රේන්ජර් සහ "නායකයා"

30 දශකයේ අග භාගයේ රේන්ජර්. ගුවන් යානා එල්ලෙන ස්ථානයේ පවතින බැවින් නෞකාවේ නල සිරස් අතට පිහිටයි.

උතුරු නෝර්වේහි Kriegsmarine හි බර නැව් පැවතීම Scapa Flow home fleet හි තරමක් ශක්තිමත් රාජ්‍යයක් පවත්වා ගැනීමට බ්‍රිතාන්‍යයන්ට බල කෙරුනි. 1942 වසන්තයේ සිට, ඔවුන්ට අතිරේකව එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ කොටස් "ණයට" ගත හැකි අතර, මාස කිහිපයකට පසු ඔවුන් නැවතත් වොෂින්ටනය වෙත හැරී උදව් සඳහා, මෙවර ගුවන් යානා වාහකයක් යැවීමට ඉල්ලා සිටියහ. 1943 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී බෝඩෝ අසල ජර්මානු නැව්වලට පහර දුන් කුඩා, පැරණිතම රේන්ජර්වරයෙකුගේ උපකාරයෙන් ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ මිත්‍රයින්ට උදව් කළහ.

මාස දෙකකට පෙර, ඉතාලියේ ප්‍රධාන භූමිය ආක්‍රමණය කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවක් වන Illustious මධ්‍යධරණී මුහුදට යවා ඇති අතර, අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ පැරණි ෆියුරියස් පමණක් නිවසේ යාත්‍රාවේ ඉතිරිව තිබියදීය. අද්මිරාල්ටිගේ ඉල්ලීමට ප්‍රතිචාරය වූයේ රේන්ජර් (CV-112.1), බර කෲසර් වන Tuscaloosa (CA-4) සහ Augusta (CA-37) සහ 31 විනාශ කරන්නන්ගෙන් සැදුම් ලත් කාර්ය සාධක බලකාය 5 Scapa Flow වෙත යැවීමයි. මෙම බලඝණය අගෝස්තු 19 වන දින ඕක්නි හි කඳවුරට පැමිණි අතර එහි රැඳී සිටි කැඩ්මියස් අණ දුන්නේය. ඔලාෆ් එම් හස්ට්වෙඩ්.

Ranger යනු නෞකාවකින් (Langley CV-1 වැනි) හෝ නිම නොකළ යුධ කෲසර් (Lexington CV-2 සහ Saratoga වැනි) සිට පරිවර්තනය කිරීම වෙනුවට මෙම පන්තියේ නෞකාවක් ලෙස ආරම්භයේ සිටම නිර්මාණය කරන ලද පළමු එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ ගුවන් යානා වාහකය විය. නැවත ආරම්භ කිරීම-3). මූලික වශයෙන් කැලිෆෝනියාවේ සැන් ඩියාගෝ හි පිහිටි ඔහුගේ සේවයේ පළමු වසර හතර තුළ ඔහු සාමාන්‍ය "සටන බලකාය" අභ්‍යාසවලට (එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ පැසිෆික් කොටස) මුලින් ගුවන් යානා 89 කින් සමන්විත ගුවන් කණ්ඩායමක් සමඟ සහභාගී විය, බයිප්ලේන් පමණි. 1939 අප්රේල් මාසයේ සිට, එය නෝර්ෆොක් (වර්ජිනියා) හි පිහිටා ඇත, දෙවන ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසුව, එය මුලින්ම කැරිබියන් හි අභ්යාස සිදු කරන ලද අතර, පසුව ඉදිවෙමින් පවතින බඹරුන්ගේ ගුවන් කණ්ඩායම (CV-7) එහි පුහුණු කරන ලදී. 1941 මැයි මාසයේදී, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, වෙනත් දේ අතර, පළමු ඊනියා ගුවන් යානා නාශක ආයුධ ශක්තිමත් කරන ලදී. මධ්‍යස්ථ මුර සංචාරය බර කෲසර් Vincennes (CA-44) සහ විනාශ කරන්නන් යුගලයකින් සමන්විත වේ. ජුනි මාසයේදී ඇයගේ දෙවන මුර සංචාරයෙන් පසුව, ඇය උපකරණ (රේඩාර් සහ රේඩියෝ බීකන් ඇතුළුව) සහ ආයුධවල තවත් වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. නොවැම්බරයේදී, කෲසර් යුගලයක් සහ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ විනාශකාරී යාත්‍රා හතක් සමඟ, ඔහු හැලිෆැක්ස් සිට කේප් ටවුන් දක්වා බ්‍රිතාන්‍ය සොල්දාදුවන් රැගෙන ප්‍රවාහනය කළේය (රථවාරය WS-24).

පර්ල් වරායෙන් පසුව, බර්මියුඩා පදනම් වූ නෞකාව පුහුණුව සඳහා භාවිතා කරන ලදී, 1942 පෙබරවාරි මස අගදී Vichy නැව් "ආරක්ෂා කිරීම" සඳහා Martinique වෙතින් මුර සංචාරයේ විරාමයක් සමඟ. වැඩිදුර උපකරණ සහ ආයුධ වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව (මාර්තු අග / අප්‍රේල් මුල), ඇය Quonset වෙත ගියාය. පොයින්ට් ( බොස්ටන්ට දකුණින්), එහිදී ඔහු 68 (76?) Curtiss P-40E ප්‍රහාරක යානා රැගෙන ගියේය. ට්‍රිනිඩෑඩ් හරහා විනාශ කරන්නන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ ඇය මැයි 10 වන දින ඇක්‍රා (බ්‍රිතාන්‍ය ගෝල්ඩ් කෝස්ට්, දැන් ඝානාව) වෙත ළඟා වූ අතර එහිදී උතුරු අප්‍රිකාවේ පෙරමුණට ළඟා වීමට නියමිතව තිබූ මෙම යන්ත්‍ර නැවෙන් පිටත් විය (ඔවුන් කණ්ඩායම් වශයෙන් පිටත් විය, එය රැගෙන ගියේය. සම්පූර්ණ දවසක් පමණ). ජුලි 1 වෙනිදා, ආර්ජන්ටිනාවේ (නිව්ෆවුන්ඩ්ලන්ඩ්) කඳවුරු බැඳගත් කාලයකට පසු, ඔහු තවත් Curtiss P-40 ප්‍රහාරක කණ්ඩායමක් සඳහා Quonset Point වෙත කැඳවීය (මෙවර 72 අනුවාදය F), එය දින 18 කට පසුව Accra හි ගුවන් ගත විය.

නැවත වරක් ගුවන් යානා නාශක ආයුධ අවසන් කරමින්, නොර්ෆොක් අසල පුහුණුවීමෙන් පසු, රේන්ජර් විසින් ඔක්තෝම්බර් මාසයේ වැඩි කාලයක් බර්මියුඩාවේ පුහුණු කරන ලද VF-9 සහ VF-41 ප්‍රහාරක බලඝණ සහ VS-41 බෝම්බ හෙලන සහ නිරීක්ෂණ බලඝණවලින් සමන්විත ගුවන් කණ්ඩායමක් රැගෙන ගියේය. පුහුණුව උතුරු අප්‍රිකාවේ ප්‍රංශ කොටසේ මිත්‍ර පාක්ෂික ගොඩබෑම සඳහා ඔහුගේ සහභාගීත්වයට පෙරාතුව (ඔපරේෂන් ටෝච්). පරිවාර ගුවන් යානා වාහක නෞකාව වන සුවනී (CVE-27), සැහැල්ලු කෲසර් ක්ලීව්ලන්ඩ් (CL-55) සහ විනාශ කරන්නන් පහක් සමඟ එක්ව, ඔහු 34.2 කාර්ය සාධක බලකායේ කොටසක් වන කාර්ය සාධක බලකාය 34 පිහිටුවා ගත් අතර, ගොඩබෑමේ බලකාය ආවරණය කිරීමට සහ සහාය දැක්වීමට කටයුතු කළේය. මොරොක්කෝව. නොවැම්බර් 8 වෙනිදා උදාවීමට පෙර ඔහු කැසබ්ලැන්කා සිට වයඹ දෙසින් නාවික සැතපුම් 30 ක් ළඟා වූ විට, ඔහුගේ ගුවන් කණ්ඩායමට සටන් කිරීමට සූදානම් ගුවන් යානා 72 ක් තිබුණි: එක් අණදෙන ගුවන් යානයක් (එය Grumman TBF-1 Avenger torpedo bomber), 17 ඩග්ලස් SBD-3 Dauntless කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් ( VS-41) සහ 54 Grumman F4F-4 Wildcat ප්‍රහාරක යානය (26 VF-9 සහ 28 VF-41).

ප්‍රංශ ජාතිකයන් 11 නොවැම්බර් 1942 වන දින උදෑසන යටත් වූ අතර ඒ වන විට රේන්ජර් ගුවන් යානා 496 වතාවක් ගුවන් ගත වී තිබුණි. සතුරුකමේ පළමු දිනයේ දී, ප්‍රහාරකයින් ගුවන් යානා 13 ක් (වැරදීමකින් RAF හඩ්සන් ඇතුළුව) වෙඩි තබා බිම 20 ක් පමණ විනාශ කළ අතර, බෝම්බකරුවන් ප්‍රංශ සබ්මැරීන වන ඇම්ෆිට්‍රයිට්, ඔරේඩ් සහ සයිචේ ගිල්වා, ජීන් බාර්ට් නම් සැහැල්ලු කෲසර් ප්‍රිමාගුට් යුධ නෞකාවට හානි කළහ. සහ විනාශ කරන්නා ඇල්බට්‍රොස්. ඊළඟ දවසේ, වල් බළලුන්ට පහර 5 ක් ලැබුණි (නැවතත් ඔවුන්ගේම යන්ත්‍ර සමඟ), සහ අවම වශයෙන් ගුවන් යානා 14 ක් බිම මත විනාශ විය. නොවැම්බර් 10 වෙනිදා උදේ, රේන්ජර් වෙත Le Tonnant සබ්මැරීනය මගින් වෙඩි තැබූ ටෝර්පිඩෝ මග හැරී ගියේය. ඔහු තමා ගොඩගසා සිටි තටාකයේ පතුලෙහි තම උල්පත පදිංචි කළේය. මෙම සාර්ථකත්වයන්ට ඔවුන්ගේ මිල තිබුණි - සතුරු ගැටුම් සහ අනතුරු හේතුවෙන්, ප්‍රහාරක යානා 15 ක් සහ බෝම්බකරුවන් 3 ක් අහිමි විය.

ගුවන් නියමුවන් හය දෙනෙක් මිය ගියහ.

19 ජනවාරි 1943 වන දින නොර්ෆොක් වෙත ආපසු පැමිණ තොටුපළ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, රේන්ජර්, ටස්කලූසා සහ විනාශ කරන්නන් 5 ක් සමඟ කැසබ්ලැන්කා වෙත පී-72 ප්‍රහාරක 40 ක් ලබා දුන්නේය. එකම කණ්ඩායම, නමුත් L අනුවාදයේ, පෙබරවාරි 24 වන දින නිකුත් කරන ලදී. අප්රේල් මස මුල සිට ජූලි අවසානය දක්වා ඔහු නිව්ෆවුන්ඩ්ලන්ඩ් දූපතේ ආර්ජන්ටිනාවේ පිහිටා ඇති අතර අවට ජලය ඔස්සේ පුහුණු චාරිකා කළේය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ජර්මානුවන් ඇය ගිලී ඇති බව නිවේදනය කිරීමත් සමඟ ඇය කෙටියෙන් මාධ්‍ය අවධානයට ලක් විය. මෙය අසාර්ථක සබ්මැරීන ප්‍රහාරයක ප්‍රති result ලයකි - අප්‍රේල් 23 වන දින, U 404 විසින් බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා වාහක නෞකාවක් වන බීටර් වෙත ටෝර්පිඩෝ හතරක් වෙඩි තැබූ අතර, ඒවායේ විමෝචනය (බොහෝ විට ධාවනය අවසානයේ) පහර සහ සීපී හි සලකුණක් ලෙස සලකනු ලැබීය. Otto von Bülow වාර්තා කළේ වැරදි ලෙස හඳුනාගත් ඉලක්කයක් ගිල්වන බවයි. ජර්මානු ප්‍රචාරණය සාර්ථකත්වයට හොරණෑ දුන් විට (හිට්ලර්ට ඕක් කොළ සහිත යකඩ කුරුසය පිරිනමන ලදී), ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකානුවන්ට මෙය විකාරයක් බව ඔප්පු කළ හැකි අතර, සබ්මැරීන අණ දෙන නිලධාරියා බොරු බියගුල්ලෙකු ලෙසද හැඳින්වූ අතර (ඔහුගේ අණ යටතේ යූ- බෝට්ටුව 404 බොහෝ වාරයක් නිර්භීතව රථ පෙළට පහර දුන් අතර, නැව් 14 ක් සහ බ්‍රිතාන්‍ය විනාශ කරන්නා වූ වෙටරන්) ගිල්වා දැමීය.

අගෝස්තු මාසයේ මුල් දින දහයේ දී, රේන්ජර් රැජින මේරි සාගර නෞකාව පරිවාර කිරීමට මුහුදට ගිය අතර, අගමැති වින්ස්ටන් චර්චිල්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් බ්‍රිතාන්‍ය රජයේ දූත පිරිස ඇමරිකානුවන් සමඟ සමුළුවක් සඳහා ක්විබෙක් වෙත යමින් සිටියහ. විට 11 ටී.එම්. කැනේඩියානු ගුවන් තොටුපළෙන් පිටත් වූ අතර, එහි ගුවන් කණ්ඩායම (CVG-4) ගුවන් යානා 67 කින් සමන්විත විය: VF-27 බලඝණයට අයත් FM-2 වල් බළලුන් 4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 ප්‍රභේදය 4 සහ "ත්‍රිත්ව" දෙකක්) සහ Grumman TBF-10 Avenger VT-1 ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා 4 ක්, ඉන් එකක් නව කණ්ඩායම් අණදෙන නිලධාරී, කමාන්ඩර් V. ජෝසප් ඒ. රඩ්ඩිගේ "පුද්ගලික" ගුවන් යානය විය.

කැසබ්ලැන්කා හි නැංගුරම් ලා තිබූ ප්‍රංශ යුධ නෞකාවක් වන ජීන් බාට් හි අන්තයට හානි වීම. ඒවායින් සමහරක් රේන්ජර් ගුවන් යානා මගින් හෙළන ලද බෝම්බ නිසා ඇති විය.

ආරම්භය

මීට වසර 21 කට පෙර, 1922 පෙබරවාරි මාසයේදී, ලෝක බලවතුන් පහේ නියෝජිතයන් වොෂින්ටනයේදී නාවික ආයුධ අඩු කිරීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර, බරම නැව් තැනීමේදී "නිවාඩු" හඳුන්වා දෙන ලදී. ලෙක්සිංටන් පන්තියේ යුධ නැව් දෙකේ නිමි බඳ කඩා ඉවත් කිරීම සඳහා නැව් අංගනයට පැමිණීම වැළැක්වීම සඳහා, ඇමරිකානුවන් ඒවා ගුවන් යානා වාහක සඳහා "චැසියක්" ලෙස භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ. මෙම පන්තියේ නැව් සම්පූර්ණ සම්මත විස්ථාපන සීමාවකට යටත් වූ අතර එය එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ ටොන් 135 ක් විය.ලෙක්සිංටන් සහ සරටෝගා පුද්ගලයින් 000 බැගින් වූ බව උපකල්පනය කළ බැවින්, පුද්ගලයින් 33 ක් ලබා ගත හැකි විය.

වොෂින්ටනයේදී ඔවුන් කීල් දැමූ මොහොතේ සිට ගුවන් යානා වාහකයක් වන නැවක් ගැන සිතීමට පටන් ගත් විට, 1922 ජූලි මාසයේදී පළමු සැලසුම “ගැලපීම” සඳහා 11, 500, 17 සහ සැලසුම් විස්ථාපනයක් සහිත ඒකකවල රූප සටහන් ඇතුළත් විය. ටොන් 000. මෙයින් අදහස් කළේ ගුවන් කණ්ඩායමේ උපරිම වේගය, වෙන්කිරීම් සහ ප්‍රමාණයෙහි වෙනස්කම්; ආයුධ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම විකල්පයක්ම 23-mm (000-27) තුවක්කු සහ 000-mm (203 හෝ 6) විශ්වීය තුවක්කු ඇති බවට උපකල්පනය කරන ලදී. අවසානයේදී, අවම වශයෙන් 9 tf සතුටුදායක ප්රතිඵලය ගෙන එනු ඇතැයි තීරණය කරන ලදී, ඒ සඳහා අධිවේගී හා ශක්තිමත් ආයුධ හෝ ඉහළ වේගයක් තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත, නමුත් ශක්තිමත් සන්නාහයක් හෝ තවත් බොහෝ ගුවන් යානා.

1924 මැයි මාසයේදී, මීළඟ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා පුළුල් කිරීමේ වැඩසටහනට ගුවන් යානා වාහකය ඇතුළත් කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි. ගුවන් සේවයේ ගුණාත්මක හා ප්‍රමාණාත්මක සංවර්ධනය සඳහා වගකිව යුතු Aeronautics කාර්යාංශය (BuAer) යානයේ (දූපත්වල) උපරි ව්‍යුහයක් නොමැතිව සුමට තට්ටුවක් සහිත නැවකට කැමති බව එවිට පෙනී ගියේය. මේ නිසා, විශාල ගුවන් කණ්ඩායම සහ ආරක්ෂිත ගොඩබෑම බොහෝ ගැටලු ඇති විය, උදාහරණයක් ලෙස, ආයුධ ස්ථානගත කිරීම. නාවික හමුදාවේ අමාත්‍යවරයා යටතේ ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරීන්ගෙන් සැදුම්ලත් උපදේශන ආයතනයක් වන මහා සභා සාමාජිකයින් ද නෞකාවේ නියම වේගය ("වොෂින්ටන්" නෞකාවෙන් ඇති විය හැකි තර්ජනය සැලකිල්ලට ගනිමින්) සහ එහි පරාසය පිළිබඳව තර්ක කළහ. කවුන්සිලය අවසානයේ විකල්ප දෙකක් යෝජනා කළේය: මිලිමීටර් 32,5 තුවක්කු අටක් සහ ගුවන් යානා 203ක් සහිත සැහැල්ලු සන්නද්ධ, වේගවත් (අඟල් 60) නැවක් හෝ වඩා හොඳ සන්නද්ධ නමුත් වඩා මන්දගාමී (අඟල් 27,5) නැවක්.

සහ ගුවන් යානා 72 ක් සමඟ.

1929 වන තෙක් ගුවන් යානා වාහකයක් සඳහා අරමුදල් අයවැයට ඇතුළත් නොකරන බව පෙනී ගිය විට, මාතෘකාව "ලැයිස්තුවෙන් වැටුණි." ඔහු මාස ​​දුසිමකට හෝ ඊට වැඩි ගණනකට පසුව ආපසු පැමිණියේය, එම අවස්ථාවේදී කවුන්සිලය මිලිමීටර් 203 තුවක්කු සහ කලින් යෝජිත සන්නාහය හැර වඩා කුඩා ඒකකයකට පක්ෂව ඡන්දය දුන්නේය. ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ද ෆියුරියස් හි දුම් ඉවත් කිරීමේ ගැටළු සහ හර්මීස් සහ ඊගල් සමඟ ගැටළු නොමැති බවට ලන්ඩන් වෙතින් වාර්තා වුවද, දූපත් දෙකෙහිම, BuAer දිගටම සිනිඳු පියාසර තට්ටුවක් තෝරා ගත්තේය. 1926 පෙබරවාරියේදී, ඉදිකිරීම් හා අලුත්වැඩියා කාර්යාංශයේ (BuSiR) විශේෂඥයින් සෙන්ටිමීටර 10-000 දක්වා ළඟා විය යුතු ටොන් 13, 800 සහ 23 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඒකකවල රූප සටහන් ඉදිරිපත් කළහ. පටිය, එහි බඳෙහි ආයුධය මිලිමීටර් 000 තුවක්කු 32 කින් සමන්විත විය. අනෙක් දෙකෙහි පැති ඉරි 32,5 mm ඝන වූ අතර දුසිමකට මිලිමීටර් 12 තුවක්කු 127ක් තිබුණි.

1927 මාර්තු මාසයේ පැවති කවුන්සිලයේ රැස්වීමකදී, BKR හි ප්‍රධානියා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ නෞකාවක් සඳහා ඡන්දය ප්‍රකාශ කළේ, එවැනි ඒකක පහක් ගුවන් යානා තට්ටුවල මුළු භූමි ප්‍රමාණය සියයට 15-20ක් සඳහා වන පදනම මත ය. ටොන් 23 ක විස්ථාපනයක් ඇති තුන් දෙනෙකුට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඒවාට “ප්‍රයෝජනවත්” බඳ ආරක්ෂාවක් තිබිය හැකි නමුත් ගනන් බැලීම්වලින් පෙන්නුම් කළේ ගුවන් යානයේ තට්ටුවේ සන්නාහය හෝ එල්ලෙන ආරක්ෂාව ප්‍රශ්නයෙන් තොර බවයි. සටන් හානියට එතරම් අඩු ප්‍රතිරෝධයක් නිසාත්, එබැවින් පාඩු සිදුවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාව නිසාත්, තවත් නැව් වඩා හොඳ විය. කෙසේ වෙතත්, පිරිවැය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් තිබේ, එය සියයට 000 ක් පමණ වැඩි වේ. අමතර මිල අධික එන්ජින් කාමර දෙකක් නිසා. BuAer සඳහා අවශ්‍ය විශේෂාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් විට, පියාසැරි තට්ටුව අවම වශයෙන් අඩි 20 (මීටර් 80) පළල සහ ආසන්න වශයෙන් 24,4 (මීටර් 665) දිග තිරිංග රේඛා පද්ධති සහ දෙපස කැටපෝල්ට් තිබිය යුතු බව තීරණය විය.

ඔක්තෝම්බර් මාසයේ පැවති රැස්වීමකදී, නියමුවන් නියෝජනය කරන නිලධාරියා ටොන් 13 ක විස්ථාපනයක් සහිත නෞකාවකට පක්ෂව කතා කළ අතර, එය බෝම්බකරුවන් 800 ක් සහ ප්‍රහාරකයින් 36 දෙනෙකුට එල්ලෙන සහ නැවෙහි හෝ - ඉහළ උපරිම වේගයක් සහිත අනුවාදයේ ( ගැට 72 වෙනුවට 32,5) - පිළිවෙලින් 29,4 සහ 27. දිවයිනේ වාසි දැනටමත් දැක ඇති අතර (උදාහරණයක් ලෙස ගොඩබෑමේ මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස), තට්ටුවේ සුමට බව තවමත් "ඉතා යෝග්‍ය" ලෙස සලකනු ලැබීය. පිටාර වායු ගැටළුවක් නිසා ඉංජිනේරු කාර්යාංශයට (BuEng) දූපතක් තෝරා ගැනීමට බල කෙරුනි, නමුත් නැවේ පිරිවැය "ගුවන් තොටුපලේ" වාසි අනුව තීරණය වූ බැවින්, BuAer එය ලබා ගත්තේය.

සරටෝගා සහ ලෙක්සිංටන් මෙහෙයුම් ආරම්භය (පළමු නිල වශයෙන් සේවයට සති දෙකකට පෙර, දෙවැන්න දෙසැම්බර් මැද භාගයේදී) අදහස් කළේ 1 නොවැම්බර් 1927 වන දින, ප්‍රධාන කවුන්සිලය ලේකම්වරයාට 13 tf හි ඉදිකිරීමට යෝජනා කළ බවයි. වොෂින්ටන් කෲසර් සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කර ගැනීමට අවශ්‍ය වූ යුධ සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ විශේෂඥයින්ගේ මතයට පටහැනිව, එවකට "මන්දගාමී" යුධ නැව් සමඟ ඔවුන්ගේ අන්තර්ක්‍රියා අපේක්ෂා කළ බැවින්, නව ගුවන් යානා වාහක ඒ හරහා ගමන් කිරීම සඳහා අනවශ්‍ය ලෙස සලකනු ලැබීය. 800 වන සියවස.

ඉදිරි මාස තුන තුළ BuC&R හි වෙනත් විකල්ප සලකා බලන ලදී, නමුත් ටොන් 13 නැව සඳහා සැලසුම් රූප සටහන් හතරක් පමණක් වඩාත් දියුණු අදියරකට ගෙන යන ලද අතර මණ්ඩලය විසින් අඩි 800 (මීටර් 700) පියාසැරි තට්ටුව තෝරා ගන්නා ලදී. දිවයිනේ ඇති උස් චිමිනි පවා ඊට ඉහළින් ඇති වාතයට බාධා නොකරන බව සැලසුම්කරුවන් හඳුනා ගත් නිසා, සුමටතාවයේ අවශ්‍යතාවය රඳවා තබා ගන්නා ලදී. මෙම තත්වය තුළ, තට්ටුවේ දුමාරය හැකිතාක් අඩු කර ගැනීම සඳහා, බොයිලේරු බඳේ කෙළවරට හැකි තරම් ආසන්නව ස්ථානගත කළ යුතු අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, බොයිලර් කාමරය “සාමාන්‍ය ලෙස” පිටුපසින් තැබීමට තීරණය විය. ටර්බයින් මැදිරිය. පර්යේෂණාත්මක ලැන්ග්ලි මෙන්, නැමීමේ චිමිනි භාවිතා කිරීමට ද තීරණය කරන ලදී (ඒවායේ සංඛ්‍යාව හය දක්වා වැඩි විය), එමඟින් ඒවා තිරස් අතට, පැතිවලට ලම්බකව තැබීමට හැකි විය. ගුවන් මෙහෙයුම් වලදී, සියලුම පිටවන වායූන් leeward පැත්තේ පිහිටා ඇති "ස්ථානගත" සමමිතික ත්රිත්වයකට යොමු කළ හැකිය.

එන්ජින් කාමරය පසුපසට ගෙන යාමෙන් එහි වැඩි බර (දැඩි ටිම් ගැටළු ඇති කරයි) සහ ඒ අනුව බලය වැළැක්විය, එබැවින් මණ්ඩලය අවසානයේ 53 hp අනුමත කරන ලදී, එය පරීක්ෂණ තත්වයන් යටතේ ගැට 000 ක උපරිම වේගයක් ලබා දීමට නියමිත විය. ගුවන් කණ්ඩායමට වාහන 29,4ක් (බෝම්බකරුවන් සහ ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා 108ක් පමණක් ඇතුළුව) තිබිය යුතු බවත්, ගුවන් යානය හරහා එල්ලෙන තට්ටුවේ කැටපෝල්ට් දෙකක් සවි කළ යුතු බවත් තීරණය විය. ආයුධවල බරපතල වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී - එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, සබ්මැරීන් නාශක තුවක්කු, ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් සහ තුවක්කු දුසිමක් සඳහා 27-mm L / 127 විශ්ව තුවක්කු සහ හැකි තරම් 25-mm මැෂින් තුවක්කු සඳහා අවශ්‍ය පරිදි අතහැර දමන ලදී. ඒවා පියාසර තට්ටුවෙන් පිටත ස්ථාපනය කර හැකි තරම් විශාල ගිනි කෙත්වල සෑම කෙනෙකුටම ලබා දෙන්න. ගණනය කිරීම් වලින් පෙන්නුම් කළේ සන්නාහ ටොන් දස දහස් ගණනක් පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, අවසානයේදී, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය ආවරණය කරන ලදී (පැතිවල මිලිමීටර් 12,7 ඝන තහඩු සහ ඉහළින් මිලිමීටර් 51). යුධ හිස් නිසි ලෙස සවි කිරීමට නොහැකි වූ හෙයින්, ටෝර්පිඩෝ අතහැර දැමූ අතර, ගුවන් යානා බෝම්බවලින් පමණක් සන්නද්ධ විය යුතුය.