Saab 9-3 2006 සමාලෝචනය
මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාබ් උත්සාහ නොකරන බවත් අනාගතය ගැන බලාපොරොත්තුවක් නොමැති බවත් නොවේ.
නමුත් GM totem කණුව පාමුල සිටගෙන සිටින කුඩා ස්වීඩන ජාතිකයාට එය එන්න එන්නම දුෂ්කර වන බව පෙනේ. මම එය මෙහි ලියා සාබ්ගේ අභ්යන්තර මෝස්තරයේ විශාල රසිකයෙක් බව පැවසිය හැකිය - පොදුවේ.
හොඳ පෙනුමක් සහ ඔබේ ඇඟිලි ගැසීමට නිර්මාණය කර ඇති මෝඩ අත් තිරිංග උපාංගයට මම වෛර කරමි, නමුත් එය හැරුණු විට, Saab හි ගුවන් යානා මාදිලියේ උපකරණ පුවරු සහ ergonomic ආසන අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රියතම ලැයිස්තුවේ ඇත.
9-5 දුම්රිය කරත්තය, එය කෙතරම් පැරණි වුවත්, ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රායෝගික, හැඩකාර සහ ආරක්ෂිත පවුලේ වාහනයක් ලෙස පවතී. මෙය 9-3 සහ 9-3 විශේෂයෙන් පරිවර්තනය කළ හැකි, ඊටත් වඩා අභිරහසක් කරයි. ඕස්ට්‍රේලියාව සඳහා නවතම යෝජනාව වන්නේ 2.8-6 Aero හි Holden's 9-litre V3 සමඟ 'ගල් අඟුරු සිට Newcastle' දර්ශනයකි.
Commodore's 3.6-litre powerplant වැනි එකම Alloytec යටිපෙළ මත පදනම්ව, අමුණා ඇති ද්විත්ව අනුචලන ටර්බෝ සමඟ වුවද, V6 9-3rpm සිට 184-350 යම් බරපතල බලයක්, 2000kW සහ 4500Nm ලබා දෙයි. මෙම සැලකිය යුතු ත්වරණයෙන් සියයට 90 ක් දැනටමත් 1500 rpm හි ලබාගෙන ඇති බව සලකන විට, සමාගමේ ඉතිහාසයේ වේගවත්ම ත්වරණ මාදිලිය මෙය බව Saab ප්‍රකාශ කිරීම පුදුමයක් නොවේ.
ඔහු පවසන්නේ එය 1990 දශකයේ අග භාගයේ රළු සහ පාහේ කළමනා කළ නොහැකි Viggen වලටත් වඩා වේගවත් බවයි.
9-3 V6, පහළ කෙළවරේ සුළු ප්‍රමාදයක් සහිතව, ගෞරවනීය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100-6.7 සිට පසුගාමී වේ.
තවද, වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, අභිබවා යාමට අවශ්‍ය වන විට යම් ගම්‍යතාවයක් සොයා ගැනීමට ඔහුට හොඳ කැමැත්තක් ඇත.
උත්සාහ කර-පරීක්ෂා කරන ලද හය-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයේ සම්ප්‍රේෂණය එන්ජිමට හොඳින් ගැලපේ, අවම පැකිලීමකින් සහ, ආරම්භ වූ පසු, බලය සහ ව්‍යවර්ථ පටි හරහා ක්‍රියා කිරීමේ වෙහෙස විරහිත හැකියාව ප්‍රදර්ශනය කළේය.
අපහසුවෙන් තබා ඇති සුක්කානම ගියර් බොත්තම් ගැන කරදර නොවන්න.
ඒ වෙනුවට, ඉදිරි-ඉහළ-පහළ රටාව තාර්කික නොවේ නම්, අතින් මාදිලිය සඳහා ස්විචය භාවිතා කරන්න.
සිනිඳු හෝ රැලි සහිත පෘෂ්ඨ මත පැදවීමේ පහසුව බෙහෙවින් පිළිගත හැකි නමුත්, මංතීරු බෙදීම් සහ ගරාවැටෙන ඇස්ෆල්ට් වැනි තියුණු පෘෂ්ඨ මත ඉක්මනින් පෙන්වයි.
සුක්කානම සැහැල්ලු වන අතර කොන් හරහා සෘජු වේ, නමුත් සුක්කානම් රෝදය නැවත මැදට පැමිණීමට අරගල කරන විට අපහසුතාවයට පත්වන ලෙස ආක්‍රමණශීලී සහ රළු බවක් දැනේ.
මෝටර් රථයේ වයසට යාමේ සැලසුම තවමත් සෙලවීමේදී පෙන්නුම් කරන අතර එය වහලය පහළට වැටී ඇත, විශේෂයෙන් කැඩුණු පෘෂ්ඨ මත වංගු කිරීමේදී.
සැලෝන්, සමස්තයක් ලෙස Saab මෙන්, සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිතයි. ආසන ඕනෑවට වඩා සහාය නොදක්වයි, නමුත් පරිපූර්ණ රියදුරු ස්ථානය සොයන විට ඒවා බොහෝ සහාය සහ ගැලපීම් සපයයි.
කැබින් එකේ ඉදිරිපස කිසිදු තදබදයක් නොමැති අතර, බොහෝ පරිවර්තනය කළ හැකි ඒවාට වඩා පසුපස අසුනේ මගීන් සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇත.
එක්-ස්පර්ශ වහලක් යෙදවීම හොඳ වන අතර, වර්ෂාපතනයේදී පැයට කිලෝමීටර 20 දක්වා වේගයෙන් වහලය ඔසවා තැබීමේ හැකියාව ආශිර්වාදයකි. සාධාරණ කඳ ඉඩක් ද ඇති අතර, නැමුණු වහලය එම අවකාශය ආක්‍රමණය නොකරයි.
පුදුමයට කරුණක් නම්, අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මක භාවය සහ ද්විත්ව වහළ ආවරණයක් ලබා දීම, වහලය සහිත මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්ෂණය විශේෂයෙන් දුර්වලයි. ඊටත් වඩා නරක පිටුපස පෙනුම වහලය සමඟ.
පසුපස වාහන නැවැත්වීම ඇදහිල්ලේ ක්‍රියාවක් බවට පත්වේ, B-කණුව/වහල ආධාරක මගින් විශාල දර්ශන ප්‍රදේශ අවහිර කර ඇති අතර, උදව් කිරීමට මසුරු පසුපස කවුළුවක් සහ කුඩා පසුපස දර්ශන දර්පණ පමණි.
හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සඳහා ඩොලර් 92,400 ක වාරිකයක් ඇතුළුව ඩොලර් 2500 ක මිල, Aero Convertible සුළු මිලදී ගැනීමක් නොවේ.
වාරික මිල ටැගයක් සමඟින්, 9-3 Aero බරපතල තරඟයකට මුහුණ දෙයි, නමුත් Saab දුෂ්කරතා ජය ගැනීමට පුරුදු වෙමින් සිටී.
