

රියදුරු විලාසය සහ එහි නිවැරදි කිරීම

රිය පැදවීමේ විලාසය තවත් වැදගත් සාධකයකි, එහි බලපෑම රියදුරුට පහසුවෙන් තනිවම සකස් කළ හැකිය. රියදුරුට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට අවශ්ය නම්, මෝටර් රථය හැකි තරම් ඒකාකාරව ගමන් කළ යුතුය. පළමුවෙන්ම, මෙම නියමය තිරිංග සඳහා අදාළ වේ. ඔබ හැකි තරම් අඩු වේගයකින් අඩු කළ යුතුය (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේම ආරක්ෂාවේ වියදමෙන් නොවේ). මෙම කොන්දේසිය සපුරාලීම සඳහා, රියදුරු මාර්ගයේ තත්වය පැහැදිලිව පුරෝකථනය කිරීමට ඉගෙන ගත යුතු අතර, පසුව නොඉක්මවා මේ මොහොතේ සුදුසු වේගයට මෝටර් රථය වේගවත් කළ යුතුය. නවක රියදුරෙකු රථවාහන ලයිට් දක්වා සුමටව ධාවනය කරන්නේ කෙසේද, කලින් මංතීරු වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්න ඉගෙන ගත යුතුය. මෙම සියලු කුසලතා කාලයත් සමඟ පැමිණේ.

ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයක් සමඟ, VAZ 2107 බොහෝ විට ඉන්ධන පිරවීමට සිදුවේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු තවමත් වේගය අඩු කළ යුතුය. නමුත් ඒ සමඟම, ඔබ පහත සඳහන් දෑ දැන සිටිය යුතුය: අතින් ගියර් පෙට්ටි සහිත එන්නත් යන්ත්‍ර මත, ගියර් සමඟ තිරිංග යෙදීම එන්නත් පද්ධතිය අක්‍රිය කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් තොරව අවස්ථිති භාවයෙන් දිගටම ගමන් කරයි. එබැවින් රථවාහන ආලෝකය වෙත ළඟා වන විට, එන්ජිම සමඟ තිරිංග දැමීම වඩාත් ප්රයෝජනවත් වේ.

ත්වරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි එක් පොදු වැරදි වැටහීමක් ඇත: ත්වරණය නිහඬ වන තරමට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. මේක වැරදියි. එවැනි ත්වරණ ක්රමයක් සමඟ, අවසාන (සහ තාවකාලික නොවන) ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැඹුරින් අවපාතය සහිත පැඩලයක් සහිත වේගවත් ත්වරණයකට වඩා වැඩි වනු ඇත. මෝටර් රථය සුමටව වේගවත් වන විට, එහි තෙරපුම අඩක් වසා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, throttle හරහා වාතය පොම්ප කිරීම සඳහා ඉන්ධන අතිරේකව වැය වේ. රියදුරු පැඩලය බිමට ගිල්වන්නේ නම්, තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ විවෘත වන අතර පොම්ප කිරීමේ පාඩු අඩු වේ.

අඩු උෂ්ණත්වය

අඩු උෂ්ණත්වය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට දායක වන බව දැනටමත් ඉහත සඳහන් කර ඇත. මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි අපි වඩාත් සමීපව බලමු. පිටත සීතල වූ විට, මෝටරයේ සියලුම වැඩ ක්‍රියාවලීන් පිරිහී යයි. සීතල වාතයේ ඝනත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ, එබැවින් එන්ජිම උරා බොන වායු ස්කන්ධය වැඩි වේ. සීතල පෙට්රල් ද වැඩි ඝනත්වය සහ දුස්ස්රාවීතාවය ඇති අතර එහි අස්ථාවරත්වය තියුනු ලෙස අඩු වේ. මෙම සියලු ක්‍රියාවලීන්ගේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සීතල තුළ එන්ජිමට ඇතුළු වන ඉන්ධන මිශ්‍රණය ඉතා සිහින් වේ. එය දුර්වල ලෙස දැල්වෙන අතර, දුර්වල ලෙස දැවෙන අතර කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි. සීතල එන්ජිමකට, ඉන්ධනවල පෙර කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කිරීමට කාලය නොමැති විට, දැනටමත් ඊළඟ එක අවශ්ය වන විට තත්වයක් පැන නගී. අවසානයේදී එය බරපතල ලෙස පෙට්‍රල් අධික ලෙස වියදම් කිරීමට හේතු වේ. මෙම පරිභෝජනය වාතයේ උෂ්ණත්වය අනුව 9 සිට 12% දක්වා වෙනස් විය හැක.

සම්ප්රේෂණ ප්රතිරෝධය

මෝටර් රථයේ, පෙට්‍රල් වලට අමතරව, එන්ජින් ඔයිල් ද ඇත. ඒවගේම සීතලේදිත් ගොඩක් ඝණ වෙනවා.

එන්ජින් ඔයිල් සීතලේ ඝණීවන අතර ග්‍රීස් මෙන් දුස්ස්රාවී වේ

විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථයේ පාලම්වල තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වේ. ගියර් පෙට්ටිය මෙම අර්ථයෙන් වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇත, මන්ද එය එන්ජිමට සමීපව පිහිටා ඇති අතර එයින් යම් තාපයක් ලබා ගනී. සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් ඝන වී ඇත්නම්, එන්ජිමට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහි ප්‍රමාණය සම්මතයට වඩා දෙගුණයක් පමණ වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජින් ඔයිල් උණුසුම් වන තුරු එන්ජිමට වැඩි ඉන්ධන දහනය කිරීමට සිදුවනු ඇත (උණුසුම් වීම වාතයේ උෂ්ණත්වය අනුව විනාඩි 20 සිට පැය 1 දක්වා ගත විය හැක). මේ අතරතුර, සම්ප්රේෂණය උණුසුම් වී නැත, ඉන්ධන පරිභෝජනය 7-10% වැඩි වනු ඇත.

වායුගතික ඇදගෙන යාමේ වැඩි වීම

වායුගතික ඇදගෙන යාමේ වැඩිවීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමට තවත් හේතුවකි. මෙම හේතුව වායු උෂ්ණත්වය සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, උෂ්ණත්වය අඩු වන විට වාතයේ ඝනත්වය වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ ශරීරය වටා වායු ප්රවාහයේ යෝජනා ක්රමය ද වෙනස් වේ. වායුගතික ප්රතිරෝධය 5 කින් වැඩි විය හැකි අතර, සමහර අවස්ථාවල දී 8% කින් වැඩි විය හැකි අතර, එය අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, -38 ° C උෂ්ණත්වයකදී, VAZ 2106 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ රිය පැදවීමේදී 10% කින් සහ රටේ මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී 22% කින් වැඩි වේ.

සැරසිලි අංග සෑම විටම මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු නොකරයි

ඊට අමතරව, විවිධ අලංකාර ස්පොයිලර් සහ ඒ හා සමාන සුසර කිරීමේ අංග ස්ථාපනය කිරීමෙන් රියදුරුට මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය නරක අතට හැරිය හැකිය. "හත" වහලය මත සාමාන්ය වහළ රාක්කයක් පවා ශීත ඍතුවේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 3% කින් වැඩි කිරීමට සමත් වේ. මේ හේතුව නිසා, පළපුරුදු රියදුරන් විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල අලංකාර "බොඩි කට්ටලය" අනිසි ලෙස භාවිතා නොකිරීමට උත්සාහ කරති.

තද කළ ෙබයාරිං

VAZ 2107 හි රෝද හබ් මත වැඩිපුර තද නොකළ යුතු ෙබයාරිං ඇත. රෝද ෙබයාරිං අධික ලෙස තද කර ඇත්නම්, ඔවුන් යන්ත්රයේ චලනයට බාධා කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය 4-5% කින් වැඩි වේ. එමනිසා, ඔබ විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් හබ් ගෙඩි වල තද කිරීමේ ව්යවර්ථය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය..

ඉදිරිපස හබ් ස්ටුඩ් වල ගෙඩි ඉතා ප්රවේශමෙන් තද කළ යුතුය.

ඉදිරිපස රෝද මත එය 24 kgf / m නොඉක්මවිය යුතු අතර, පසුපස රෝද මත එය 21 kgf / m නොඉක්මවිය යුතුය. මෙම සරල රීතියට අනුකූල වීම සැලකිය යුතු පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කිරීමට පමණක් නොව, “හත” රෝද ෙබයාරිං වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට ද උපකාරී වේ.

දෝෂ සහිත කාබ්යුරේටරය

කාබ්යුරේටරයේ ගැටළු මුල් VAZ 2106 මාදිලිවල ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට ද හේතු විය හැක. මෙන්න වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා දෙක:

• නිෂ්ක්‍රීය ජෙට් යානයේ රඳවනය ලිහිල් කිරීම. ඉන්ධන ජෙට් යානයේ රඳවනය කාලයත් සමඟ දුර්වල වී ඇත්නම්, එම මිශ්‍රණය ජෙට් යානය වටා කාන්දු වීමට පටන් ගනී, මන්ද එය එහි කූඩුව තුළ දැඩි ලෙස එල්ලීමට පටන් ගනී. මේ අනුව, ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ අතිරික්ත ප්‍රමාණයක් දහන කුටිවල දිස්වන අතර, මෙම මිශ්‍රණය රිය පැදවීමේදී පමණක් නොව, අක්‍රිය වීමේදීද එහි පැමිණේ. රියදුරු වායුව මත තද කරන තරමට, දහන කුටිවල ඇති රික්තය ශක්තිමත් වන අතර අතිරික්ත මිශ්‍රණය ඒවාට ඇතුල් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සමස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය 25% කින් වැඩි විය හැක (එය ජෙට් රඳවනය කොපමණ ලිහිල් කර ඇත්ද යන්න මත රඳා පවතී).
  

  මෙම රූප සටහනේ ඇති අයිඩල් ජෙට් ඉස්කුරුප්පු ඇණ අංක 2 මගින් දැක්වේ
• පාවෙන කුටියේ ඉඳිකටු කපාටයේ තද බව නැති වී ඇත. මෙම කපාටයේ තද බව නැති වුවහොත්, ඉන්ධන ක්‍රමයෙන් කාබ්යුරේටරයේ පාවෙන කුටිය පිටාර ගැලීමට පටන් ගනී. එවිට එය දහන කුටි කරා ළඟා වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රියදුරුට ඔහුගේ "හත" ඉතා දිගු කාලයක් ආරම්භ කළ නොහැක. ඔහු අවසානයේ සාර්ථක වූ විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ඝෝෂාකාරී පොප් සමඟ වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය තුනෙන් එකකින් වැඩි විය හැක.

දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර්

ඉන්ජෙක්ටරය සමඟ ඇති ගැටළු හේතුවෙන් "සෙවන්ස්" හි නවතම මාදිලිවල ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය හැක. බොහෝ විට, ඉන්ජෙක්ටරය සරලව අවහිර වී ඇත.

"හත" හි ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල ඉසින කුහරය ඉතා කුඩා විෂ්කම්භයක් ඇත

"හත" මත ඇති ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා කුඩා තුණ්ඩ විෂ්කම්භයක් ඇත. එමනිසා, කුඩා මෝටරයක් ​​පවා ඉන්ධන මිශ්රණයක් සෑදීමේ ක්රියාවලියට බරපතල ලෙස බලපෑ හැකිය, එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය 10-15% කින් වැඩි කිරීම. ඉන්ජෙක්ටරය අවහිර වී ඇති බැවින්, එය සාමාන්ය ඉන්ධන වලාකුළක් නිර්මාණය කළ නොහැක. දහන කුටිවලට ඇතුළු නොවූ පෙට්‍රල් පිටාර බහුවිධය තුළ කෙලින්ම දැවී යාමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව 20% කින් පමණ අඩු වේ. මේ සියල්ල යන්ත්‍රයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල බර වැඩිවීමත් සමඟ ඇත. ඉග්නිෂන් කොයිල් ස්පාර්ක් ප්ලග් මෙන් වේගයෙන් ගෙවී යයි. විශේෂයෙන් දරුණු අවස්ථාවල දී, රැහැන් ද දිය විය හැක.

පිස්ටන් කණ්ඩායම සමඟ ගැටළු

VAZ 2107 එන්ජිමෙහි පිස්ටන් සමඟ ඇති ගැටළු ක්ෂණිකව හඳුනා ගත හැකිය. නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය 15-20% කින් වැඩි විය හැකි බව ඔවුන් නිසා හරියටම වේ. එන්ජිමේ කපාට පැහැදිලිව නාද වීමට පටන් ගත් පසු රියදුරු සාමාන්‍යයෙන් පිස්ටන් කණ්ඩායම සැක කිරීමට පටන් ගනී, එන්ජිම ට්‍රැක්ටරයක් ​​මෙන් ගොරවන්නට පටන් ගනී, මේ සියල්ල පිටාර නලයෙන් අළු දුමාර වලාකුළු සමඟ ඇත. මෙම සියලු සලකුණු පෙන්නුම් කරන්නේ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම හේතුවෙන් එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනයේ තියුණු අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි.

VAZ 2107 පිස්ටන් වල, මුදු පළමුව ගෙවී යයි, එය වම් පස ඇති පිස්ටන් මත පැහැදිලිව දැකගත හැකිය

පිස්ටන් මුදු වැඩිපුරම අඳිනු ලැබේ. ඔවුන් මෙම පද්ධතියේ දුර්වලම මූලද්රව්යය වේ. සමහර විට මුදු සමඟ කපාට දිරා යයි. එවිට රියදුරුට කබාය යටින් එන ලාක්ෂණික ටින්ක්ලින් ඇසීමට පටන් ගනී. විසඳුම පැහැදිලිය: පළමුව, සම්පීඩනය මනිනු ලබන අතර, එය අඩු නම්, පිස්ටන් මුදු වෙනස් වේ. වළලු සමඟ කපාට හානි වී ඇත්නම්, ඒවා ද වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. කපාට ආදේශ කිරීම ඒවා ඇඹරීම සඳහා ඉතා වේදනාකාරී ක්‍රියා පටිපාටියක් සමඟ ඇති බව ද මෙහිදී පැවසිය යුතුය. නවක රියදුරෙකුට මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය තනිවම සිදු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එබැවින් ඔබට සුදුසුකම් ලත් කාර්මිකයෙකුගේ සහාය නොමැතිව කළ නොහැක.

රෝද කෝණ වෙනස් කිරීම

පෙළගැස්වීමේ ගැලපුම් ක්‍රියාවලියේදී සැකසූ රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ කිසියම් හේතුවක් නිසා වෙනස් වුවහොත්, මෙය නොමේරූ ටයර් ඇඳීමට පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය 2-3% කින් වැඩි කිරීමට ද හේතු වේ. අස්වාභාවික කෝණවලින් හරවන රෝද මෝටර් රථය පෙරළීමට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් දක්වයි, එය අවසානයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මෙම ගැටළුව හඳුනා ගැනීම තරමක් සරල ය: එක් පැත්තක පැළඳ සිටින ටයර් ඒ ගැන දක්ෂ ලෙස කථා කරයි. ඒ සමගම, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යාමට පටන් ගත හැකි අතර, සුක්කානම් රෝදය හැරවීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත.

ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට පියවර

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වන සාධක කිහිපයක් රියදුරු විසින්ම ඉවත් කළ හැකිය.

අපේක්ෂිත ඔක්ටේන් ශ්රේණිගත කිරීම සමඟ පෙට්රල් පිරවීම

ඔක්ටේන් අංකය පෙන්නුම් කරන්නේ පෙට්‍රල් තට්ටු කිරීමට කොතරම් දුරට ප්‍රතිරෝධය දක්වනවාද යන්නයි. ඔක්ටේන් අංකය වැඩි වන තරමට සිලින්ඩරයේ පෙට්‍රල් සම්පීඩනය කළ හැකි අතර පසුව එය පුපුරා යයි. එමනිසා, රියදුරුට එන්ජිමෙන් හැකි තරම් බලයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, එන්ජිම හැකි තරම් තදින් පෙට්රල් සම්පීඩනය කළ යුතුය.

පෙට්‍රල් තෝරාගැනීමේදී, VAZ 2107 හි හිමිකරු සාමාන්‍ය රීතිය මතක තබා ගත යුතුය: ඔබ ගණනය කළ එකට වඩා අඩු ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් සමඟ මෝටර් රථය පුරවන්නේ නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඔබ ගණනය කළ අංකයට වඩා වැඩි ගණනකින් පෙට්‍රල් පුරවන්නේ නම්, පරිභෝජනය අඩු නොවනු ඇත (සහ සමහර අවස්ථාවල එය ද වැඩි වේ). එනම්, "හත" සඳහා වන උපදෙස් එහි එන්ජිම AI93 ගැසොලින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව පවසන්නේ නම්, AI92 පුරවන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත. එන්ජිම AI92 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත්නම් සහ රියදුරු AI93 හෝ AI95 පුරවන්නේ නම්, මෙයින් පැහැදිලි වාසි නොමැත. එපමණක් නොව, වත් කරන ලද පෙට්‍රල් දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත වුවහොත් පරිභෝජනය වැඩි විය හැකි අතර එය අද සෑම විටම නිරීක්ෂණය කෙරේ.

එන්ජින් අලුත්වැඩියාව ගැන

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම රැඩිකල් සහ ඉතා මිල අධික ක්රියා පටිපාටියකි. VAZ 2107 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියක් සැමවිටම යුක්ති සහගත නොවේ, මන්ද මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වැය කරන මුදල සඳහා, හොඳ තත්ත්වයේ තවත් “හතක්” මිලදී ගත හැකි බැවින් (සමහර විට කුඩා අධිභාරයක් සමඟ). කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ ආහාර රුචිය වැඩි වීම හේතුවෙන් රියදුරු විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට තීරණය කළේ නම්, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් සාමාන්‍යයෙන් ඉහත සඳහන් කළ පරිදි පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ කපාට ලැප් කිරීම දක්වා පැමිණේ.

එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම සඳහා කාලය සහ බරපතල මූල්ය ආයෝජන අවශ්ය වේ.

ගරාජයක එවැනි අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම නොහැකි වනු ඇත, මේ සඳහා විශේෂ උපකරණ සහ උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ (නිදසුනක් ලෙස, සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය නිවැරදිව මැනීමට සහ සකස් කිරීමට). එමනිසා, ඇත්තේ එකම විසඳුමකි: මෝටර් රථය සේවා මධ්යස්ථානයකට ධාවනය කර සුදුසුකම් ලත් ඔටෝ කාර්මිකයන් සමඟ මිලක් සාකච්ඡා කරන්න.

එන්ජිම උණුසුම් කිරීම ගැන

එන්ජිම උණුසුම් කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා රියදුරෙකුට ගත හැකි තවත් සරල පියවරකි. සීතල සමයේදී මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට පටන් ගන්නා විට, රියදුරු මතක තබා ගත යුතුය: කාබ්යුරේටරය "හත" ඉන්ජෙක්ෂන් එකට වඩා වැඩි කාලයක් උණුසුම් කිරීමට සිදුවනු ඇත. කාරණය වන්නේ නිෂ්ක්රීය වේගය ස්ථාවර වන තුරු කාබ්යුරේටර් එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියා කළ නොහැකි බවයි.

කාබ්යුරේටරය "හත" උණුසුම් කිරීම

මුල් VAZ 2107 මාදිලි සඳහා උණුසුම් අනුපිළිවෙල මෙන්න.

1. මෝටරය ආරම්භ වන අතර වායු ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමිය යුතුය.
2. ඊට පසු, ඩැම්පරය ටිකක් විවෘත වන අතර වේගයේ ස්ථායිතාව අඩු නොවන බවට වග බලා ගන්න.
3. රියදුරුට දැන් විකල්ප දෙකක් තිබේ. පළමු විකල්පය: ඉවතට යන්න සහ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය 50 ° C ඉක්මවන තෙක් බලා නොසිටින්න.
4. විකල්ප දෙක. එන්ජිම චූෂණ නොමැතිව ස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වන තෙක් ක්‍රමයෙන් චූෂණ අඩු කරන්න, ඉන්පසු පමණක් චලනය ආරම්භ කරන්න. මෙම නඩුවේ උණුසුම් කාලය වැඩි වනු ඇත, නමුත් විනාඩි දෙක තුනක් පමණි.

වීඩියෝ: සීතල තුළ "සම්භාව්ය" උණුසුම් කිරීම

VAZ 2106 මත එන්ජිම උණුසුම් කිරීම, සෙවිය යුතු දේ.

ඉන්ජෙක්ටරය "හත" උණුසුම් කිරීම

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම එහිම ලක්ෂණ ඇත. විශේෂයෙන්ම ගිම්හාන උණුසුම ශීත ඍතුවේ උණුසුමෙන් තරමක් වෙනස් වේ. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම සම්පූර්ණ උණුසුම් කිරීම සඳහා අවශ්ය කාලය තීරණය කිරීමට හැකි වන පාලන ඒකකයක් ඇත. ඊට පසු, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් බව පෙන්වන සංඥා පුවරුවේ රියදුරුට පෙනෙනු ඇත. ඒ වගේම එන්ජිමේ වේගය ඉබේම අඩු වෙනවා. එබැවින්, ගිම්හානයේදී, ස්වයංක්රීය වේගය අඩු කිරීමෙන් පසු රියදුරුට වහාම ධාවනය කළ හැකිය. සහ ශීත ඍතුවේ දී එය විනාඩි 2-3 ක් බලා සිටීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, සහ චලනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව පමණි.

කාබ්යුරේටරය සකස් කරන්නේ කෙසේද

කාබ්යුරේටර් "සෙවන්ස්" මත ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමත් සමඟ, කළ යුතු පළමු දෙය නම් පාවෙන ගැලපීමයි. මෙය සාමාන්යයෙන් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉවත් කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

1. VAZ 2107 කාබ්යුරේටරයේ පාවෙන නිදහස් ක්රීඩාවක් ඇත: එක් දිශාවකින් 6.4 mm, සහ අනෙක් පැත්තෙන් 14 mm. ඔබට මෙම අංක විශේෂ ඩිප්ස්ටික් සමඟ පරීක්ෂා කළ හැකිය, එය ඕනෑම වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය.
   

   පාවෙන නිදහස් ක්රීඩාව 6-7 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය
2. අභ්යන්තර නිදහස් ක්රීඩාව 6.4 mm ට වඩා අඩු නම්, ඉඳිකටු කපාටය තරමක් විවෘත කළ යුතුය. මෙම කපාටය පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ පහසුවෙන් නැමිය හැකි කුඩා ටැබ් එකක් ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාටය වැඩි පෙට්රල් සම්මත කිරීමට පටන් ගනී, සහ පාවෙන නිදහස් ක්රීඩාව වැඩි වේ.
3. පාවෙන පිටත නිදහස් ක්රීඩාව (මි.මී. 14) එකම ආකාරයෙන් සකස් කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක්, ඉඳිකටු කපාටය තරමක් විවෘත නොකළ යුතුය, නමුත් වඩාත් දැඩි ලෙස වසා දැමිය යුතුය.

ඉන්ජෙක්ටරය සකස් කරන්නේ කෙසේද

ඉන්ජෙක්ටරය "හත" ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, සහ රියදුරුට හේතුව ඉන්ජෙක්ටරය තුළ ඇති බව දැඩි ලෙස ඒත්තු ගැන්වේ නම්, මෙම උපාංගයේ අක්රිය වීම සාමාන්යයෙන් නියාමනය කරනු ලැබේ.

1. මෝටර් රථයේ එන්ජිම නිවා දමා ඇත. මෝටර් රථයෙන් බැටරිය ඉවත් කරනු ලැබේ.
2. නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය ඉවත් කර ඇත.
3. එය ස්ථාපනය කර ඇති සොකට් සම්පීඩිත වාතය සමඟ පිඹිනු ලැබේ.
4. නියාමකය විසුරුවා හරිනු ලැබේ, ගොඩබෑමේ කමිසය එයින් ඉවත් කරනු ලැබේ. එය ඇඳීම හා යාන්ත්රික හානි සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කිසිවක් හමු වුවහොත්, අත්ල අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
   

   පළමුව, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ වලින් සම්බන්ධතා ඉවත් කරනු ලැබේ, පසුව තුණ්ඩ රඳවනයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ
5. ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටුවක් එකම ආකාරයකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. හානිය පිළිබඳ සුළු සංඥාවකදී, ඉඳිකටුවක් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
6. බහුමාපකයක් භාවිතා කරමින්, නියාමකයේ දඟර වල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. වැලි කඩදාසි නියාමකයාගේ සියලු සම්බන්ධතා හොඳින් පිරිසිදු කරයි.
7. ඊට පසු, නියාමකය ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජිම අක්රිය පරීක්ෂණය ආරම්භ වේ. එන්ජිම අවම වශයෙන් විනාඩි 15 ක් ධාවනය කළ යුතුය. ගැටළු නොමැති නම්, ගැලපීම සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය.

එබැවින්, වැඩිවන ඉන්ධන පරිභෝජනය යනු සාධක විශාල සංඛ්යාවක් මත රඳා පවතින ප්රපංචයක් වන අතර, ඒවා සියල්ලම නිවැරදි කළ නොහැකිය. එසේ වුවද, රියදුරුට සමහර දේවල හානිකර බලපෑම් තනිවම ඉවත් කළ හැකිය. මෙය සැලකිය යුතු මුදලක් ඉතිරි කරනු ඇත, මන්ද මුදල්, ඔබ දන්නා පරිදි, බොහෝ දේ සිදු නොවේ.