Saab 9-5 2011 සමාලෝචනය
බොහෝ කලකට පෙර, සාබ් ප්‍රායෝගිකව ජලයේ මිය ගියේය.
මූල්‍ය අර්බුදය අතරතුර ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් අත්හැර දමන ලද අතර, එය අවසානයේ ජර්මානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ස්පයිකර් විසින් ඇප ලබා ගන්නා ලද අතර, එය බෙදාගත් තාක්‍ෂණය සඳහා සැලකිය යුතු මූල්‍ය ආධාරක සහතිකයක් සමඟ චීනයේ හව්තායි මෝටර් සමූහයට සම්බන්ධ විය.
Saab අලුත්ම නැවත පණ ගැන්වූ 9-5ක් සමඟින් ආපසු පැමිණීම හැරුණු විට, සමස්තය ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් අවුල් සහගතය. ඉතින් කුමක් ද? මට ඔයා කතා කරනවා ඇහෙනවා. ඔවුන්ට පළමු වතාවට එය කළ නොහැකි විය, මෙවර ඔවුන් වඩාත් හොඳින් කරනු ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?
මෙම ප්‍රශ්නයට කෙටි පිළිතුර නම් නව සහ වැඩිදියුණු කළ 9-5 එතරම් නරක නැති බවයි.
එය ලෝකය ගිනි තැබීමට යන්නේ නැත, නමුත් එහි දිගු බොනට් සහ පසුපස වක්‍ර වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමඟ එය නිසැකවම නෙත් සිත් ඇදගන්නා සුළුය.
9-5 මිල මත විශාල මුදලක් ඇති අතර එය ප්‍රධාන ධාරාවේ Audis, Benzes සහ BMW සඳහා සැබෑ විකල්පයකි.
කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේදී, Saab ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සහ ප්‍රතිවාදී මෝටර් රථ අතර යම් දුරක් තැබීමට කටයුතු කළ යුතුය.
ඉදිරිපස ආසන අතර ජ්වලන යතුර එහි නියම ස්ථානයට නැවත පැමිණීම වැනි Saab විසින් Saab කරන වෙනස්කම් ඉස්මතු කිරීම අවශ්‍ය වේ. මේකෙන් තමයි වාහන විකුණන්නේ.
නිර්මාණ
GM Epsilon වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති, නව 9-5 පෙරට වඩා විශාල හා වඩා සැලකිය යුතු පිරිනැමීමක් නියෝජනය කරයි.
එය පළමු පරම්පරාවේ 172-9 ට වඩා 5mm දිගු වන අතර, වඩාත් වැදගත් ලෙස, එහි සහෝදරයා 361-9 ට වඩා 3mm දිගු වේ. මීට පෙර, මාදිලි දෙක ප්‍රමාණයෙන් ඉතා සමීප විය.
පුදුමයට කරුණක් නම්, 9-5 මර්සිඩීස් ඊ-පංතියට වඩා දිග සහ පළල, බෙන්ස් දිගු රෝද සහිත වුවද.
එහි ගුවන් සේවා උරුමයට අනුකූලව, මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ සමහර ගුවන් ඉඟි සහිත හරිත මාපක ඇතුළත් වේ, එනම් ස්කයිලයින්-ස්ටයිල් වේග දර්ශකය සහ රාත්‍රියේ ප්‍රධාන උපකරණ ආලෝකකරණය හැර අන් සියල්ල අක්‍රිය කරන නයිට්-පෑඩ් බොත්තමක් වැනි.
උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, හොලෝග්‍රැෆික් හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ මඟින් වාහනයේ වත්මන් වේගය ඉදිරිපස වීදුරුවේ පහළින් පෙන්වන නිසා වේග සංවේදකයක් අවශ්‍ය නොවේ.
අභ්යන්තරය දීප්තිමත්, සැහැල්ලු සහ මිත්රශීලී වන අතර, පිරිසිදු, අපිරිසිදු නොවන ශෛලියක් සහ පහසුවෙන් කියවිය හැකි උපකරණයකි.
මධ්‍ය කොන්සෝලය ඉහළ ගුණාත්මක Harmon Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ 10 GB දෘඪ තැටියක් සහිත විශාල ටච්-ස්ක්‍රීන් සංචාලන පද්ධතියකින් ආධිපත්‍යය දරයි.
බ්ලූටූත්, වාහන නැවැත්වීමේ සහාය, bi-xenon හෙඩ් ලයිට්, ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් සහ වයිපර් සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සම්මත වේ.
තාක්ෂණ
දෛශිකයේ අභිප්‍රේරණය පැමිණෙන්නේ ලීටර් 2.0 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් වන අතර එය 162 kW බලයක් සහ 350 Nm ව්‍යවර්ථයක් 2500 rpm හිදී වර්ධනය කරයි.
එහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර 9.4 කට ලීටර් 100 ක් වන අතර 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 8.5 ක් ගත වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 235 කි.
සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම 6-වේග ජපන් Aisin ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර මාරු කිරීමේ ලීවරය හෝ පැඩල් ෂිෆ්ටර් භාවිතයෙන් අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇත.
තවත් $2500 සඳහා, විකල්ප DriveSense චැසි පාලන පද්ධතිය ස්මාර්ට්, ක්‍රීඩා සහ සුවපහසු මාතයන් පිරිනමයි, නමුත් අපි සලකන්නේ ක්‍රීඩා මෝස්තරය එතරම් ක්‍රීඩා නොවන බව පෙනේ.
රිය පැදවීම
කාර්ය සාධනය ඉහළයි, නමුත් ටර්බෝචාජරයට තෙරපුම් ඉල්ලීම් සමඟ තබා ගත නොහැක. කම්පන පාලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇතත්, ඉදිරිපස රෝද කම්පනය සඳහා අරගල කරයි, විශේෂයෙන් තෙත් මාර්ගවල.
සමස්ත 9-5 යනු ආකර්ශනීය මෝටර් රථයකි, නමුත් Saab එහි අනන්‍යතාවය නැවත සිතා බැලීමට උත්සාහ කරන බැවින් වඩා හොඳ දෙයක් ඉදිරියේදී සිදුවනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. 9-5 Turbo4 Vector sedan ඩොලර් 75,900 කින් ආරම්භ වේ.
