ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතා ශ්‍රේණිගත කිරීම් | ඔවුන් ඔබට පවසන්නේ කුමක්ද?
ෆෙඩරල් නීතිය මගින් අවශ්ය වන ඉන්ධන පරිභෝජන ලේබලය නව වාහනවල ඉදිරිපස වීදුරුවට ඇලවිය යුතුය.
නව මෝටර් රථවල වීදුරු මත ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්යා අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ ඒවා පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
වෙනත් කෙනෙකු එහි කිරීම ගැන ඔබ සතුටු වන මංමුලා සහගත නීරස රැකියාවන්ගෙන් එකක් මෙන් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මෝටර් රථවල අපට නිතර ඇසෙන එම නිල සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජන අංක ලබා ගැනීමට හෝ ෆෙඩරල් නීතියට අනුව නව මෝටර් රථවල වීදුරුවට ඇලවිය යුතු බව ADR 81/02 ඉන්ධන පරිභෝජන ලේබලය මත කියවීමට, මිනිසුන් සමූහයක් සිටිය යුතුය. ඉතා සෙමින් හා ප්රවේශමෙන් ගමන් කරයි.
මෝටර් රථ සමාගම් මෙම නිල ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යාලේඛන ඉදිරිපත් කරන්නේ කෙසේද, මෝටර් රථ CO2 විමෝචනය සහ අපි විවිධ ආකාරවලින් පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් කීයක් භාවිතා කරනවාද යන්න ගැන අපට පවසමින් - නාගරික, අතිරේක නාගරික ("අතිරේක නාගරික" ඉන්ධන පරිභෝජනය යොමු කරයි. භාවිතා කිරීමට? අධිවේගී මාර්ගයේ ) සහ ඒකාබද්ධ (නාගරික සහ තදාසන්න "නගරය එදිරිව අධිවේගී මාර්ග" සංඛ්යා වල සාමාන්යය සොයා ගනී)?
මෙම සංඛ්යා ඇත්ත වශයෙන්ම ජනනය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ සමාගම් විසින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ඩයිනමෝමීටරයක (මෝටර් රථ සඳහා ට්‍රෙඩ්මිල් වැනි පෙරළෙන මාර්ගයක්) විනාඩි 20ක් තබා "නාගරික" නගරයක් හරහා "අනුරූප කිරීම" මගින් බව දැනගැනීමෙන් ඔබ පුදුමයට පත් විය හැකිය. (සාමාන්‍ය වේගය 19 km/h), "අතිරේක නාගරික" යතුරුපැදියක (උපරිම උපරිම වේගය 120 km/h), "ඒකාබද්ධ" ඉන්ධන පිරිමැසුම් අගයක් සමඟින්, ප්රතිඵල දෙක සාමාන්‍යයෙන් ගණනය කර ඇත. ඔබට සැබෑ ජීවිත ඉන්ධන පරිභෝජන හිමිකම් සාක්ෂාත් කරගත නොහැක්කේ මන්ද යන්න වටා ඇති ඕනෑම අභිරහසක් මෙයට තිත තැබිය හැකිය.
ඔවුන් උත්සාහ කරන්නේ ඕස්ට්‍රේලියානු සැලසුම් නීති මගින් නියම කරන ලද සහ යුරෝපය සඳහා වන එක්සත් ජාතීන්ගේ ආර්ථික කොමිසම (UNECE) විසින් භාවිතා කරන ක්‍රියා පටිපාටි මත පදනම් වූ පරීක්ෂණය වායුගතික ඇදගෙන යාම සහ අවස්ථිති බව අනුකරණය කිරීමෙන් සහ වායු ප්‍රවාහය අනුකරණය කිරීමට විදුලි පංකාවක් භාවිතා කිරීමෙන් හැකිතාක් යථාර්ථවාදී කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඔස්ට්‍රේලියානු ඉන්ධන පරිභෝජන ලේබලය මත අවසානයේ නිවැරදි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ශ්‍රේණිගත කිරීම ඉලක්ක කර ගනිමින් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට ඉහළින්.
එක් කර්මාන්තයේ විශේෂඥයෙක් අපට පැහැදිලි කළ පරිදි, සෑම කෙනෙකුටම එකම පරීක්ෂණයකට මුහුණ දීමට සිදු වන අතර, වඩා හොඳ ලකුණු ලබා ගැනීම සඳහා කිසිවෙකුට වැඩි මුදලක් වැය කළ නොහැකි තරමට එය දැඩි ලෙස පාලනය කර ඇති අතර, එමගින් "ඇපල් හා ඇපල් සමඟ සැසඳීමට ඉඩ සලසයි" .
ඔබ ඒවා ගෙදර ගෙන එන විට එම ඇපල් ගෙඩි තරම් ඉස්ම සහිත නොවේ. සාමාන්‍ය BMW ඕස්ට්‍රේලියානු නියෝජිතයෙකු නිල සංඛ්යා සැබෑ සංඛ්‍යාවලට අනුරූප නොවේ යන ප්‍රශ්නයට ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය මෙන්න: “ඉහළ ක්‍රියාකාරී එන්ජින් සහ බුද්ධිමත් ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්ප්‍රේෂණ පාලනයේ එකතුව අපට නියාමන අවශ්‍යතා සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වීමට මෙන්ම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා හොඳම ප්රතිඵල.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දේශපාලකයෙකුට අඩුවෙන් හා වඩා හොඳ යැයි පැවසිය නොහැක.
වාසනාවකට මෙන්, Mitsubishi ඕස්ට්‍රේලියාවේ සහතික කිරීමේ සහ නියාමන කළමණාකරු ජේම්ස් ටෝල් වඩාත් විවෘතව කතා කළේය. Mitsubishi, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊටත් වඩා දුෂ්කරතාවයකට පත්ව ඇත්තේ එය Mitsubishi Outlander PHEV වැනි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් විද්‍යුත් වාහන (හෝ PHEVs) ලබා දෙන නිසා, එය කිලෝමීටර 1.9කට ලීටර් 100 ක ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පිරිමැස්මක් ඇති බව ප්‍රකාශ කරයි.
"ඉන්ධන දත්ත ලබා ගැනීම කාලය වැය වන අතර මිල අධික වන අතර, මිනිසුන් මතක තබා ගත යුතු වන්නේ ඔවුන්ගේම මෝටර් රථවල ඔවුන් ලබා ගන්නා ඉලක්කම් බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ඔවුන් ධාවනය කරන්නේ කොතැනද සහ කෙසේද යන්න මතය".
“ඔබේ වාහනයට ඔබ සවි කර ඇති උපාංග මොනවාද, ඔබ කොපමණ බරක් උසුලන්නේද යන්න හෝ ඔබ ඇදගෙන යන්නේද යන්න ද ඔවුන්ට බලපානු ඇත.
"විද්‍යාගාර ඉන්ධන පරිභෝජන පරීක්ෂණවල කුසලතා සහ ඒවා සැබෑ රිය පැදවීම සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව බොහෝ විවාද පවතී. සැබෑ ලෝක තත්ත්වයන් වඩාත් නිවැරදිව නිරූපණය කිරීම අරමුණු කරගත් යුරෝපයේ රසායනාගාර පරීක්ෂණ සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කර ඇත. මෙම නව ක්‍රියා පටිපාටි තවමත් ඕස්ට්‍රේලියානු නීතියට ඇතුළත් කර නොමැත.
"කෙසේ වෙතත්, අවශ්‍යතාවය අනුව, මෙය රසායනාගාර පරීක්ෂණයක් ලෙස පවතින අතර, සැබෑ ලෝකයේ රිය පැදවීමේදී මිනිසුන්ට එම ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට හෝ නොලැබීමට හැකිය."
ඔහු සඳහන් කරන පරිදි, රසායනාගාර පරීක්ෂණ මගින් ප්රතිඵල ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ විවිධ වෙළඳ නාම සහ මාදිලි සංසන්දනය කිරීම සඳහා මට්ටමේ ක්‍රීඩා පිටියක් සහතික කෙරේ. මේවා සංසන්දනාත්මක, නිශ්චිත උපකරණ නොවේ.
"PHEVs 'සැබෑ ලෝකයේ' භාවිතා කරන විට සැලකිය යුතු අපගමනය ඇති බව සමහර විට වාර්තා වේ. මගේ අනුමානය නම් PHEVs වත්මන් පරීක්ෂණයේදී මේ සම්බන්ධයෙන් පහසු සිරස්තල ඉලක්කයක් බවයි. ප්‍රකාශිත රූපය නිශ්චිත දුරක් සහ වෙනස්කම් සමූහයක් සහිත නියමිත ගමන් මාර්ගයක් මත පදනම් වූ සංසන්දනාත්මක මෙවලමක් වන අතර සැබෑ අත්දැකීම් මත පදනම් වූ අවසාන ප්‍රතිඵලයක් නොවන බව ටෝල් මහතා වැඩිදුරටත් පවසයි.
“සාමාන්‍ය ආරෝපණය සහිත සතිපතා ගමන් වලදී, වැඩ කිරීමට ඇති දුර සහ ඔබේ රිය පැදවීමේ විලාසය මත පදනම්ව, ඉන්ධන කිසිසේත් භාවිතා නොකිරීමට බෙහෙවින් ඉඩ ඇත.
“දිගු සංචාරයකදී හෝ බැටරිය නැවත ආරෝපණය කර නොමැති නම්, PHEV හි ඉන්ධන පිරිමැස්ම සාම්ප්‍රදායික (ප්ලග්-ඉන් නොවන) දෙමුහුන් එකකට වඩා සමාන වේ. මෙම කාර්ය සාධන පරාසය එක් ප්‍රකාශිත රූපයකින් ආවරණය නොවේ, එය රෙගුලාසිවලට අනුකූලව සඳහන් කළ යුතුය.
"කෙසේ වෙතත්, සංසන්දනාත්මක මෙවලමක් ලෙස, වාර්තා කරන ලද රූපයට නිසැකවම අනෙකුත් PHEVs සමඟ සංසන්දනාත්මක කාර්ය සාධනය පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා දිය හැකිය."
