ඩොන්ග්ෆෙන්ග් ඒඑක්ස් 7 සහ ඒ 30 ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්
චීන දැවැන්තයා වන ඩොන්ග්ෆෙන්ග් මෝටර්ස් වැඩ වේගවත් කිරීමට ඉක්මන් නොවේ: පසුගිය වසරේ එය රුසියාවේ මගී මාදිලි දෙකක් විකිණීම ආරම්භ කළ අතර ඊළඟට AX7 හරස්වර්ගය සහ A30 සෙඩාන් ය. අපි ඒවා ෂැංහයි වලදී පරීක්ෂා කළා ...
රුසියාවේ ප්‍රවර්‍ධනය සඳහා චීන නිෂ්පාදකයෙකුගේ ප්‍රමාණය සහ තත්ත්වය වැදගත් නොවේ. කුඩා මෝටර් රථ සන්නාමයක් වන ලිෆාන්ගේ සාර්ථකත්වය සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර, රාජ්‍ය අවධානය වන එෆ්ඒඩබ්ලිව් නැවත නැවතත් රුසියානු වෙළෙඳපොළට ඇතුළු වීමට උත්සාහ කළ අතර සෑම අවස්ථාවකදීම එය ඇණහිටියේය. තවත් චීන දැවැන්තයෙකු වන ඩොංෆෙන්ග් මෝටර්ස් කටයුතු වේගවත් කිරීමට ඉක්මන් නොවේ: පසුගිය වසරේදී එය රුසියාවේ මගී මාදිලි දෙකක් විකිණීම ආරම්භ කළ අතර ඊළඟට ඒඑක්ස් 7 ක්‍රොසෝවර් සහ ඒ 30 සෙඩාන් ය. අපි ඒවා ෂැංහයි හිදී පරීක්ෂා කළෙමු.
ඩොන්ග්ෆෙන්ග් බර ට්‍රක් රථ සමඟ රුසියාවට සිය ගමන ආරම්භ කළ නමුත් එතරම් සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේ නැත. 2011 දී සමාගම නව දිගුකාලීන උපාය මාර්ගයක රාමුව තුළ පළමු ප්‍රධාන පියවර ගත්තේය - එය භාණ්ඩ හා මගී කොටස් සමඟ ගනුදෙනු කළ යුතු ආනයන සමාගමක් නිර්මාණය කළේය. ඩොන්ග්ෆෙන්ග් මෝටර් රථය ඊළඟ පියවර ගැන කල්පනා කර ඇත - රුසියාව සඳහා ප්‍රශස්ත මගී ආකෘති පරාසය තෝරා ගැනීම - වසර තුනක් තිස්සේ. 2014 වසන්තයේ දී මම ආකෘති දෙකකින් ආරම්භ කළෙමි, එය නව, නමුත් ඔප්පු කර ඇත. ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් බොඩි කට්ටලයක් සහිත එස් 30 සෙඩාන් සහ “ඔසවා ඇති” එච් 30 ක්‍රොස් හැච්බැක් මැදිවියේ සිට්‍රෝයින් වේදිකාවක පසුපස ආතති බාර් අත්හිටුවීමක් සහිතව ඉදිකර ඇත. මෙම මෝටර් රථ කෝපයක් ඇති කළේ නැත: ඇවොස්ටැට්-ඉන්ෆෝ හි සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, පසුගිය වසරේදී නව ඩොන්ග්ෆෙන් මගී මෝටර් රථ 300 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලියාපදිංචි විය. මෙම සංඛ්‍යාවෙන් තුනෙන් දෙකක් එච් 30 ක්‍රොස් හැච්බැක් වේ. 2015 පළමු මාස තුන තුළදී සමාගම විසින් එච් 30 සහ 70 එස් 30 සෙඩාන් අලෙවි කරන ලදී. නිහතමානී ප්‍රති result ලයට වඩා වැඩි යමක් තිබියදීත්, ඩොන්ග්ෆෙන්ග් මෝටර් රථයේ නියෝජිතයින් සුබවාදී ය.
ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ජු ෆු ෂෝ පවසන්නේ "අර්බුදකාරී අවස්ථාවක වුවද, ඔබට දියුණු වීමට මාර්ග සොයාගත හැකිය. - රුසියාව අපට උපායමාර්ගික වෙළෙඳපොළකි. මෙය ඉතා විශාල රටක් වන අතර ඕනෑම අර්බුදයක් තාවකාලික සංසිද්ධියක් වේ. දැනට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා තුන්වන පියවර ගැනීමට හවුල්කරුවන් සොයමින් සිටී - රුසියාවේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම. මේ මොහොතේ, විවිධ අඩවි සලකා බලමින් පවතී, විශේෂයෙන් කළුගයේ PSA බලාගාරය.
සමාගමේ රුසියානු මාදිලි පරාසය තවත් මාදිලි දෙකකින් නැවත පිරවිය යුතුය: අයවැය A30 සෙඩාන් සහ AX7 හරස්වර්ගය, පසුගිය වසරේ මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී දැකිය හැකිය. චීනයේ දී, ඒවා ෆෙන්ෂෙන් සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරනු ලැබේ.
හවුල් ව්‍යාපාරය සඳහා ගණනය කිරීම යුක්ති සහගත විය: ඩොංෆෙන්ග් තමන්ගේම මෝටර් රථවල බලපත්‍රලත් වේදිකා, බල ඒකක, සම්ප්‍රේෂණ සක්‍රීයව භාවිතා කරයි. එපමණක් නොව, අනාගත මාදිලිවලට ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ රොබෝ පෙට්ටි ලැබෙනු ඇත (ගෙට්රාග් සමඟ සහයෝගීතාවයේ ප්‍රති result ලය). එපමණක් නොව, ඩොන්ග්ෆෙන්ග් PSA Peugeot Citroen සැලකිලිමත් වීමේ (14% ක කොටසක) කොටස් හිමියෙකු වන අතර එබැවින් ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රංශයේ ඉංජිනේරු විභවය භාවිතා කළ හැකිය. ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් රථ ට්‍රක් රථ සඳහා වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වී ඇති හෙයින්, මේ වන විටත් එතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගෙන ඇති මෙම මගී අංශය දැඩි කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි. වොල්වෝ උත්සුකය සමඟ ඒකාබද්ධ වීමෙන් පසුව, චීන උත්සුකය භාණ්ඩ අංශයේ ලොව ප්‍රමුඛයා බවට පත්වූ අතර ඇමරිකානු හම්මර් එච් 1 ශෛලියේ “චීන හම්මර්ස්” - මිලිටරි සර්ව භූමිෂ් vehicle වාහන ද විය.
ඒඑක්ස් 7 හි බාහිර පෙනුමේ හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ යමක් තිබේ. එහි දිග කොරියානු හරස්වර්ගයේ දිගට සමාන වන නමුත් "චීන" උස හා පටු වන අතර ආකෘතියේ රෝද පාදම විශාල නොවුණත් විශාල වේ. හරස්වර්ගය නවීන හා දීප්තිමත් ලෙස පෙනේ. සාර්‍ථක අංගය වන්නේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ ත්‍රිකෝණාකාර වාතය ලබා ගැනීමයි, එයින් මුද්දර තැබීම දොරවල් දිගේ දිගු වේ.
හවුල් ව්‍යාපාරය සඳහා ගණනය කිරීම යුක්ති සහගත විය: ඩොංෆෙන්ග් තමන්ගේම මෝටර් රථවල බලපත්‍රලත් වේදිකා, බල ඒකක, සම්ප්‍රේෂණ සක්‍රීයව භාවිතා කරයි. එපමණක් නොව, අනාගත මාදිලිවලට ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ රොබෝ පෙට්ටි ලැබෙනු ඇත (ගෙට්රාග් සමඟ සහයෝගීතාවයේ ප්‍රති result ලය). එපමණක් නොව, ඩොන්ග්ෆෙන්ග් PSA Peugeot Citroen සැලකිලිමත් වීමේ (14% ක කොටසක) කොටස් හිමියෙකු වන අතර එබැවින් ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රංශයේ ඉංජිනේරු විභවය භාවිතා කළ හැකිය. ඩොංෆෙන්ග් මෝටර් රථ ට්‍රක් රථ සඳහා වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වී ඇති හෙයින්, මේ වන විටත් එතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගෙන ඇති මෙම මගී අංශය දැඩි කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි. වොල්වෝ උත්සුකය සමඟ ඒකාබද්ධ වීමෙන් පසුව, චීන උත්සුකය භාණ්ඩ අංශයේ ලොව ප්‍රමුඛයා බවට පත්වූ අතර ඇමරිකානු හම්මර් එච් 1 ශෛලියේ “චීන හම්මර්ස්” - මිලිටරි සර්ව භූමිෂ් vehicle වාහන ද විය.
AX7 නිපදවා ඇත්තේ පෙර පරම්පරාවේ Nissan Kashqai වේදිකාව මත බව මීට පෙර වාර්තා විය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ වෙනස් චැසියක් ගැන ය - හරියටම හොන්ඩා CR-V මෙන් ය. සමාගමේ නියෝජිතයින් සනාථ කළේ: නව ඩීඑෆ්එම් හරස්කඩ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ අංශයට අයත් බැවින් වේදිකාව මඳක් දිගු කර ඇති හොන්ඩා වෙතින් බලපත්ර ලබාගෙන ඇත. මෝටර් රථය පරිස්සමින් එකලස් කර ඇත, ගොඩ නැගීමේ ගුණාත්මකභාවය බොහෝ චීන වෙළඳ නාම වලට වඩා ඉහළ අගයක් ගනී. අභ්‍යන්තරය දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් ආධිපත්‍යය දරයි, ඉදිරිපස පුවරුවේ වීසර් පමණක් මෘදු කර ඇත, නමුත් වැඩ කිරීමේ හැකියාව හොඳ මට්ටමක පවතී, හසුරුවලින් පසුබෑමෙන් තොර වන අතර බොත්තම් ඇලෙන්නේ නැත. උපකරණ පුවරුව ඕනෑවට වඩා ඇවන්ගාඩ් වන අතර එය උපකරණවල කියවීමේ හැකියාව කෙරෙහි බලපායි. දැවැන්ත බහුමාධ්‍ය දර්ශන පෙට්ටිය ටිකක් අමුතුයි වගේ. නමුත් අඟල් 9 ක ස්පර්ශක තිරය මත ඔබට සර්ව සම්පූර්ණ කැමරාවලින් පින්තූරය ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය. ගොඩබෑම සිරස් සහ සාමාන්‍යයෙන් සැපපහසුයි, ළඟා වීම සඳහා සුක්කානම් ගැලපුම හැර, බොහෝ හරස්කඩ සඳහා සම්මතයයි.
හරස් ඕවර් පසුබිමට එරෙහිව ඒ 30 සෙඩාන් රථය තරමක් නැති වී ඇත. ඔහුට පිළිවෙලට පෙනුමක්, එකඟතාවක් ඇත. නමුත් කාරය ඉතා නිහතමානී විය: ඔහුට බැලූ වහාම අමතක විය - ඇසට හසු වීමට කිසිවක් නැත. A30 යනු අයවැය කාරයක් වන අතර, එහි අනවශ්‍ය ප්ලාස්ටික්, ආසනවල සරල රෙදිපිළි සවි කර ඇත, පිටත විවෘත කිරීමේ බොත්තමක් සහ කඳ පියනේ ඇතුළත හසුරුවක් නොමැත. රියදුරු අසුන සැලසුම් කර ඇත්තේ සාමාන්‍යයෙන් වැඩ සිටින අයෙකු සඳහා ය. තරබාරු පුද්ගලයෙක් යටතේ ආසනය කෙලින්ම කෙඳිරිගාන්නට පටන් ගන්නා අතර සුක්කානම් රෝදය ඉතා අඩු බවත් නැඹුරුව සකස් කිරීමේ ප්රමාණවත් නොවන බවත් උස රියදුරෙක් පැමිණිලි කරයි. නමුත් දෙවන පේළියේ මගීන්ට පහසුවක් දැනේ - කෙසේ වෙතත්, බී කාණ්ඩයට සෙඩාන් මානයන් විශ්මය ජනක ය: එය ෆෝඩ් ෆෝකස් (4530 මි.මී.) ට වඩා දිගු වන අතර රෝද පාදය (මි.මී. 2620) ඊට වඩා විශාල ය බොහෝ පන්තියේ මිතුරන්ගෙන්.
සාම්ප්‍රදායිකව ඔවුන්ට කේතු වලින් සලකුණු කර ඇති කුඩා ඇස්ෆල්ට් ප්‍රදේශයක මෝටර් රථ ගැන දැන හඳුනා ගැනීමට සිදු විය - ෂැංහයි ගමනාගමනයේ ව්‍යාකූලත්වයට විදේශිකයන් නිදහස් කිරීමට චීන ජාතිකයන් බිය වෙති. සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සඳහා, එක් වෙබ් අඩවියක් ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථවල ස්වභාවය ගැන යමක් සොයා ගැනීමට අපට හැකි විය.
නිදසුනක් ලෙස, AX7 හරස්වර්ගය පෙනෙන තරම් ආකර්ෂණීය ලෙස ධාවනය නොවේ. ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ තොප්පිය යටතේ ලීටර් දෙකක බලපත්‍රලාභී ප්‍රංශ එන්ජිමක් වන ආර්එෆ්එන් ය. මෙම "හතර" වරක් පියුජෝ 307 සහ 407 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි 147 එච්.පී. න්‍යායිකව නිව්ටන් මීටර් 200 ක ව්‍යවර්ථයක් ටොන් එකහමාරක හරස්කඩක් ගෙනයාමට ප්රමාණවත් විය යුතුය. නමුත් ප්රායෝගිකව, 6-වේගයේ "ස්වයංක්‍රීය" අයිසින් තුළ පසුබෑමෙන් හොඳ භාගයක් අහිමි වේ. සමහර විට, ඉහළ අන්තයේ 3FY 2,3 එන්ජිම (171 hp) (ප්‍රංශ බලපත්ර සහිත), DFM AX7 වේගයෙන් ගමන් කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, එවැනි මෝටර් රථයක් රුසියානු වෙළෙඳුන් විසින් පරීක්ෂා කරන ලද අතර, සමාලෝචනවලට අනුව, සෑහීමකට පත්විය.
හරස්වර්ගයේ ධාවන සැකසුම් වේගයෙන් යාමට දිරිගන්වන්නේ නැත. සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් වුවද, කොන් රෝල්ස් විශිෂ්ටයි. විද්‍යුත් බල සුක්කානම හිස් හා සැහැල්ලු වන අතර සීමාව තුළ හරස්වර්ගය ප්ලාවනය වේ. තිරිංග නිසා මා කිසිසේත් නොසන්සුන් විය - පෙඩලය තියුණු ලෙස තද කළ විට, භයානක ලෙස වැටේ, සහ පිරිහීම මන්දගාමී වේ.
මාර්ගයෙන් පිටතදී, අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය නරක නොවන බව පෙනී ගියේය, ඒ සමඟම, සියලු රෝද ධාවන අනුවාදය මුදා හැරීමේ වේලාව පිළිබඳ නිශ්චිත තොරතුරු නොමැත. රුසියාවේ විකිණීමට යන හරස්කඩක් සඳහා මෙය වැදගත් ය.
ඒ 30 සෙඩාන්, පරීක්ෂණය අතරතුර පුනරුත්ථාපනය විය: සුක්කානම් රෝදය මත - හරස්වර්ගයේ ඇති හැරීම් තුනම. සිව්-වේග “ස්වයංක්‍රීය” ඉක්මනින් ක්‍රියා කරන අතර 1,6 එන්ජිමෙන් (116 hp) හැකි උපරිම ප්‍රමාණය මිරිකා ගනී. මම අතින් සම්ප්‍රේෂණ මාදිලිය භාවිතා කළෙමි, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයේ පැද්දීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ගියර් ඛේදජනක විරාමයන් සමඟ මාරු වේ. බොහෝ පාස් පසු තිරිංග ටිකක් වෙහෙසට පත් වූ නමුත් තවමත් කාර්යක්ෂමව හා පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි මෝටර් රථය පිරිහීමට ලක් විය. නමුත් මෙහි රෝල්ස් විශිෂ්ටයි, සහ යටි පතුල් වඩාත් කැපී පෙනේ. එසේම, සම්මත චීන ටයර් ඉතා ඉක්මනින් කොන් වල ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.
රුසියාවේ AX7 සහ A30 දියත් කිරීම ලබන වසරේ මැයි මාසයට කල් දමා ඇති අතර පසුව ඒවා විශාල සෙඩාන් L60 සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත. එය පියුජෝ 408 හි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද්දකි. ඩොන්ග්ෆෙන්ග් කිසිදු කඩිමුඩියේ නැත: මෝටර් රථ තවමත් සන්නද්ධ විය යුතුය රුසියාවේ සහතික කිරීමකට භාජනය වන සියලුම නව මාදිලි සඳහා දැන් අනිවාර්ය කර ඇති ERA-GLONASS උපාංග. රුසියානු අනුවර්තනයෙන් ඉහළ ධාරිතාවයකින් යුත් බැටරියක්, අඩු උෂ්ණත්වයන් සඳහා මෙහෙයුම් තරල සහ රුසිෆයිඩ් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් අදහස් කෙරේ.
පෙර පරම්පරාවේ බලපත්‍රලාභී එක්ස්-ට්‍රේල් රුසියාවට සැපයීමට නිෂ්පාදකයා සැලසුම් කරන්නේ දැයි මා ඇසූ විට, සමාගමේ නියෝජිතයින් එක හ voice ින් පිළිතුරු දුන්නේ “අපි නව මාදිලි සඳහා ඔට්ටු අල්ලන්නෙමු” යනුවෙනි. නමුත් එක්ස්-ට්‍රේල් අප විසින් සිහිපත් කර ආදරය කරනු ලැබුවහොත්, අළුත් එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති “චීන” තවමත් පිළිගැනීම ලැබිය යුතුය. එබැවින් ඔවුන් සඳහා අවශ්යතා වැඩි ය. රුසියානු වෙළඳපොලේ සාර්ථකත්වය සඳහා එක් දැරිය හැකි මිලක් ප්රමාණවත් නොවේ. හරස්කඩට අවම වශයෙන් වෙනත් තිරිංග අවශ්‍ය වන අතර, සෙඩාන් රථයේ රියදුරු අසුනේ වැඩි දියුණු කළ හැකි කාර්යක්ෂමතා අවශ්‍ය වේ.
