ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Saab 9-5: ස්වීඩන් රජවරු
සාබ් දැනටමත් ඕලන්දයේ ආරක්ෂාව යටතේ ඇත. නව 9-5 දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර එමඟින් නුදුරු අනාගතයේ දී සමාගමට වෙළඳපොලේ එහි පිහිටීම නැවත ලබා ගත හැකිය. ඔහුගේ සාර්ථකත්වයේ අවස්ථා මොනවාද?
මෙය සැබෑ සාබ් එකක් නොවන බව නැවත වරක් පවසන ඕනෑම කෙනෙකුට, අපි එය සාරාංශ කරමු. ස්වීඩන් සන්නාමය 1947 සිට මෝටර් රථ සංවර්ධනය කර ඇති අතර, විදේශීය මැදිහත්වීම් සහ උපකාරයකින් තොරව පෙනී සිටි අවසන් මාදිලිය 900 සිට 1978 වේ. එතැන් සිට වසර 32 ක් ගතවී ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ Saab එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් නිපදවන කාලයයි. , එය ඒකාබද්ධව සාදන ලද හෝ එය GM සතු වූ විට වඩා කෙටි වේ. මාර්ගය වන විට, වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකු සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද පළමු මාදිලිය Saab 9000 වන අතර එය Fiat Chroma හි පළමු පරම්පරාව සමඟ ව්‍යුහාත්මක පදනමක් බෙදා ගත්තේය. නව Saab 9-5 Opel Insignia සමඟ සම්බන්ධ වීම ගැන කරදර වීම අර්ථවත් ද? ජර්මානු මාදිලියේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, මෙය වැඩි වරප්රසාදයක් වන අතර, ශෛලීය වශයෙන් 9-5 Rüsselsheim වෙතින් මෝටර් රථය මෙන් නොවේ.
ඔබේ ප්‍රමාණය වැඩි කරන්න
9-5 එහි පූර්වගාමීන් එහි දැඩි සුළං ආවරණ, කුඩා වීදුරු ප්රදේශය සහ සමස්ත ඉහළ කෙළවරේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සමඟින් උපුටා දක්වයි. ප්‍රමාණය අනුව, එය සම්ප්‍රදාය බිඳ දමයි - බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, වෙළඳ නාමයේ මාදිලි කොටසේ වඩාත් සංයුක්ත කොටසට අයත් වූ අතර, නව 9-5 එහි පූර්වගාමියා දිග සෙන්ටිමීටර 17 කින් ඉක්මවයි.මෙයට හේතුව බොහෝ දුරට ය. මෙම ආකෘතිය වැඩි නියෝජිතයෙකු යැයි කියනු ලබන අතර එම නිසා එහි පරිත්‍යාගශීලියා වන Opel Insignia ට වඩා විශාල වන අතර එහි දිග සෙන්ටිමීටර 18 කට ආසන්න කෙටි වේ.
කෙසේ වෙතත්, සැලසුම ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ 9-5 හි වඩාත් විශාල හැඩයන් නිසා වාහනයේ දෘශ්‍යතාව සමස්ත අඩුවීමක් සිදු විය. ඉදිරිපස සහ පිටුපස විශාල ප්‍රදේශ රියදුරුගේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයෙන් ලිස්සා යයි - ඉතා ප්‍රසන්න කරුණක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක තිබීමෙන් තරමක් අඩු වේ. නගරයේ වාහන තදබදයට විශාල හැරවුම් කවය ද වගකිව යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම කරුණු හැරුණු විට, මගීන්ට භුක්ති විඳිය හැක්කේ ශරීර ප්‍රමාණය වැඩිවීමේ ප්‍රතිලාභ පමණි - ඔවුන් සැබවින්ම පළමු පන්තියේ පිටුපසින් ගමන් කරයි. අඩු වහලක් තිබියදීත්, ඔවුන්ට කකුල් සහ හිස් කාමර ඕනෑ තරම් තිබේ. එය කූපේ රේඛාවක් ලෙස සුදුසුකම් ලැබීමට අප නොපෙළඹෙනු ඇත, මන්ද දැන් එම හැක්නීඩ් ක්ලිචේ ස්ටේෂන් කරත්තයකට පවා භාවිතා කරයි. වොල්වෝ...
රූපලාවණ්‍යාගාරයේ
එක් අවවාදයක් සමඟින් ඉදිරිපස ආසනවලද සුවපහසුව ආවේනික වේ - සඳහන් කර ඇති බෑවුම් සහිත කුළුණු සහ පහත්, දුරදිග යන වහලය හේතුවෙන් ඔබ නම්‍යශීලීව ප්‍රවේශම් විය යුතු අතර, කෙසේ වෙතත්, සුවපහසුව පිළිබඳ ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි. අහඹු ලෙස, මෙය ඩෑෂ් හැඩැති උපකරණ පුවරුවක් සමඟින් Saab සන්නාමයේ සාමාන්‍ය ලක්ෂණ වලින් එකකි. වසර දහයක් තිස්සේ මෝටර් රථ සමාගම ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ නොවූවත්, උරුමයේ කැනනයන්ට ගරු කරනු ලැබේ. මෙම ප්‍රදේශයේ ජනප්‍රවාද හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ (ප්ලස් 3000 lv.) සහ සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කළ හැකි සහ ගුවන් යානා ඇල්ටිමීටරයකට සමාන ඩිජිටල් වේග මාපකයක් ලෙස දිගටම පවතී.
ලාංඡනය සමඟ ඇති ඥාතිත්වය වහාම අභ්‍යන්තරයේ දෘශ්‍යමාන වේ - වීදුරු පාලන යතුරු මගින් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තම් බහුල වීමෙනි. ඒ වෙනුවට, බොහෝ පාලන කාර්යයන් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ ස්පර්ශ තිරය හරහා ප්‍රවේශ වේ.
පාරේ
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට කාලය එළඹ ඇති අතර සම්භාව්‍ය සාබ් විලාසිතාවේ ගියර් ලීවරයේ ඉදිරිපස ආසන දෙක අතර ඇති කොන්සෝලය මත මේ සඳහා බොත්තමක් අපට හමු වේ. පෙට්‍රල්. සිලින්ඩර හතරක්. ටර්බෝචාජර්. සම්පූර්ණ වෙළඳනාම අත්දැකීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වන සියළුම අවශ්‍යතා සපුරා ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම ද ඉන්සිග්නියා වෙතින් පැමිණේ, නමුත් මෙය ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් හොඳම පෙට්‍රල් එන්ජිම වේ. මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය වැඩි වී තිබියදීත්, මෙහි එය පරිපූර්ණව ක්‍රියාත්මක වුවද, එය ප්‍රබල කම්පනයක් ලබා දෙන අතර, ටර්බෝචාජරයේ නිහ quiet හිස් කබල සමඟින්.
අමතර € 2200 සඳහා, Saab මෙම එන්ජිම හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. 9-5 ධාවන පථයේ සන්සුන්ව ගමන් කරන විට, ඒකක දෙක එකිනෙකා සමඟ පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ හැරීම් සහිත ද්විතීයික මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී එය නැති වී යයි - බොහෝ විට ඒවා ඉදිරියෙන්, වායුව මුදා හරින විට, සම්ප්‍රේෂණය ඉහළට මාරු වන අතර, එය කම්පනය අඩු වීමට හේතු වේ, පසුව, උණ හා නොවේ. ඉතා නිවැරදි ගෑස් සැපයුම, එය ගලා යාමට පටන් ගනී. ගියර් අතර උච්චාවචනය වේ. මෙම හේතුව නිසා, සම්ප්රේෂණ ලීවරය අතින් මාරු කිරීමේ ස්ථානයේ ඇති විට පමණක් ක්රියා කරන නමුත්, අතිරේක සුක්කානම් රෝද සවිකිරීම් තහඩු සහිත අනුවාදයක් ඇණවුම් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ඩ්‍රයිව් සෙන්ස් සාධාරණයි
අපි ඇණවුමේ විෂයයට ගිය විගසම, ඔබ අනුවර්තී ද්වි-ක්සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් විකල්පය භාවිතා කළ යුතුය - 1187 levs මෙන්ම Drive Sense damper පාලනය සහිත අනුවර්තන චැසිය. එය ක්‍රම තුනක් ඉදිරිපත් කරයි - සුවපහසුව, බුද්ධිමත් සහ ක්‍රීඩා.
මිනිත්තු තුනකට නොඅඩු කාලයක් ඔබට සතුටක් ලබා දිය හැකි අතර, ඉන් පසුව එය සුක්කානමෙහි නිරන්තර කම්පන සහ වරින් වර ඇතිවන සංවේදනයන් සමඟ ඔබේ ස්නායු දිගේ බඩගා යාමට පටන් ගනී, ත්වරණය අතරතුර තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සහ සම්ප්‍රේෂණය ඉතා උණුසුම් වේ. අනෙක් ක්‍රම දෙක අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි. ඩ්‍රයිව් සෙන්ස් තෝරා ගැනීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ 9-5 හි සාමාන්‍ය චැසිය සමඟ යම් සහනයක් නොමැති වීමයි. බොහෝ දුරට අඟල් 19 අඩු ටයර් නිසා ය.
අනුවර්තී චැසිය මගින් සැනසිල්ල සැකසීමේදී මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි, ගැටිති වලට මෘදු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් පසුව මෝටර් රථය කොන් වටා එහා මෙහා යාමට පටන් ගනී. මෙය ආරක්ෂිතව හැසිරවීමට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරයි, නමුත් ස්මාර්ට් මාදිලිය හොඳම තේරීම වන අතර, එමඟින් ඩැම්පර් තරමක් er නත්වයක් ලබා ගන්නා අතර 9-5 එහි සුවපහසුව බොහෝමයක් අහිමි නොවී වඩාත් ගතිකව ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී පවා, අඳුරු ප්‍රතිපෝෂණ සුක්කානම් පද්ධතියේ අක්‍රියතාව පවතී. කෙසේ වෙතත්, සම්පීඩක පීඩන ඊතලය රතු කලාපය ඉදිරිපිට කම්පනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ ව්‍යවර්ථ තරංගය ඉදිරිපස රෝදවලට පහර දෙන විට අවම වශයෙන් තියුණු කම්පන නොමැති බව හඳුනාගත යුතුය.
9-5 ඔවුන්ගේ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය, මෙම පන්තිය සඳහා ප්‍රමාණවත් රියදුරු ආධාරක පද්ධති සහ අසම්පූර්ණ රථවාහන සං sign ා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් විවේචනය කරනු ලැබේ. නමුත් 9-5 පරිපූර්ණ මෝටර් රථයක් යැයි කියා නොගනී, නමුත් ප්‍රසන්න දිගු දුර ගමන් සුවපහසුවක් ලබා දෙන සහ සැබෑ සාබ් ය. 9-5 මෙම අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගෙන ඇති හෙයින්, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නේ නම්, එය තමා සොයාගත් තත්වයෙන් මිදීමට සාබ් කැමති වනු ඇත.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
චරිත හඳුනාගැනීම
සාබ්හි රිබන් ගැලපුම් සහායකයකු සමඟ සම්පූර්ණ වූ චරිත හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් ද ඇතුළත් ය. අභ්‍යන්තර දර්පණය පිටුපස ඇති කැමරාවක් වාහනය ඉදිරිපිට ප්රදේශය පරිලෝකනය කරන අතර මෘදුකාංගය අභිබවා යාම, වේග සීමාව හෝ අවලංගු කිරීමේ සලකුණු හඳුනාගත් විට ඒවා උපකරණ පුවරුවේ පෙන්වයි.
පද්ධතිය පැමිණෙන්නේ ඔපෙල් වලින්, නමුත් 9-5 තුළ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහළ මට්ටමක නොමැත. හඳුනාගැනීමේ දෝෂය සියයට 20 ක් පමණ වන අතර, ලබා දී ඇති තොරතුරු මුළුමනින්ම රඳා පැවතිය නොහැකි බැවින් මෙය එහි ප්‍රයෝජනය අඩු කරයි.
