Mercedes Lo 2000 සමඟ ඩීසල් සම්මත වී ඇත.
එන් ව්යාපාරය එය 1932, කාල සීමාව තුළ විය ජර්මනියට විශාල දුෂ්කරතාවයක්, Daimler-Benz වෙන කවරදාකටත් වඩා සිය සේවා වාහන පිරිනැමීම පුළුල් කිරීමේ වැදගත් පියවරක් ගැනීමට එඩිතර වී ඇත. පළමු වතාවට, සම්මත ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත දැන් සැහැල්ලු ට්රක් රථ ලෙස අර්ථ දැක්විය හැකි "වේගවත්" වෙළඳ දැන්වීම් පෙළක ඩීසල් එන්ජිමක්.
මෙම ආකෘතිය Lo 2000 ලෙස නම් කරන ලද අතර අනුරූප විය 3.8 ලීටර් Prechamber ඩීසල් OM59... එය සැබෑ වාණිජමය ඉදිරි ගමනක් වූයේ මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් එකකට පෙරළීම සඳහා එය පැතිරීම සහ පිළිගැනීම සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන් බැවිනි. විශාල වෙළඳපල කොටස.
යුද්ධ දෙකක් අතර
මෙම දියත් කිරීම සඳහා පිටපත හොඳම නොවේ; මුළු ලෝකයම එකකින් නික්මෙන්නට විය දැඩි ආර්ථික අර්බුදයක්, සැබවින්ම අවිනිශ්චිත දේශපාලන භූ දර්ශනයක් සමඟ. උදාහරණයක් ලෙස, 1928 දී Daimler-Benz විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු ට්රක් රථ සංඛ්‍යාව ඒකක 4.692 ක් නම්, ඉන් පසුව 1932 - කාර් 1.595 ක් පමණි ඔවුන් ගග්ගෙනෝ කර්මාන්තශාලාවලින් ඉවත් විය.
Daimler-Benz නව Lo 2000 හඳුන්වා දුන් විට ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය මෙම නව ට්රක් රථයේ නිෂ්පාදනය මුළු ගණනට ළඟා වනු ඇතැයි ඔහුගේ "පියා" කිසිවෙක් කිසිදා සිතුවේ නැත කෑලි 13 දහසක්..
ඩීසල් හැරවුම් ලක්ෂය
Lo 2000 හි සාර්ථකත්වයේ තීරණාත්මක කාර්යභාරය නිසැකවම ඉටු කරන ලදී ඩීසල් සැහැල්ලු, ආර්ථිකමය සහ විශ්වසනීය ට්රක් රථයක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. විශේෂයෙන්ම භූ දර්ශනයක ඉතිරි කිරීම එය සමාගම්වල පැවැත්ම සඳහා පදනම බවට පත් විය.
මෙම වර්ගයේ බලාගාරය එය නිසැකවම අලුත් නොවීය කෙසේ වෙතත්, විශේෂයෙන්ම බර ට්රක් රථ සම්බන්ධයෙන්, සැහැල්ලු ට්රක් රථවල පවා ප්‍රමාණවත් ලෙස පැතිර යා හැකි පරිදි පුළුල් ප්‍රචාරණයක් අවශ්ය විය.
සිත්ගන්නා එන්ජිම
මෙම අර්ථයෙන්, OM59 එන්ජිමට රසවත් විශේෂාංග කිහිපයක් තිබුණි: එය ගැන OM භාගය 5 නමුත් එකම බලය තිබුණේ: ලීටර් 3.8 ට 55 CV Lo 2000 මත ස්ථාපනය කරන ලද, එය දෙසට තල්ලු විය වේගය 65 km / h "වේගවත් ට්රක්" නාමයට ඊටත් වඩා සාධාරණයක් ඉටු කිරීම.
ඩීසල් එන්ජිම තවත් හේතුවක් විය සතුටින් පිළිගත්තා මෙම වර්ගයේ වාහනයක් මත. ස්ටෙලා යටතේ විශාල රේඩියේටරයක් ද දැන් කැපී පෙනුණි. විශාල ඩීසල් අකුරු.
විශ්ව රාමුව
විශිෂ්ට උපාමාරු, වේගය සහ ආර්ථිකය සමග, Lo 2000 විය වෙළෙඳපොළෙන් හොඳ පිළිගැනීමක්. එහි සැලසුම භාවිතා කිරීමේ විශාල බහුකාර්යතාව සඳහා ඉඩ ලබා දී ඇත: ඩම්ප් ට්රක් රථයක්, වෑන් රථයක්, ටැංකියක් සහ ශීතකරණයක් පවා - එය වහාම ප්රාදේශීය පොලිසියට අවශ්ය වීමට හේතු සහ ගිනි නිවන භටයන්... ඊට අමතරව, එය වහාම ගිලන් රථයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
නව "වේගවත් ට්රක් රථය" සෑම අර්ථයකින්ම බහුකාර්ය විය. Daimler-Benz, ඇත්ත වශයෙන්ම, චැසිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එය "ඉහළ" සහ "පහළ" අතර අඩක් වන ආකාරයට ය, මෙම වර්ගයේ ඉදිකිරීම් තරමක් නෙරා ඇති පැති සාමාජිකයින් සමඟ "අර්ධ-පහළ" ලෙස හැඳින්වීම අහම්බයක් නොවේ. එය ට්රක් රථයකට සහ බස් රථයකට සුදුසු වන්නේ එබැවිනි.
පළමු ට්රැක්ටරය
ඉඩ දුන්නේ මේ ආකාරයේ රාමුවකි 1934, පළමු උපත ට්රැක්ටර් අර්ධ ට්රේලරය, l'LZ. එන්ජිමේ මානයන් පෙට්‍රල් ප්‍රභේදයට සමාන වූ අතර එය අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරන ලදී, විශේෂයෙන් අපනයනය සඳහා.
අනුවාද දෙකෙහිම සමාන ලක්ෂණ තිබුණි කාර්ය සාධනය සහ වේගය, නමුත්ssima, සම්ප්රේෂණය ම සහ අක්ෂ හැර. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, split-head propeller හි විවිධ මෝස්තර, prechambers සහ ඉවත් කළ හැකි තුණ්ඩ 2000 දී හඳුන්වා දෙන ලදී නව අදියර නිර්මාණය, වැඩි බර කාණ්ඩ සඳහා ඉක්මනින් අයදුම් කරන ලදී.
ලොකු පවුලක්
සෙමින් නමුත් නිසැකවම පවුල ඔහුව පොහොසත් කළේය සමඟ නව ට්රක් රථ ඉහළ පරාස සහ වඩා බලවත් මෝටර්... 4-ලීටර් 3,8-සිලින්ඩර එන්ජිම 4,9 දක්වා වර්ධනය වූ අතර අවසානයේ එකතු විය ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහ 7,4 hp ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර 95 ක්.... ඩීසල් එන්ජිම හඳුන්වාදීම "සැහැල්ලු" ට්රක් රථ පැතිරීමේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. එය වැඩි කල් නතර නොවේ.
අවාසනාවකට මෙන්, ජර්මානු රජය ඉක්මනින් පිහිටුවන ලදී නිෂ්පාදන කෝටාවන් මාදිලි හතරක් පමණක් වන අතර අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා සැහැල්ලු වාහන පමණක් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සන්නද්ධ කිරීමට ඩේම්ලර් අවශ්ය විය හමුදා අවශ්යතා... අවි තරඟයත් සමඟ ට්රක් රථ සිවිල් ජනතාව සඳහා තරමක් දුර්ලභ භාණ්ඩයක් බවට පත්ව ඇති අතර මෙම ප්‍රතිපත්තිය ප්‍රවාහන සමාගම් විසින් කුලියට ගත් වාහන ලියාපදිංචි කිරීමට පවා හේතු වී තිබේ.
