රෙනෝල්ට් මේගන් ජීටී 205 ඊඩීසී එස් ඇන්ඩ් එස්

රෙනෝල්ට් නිදාගෙන සිටින නිසා නොවේ, මෑත වසරවලදී නව කාර් (සහ මාදිලි) කිහිපයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට විසිවී ගිය නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් සිදු නොවීය. රෙනෝල්ට් සන්නාමයට අකමැති අය පවා කියන දෙයක් නම්, උගුරේ ගැටිත්තක් තිබුණත්, කාර් එක හොඳයි කියා. නැතහොත් අවම වශයෙන් වෙනස් හෝ අවම වශයෙන් හොඳ වීමට හැකියාවක් ඇත.

ඕනෑම නව පරම්පරාවක් මෙන්ම සුළු අඩුපාඩු හෝ අඩුපාඩුකම් ඇති විය හැකි අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළදී ඉවත් කෙරෙන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් කාරය අවසානයේදී නිෂ්පාදකයාට ආරම්භයේදීම අවශ්‍ය වූ ආකාරයටම සිදු වේ. නමුත් කලබල නොවන්න, මේවා සාමාන්‍ය රියදුරෙකු නොදකින සුළු දේවල් ය. සමහර විට එය පරිගණක සැකසුම්, සමහර මෙනු සමමුහුර්තකරණය, කථන භාෂාව සහ සංචලනය සහ ඒ හා සමාන ය.

කෙසේ වෙතත්, අසාර්ථක ප්‍රකාශන කිහිපයක් සමඟ වුවද, ස්ලෝවේනියානු භාෂාව කතා කරන නාවිකයාගේ කතාවේ අසාර්ථක පරිවර්තනයක් ලෙස මෙගන් තුළ එවැනි සුළු සුළු දේවල් තිබේ. මෙම Renault Navigator සැබෑ කාන්තාවක් මෙන් කතා කරයි - සෑම විටම, සහ සමහර විට ඕනෑවට වඩා. නමුත්, අනෙක් පැත්තෙන් බලන විට, බොහෝ සංවාද සහ විධාන තිබේ නම්, එය අතරමං වීම දුෂ්කර වනු ඇති බැවින්, බොහෝ දෙනෙක් එය පිළිගනු ඇත. එවැනි නිවැරදි සංචාලනයක් තිබියදීත්, මෙය කළ හැකි රියදුරන්ට කුලී රථයක් ගැනීම වඩා හොඳය. දැනටමත් දැන්, ආකෘතිය ඇතුළත, අනුවාදයන් බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකි අතර, නව මෙගන් සමඟ කිසිවක් වෙනස් වී නැත. මුලින්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සැබවින්ම නව මෝටර් රථයක් මිස අලුත්වැඩියා නොකළ බව සැකයකින් තොරව ලිවීමට හැකිවීම ප්‍රශංසනීයයි. එහි පූර්වගාමියා සමඟ යම් නිර්මාණ රූපයක් පැවතුනද, නව නිර්මාණය කෙතරම් නැවුම් සහ ප්‍රසන්නද යත්, කිසිවකු පැරණි ආකෘතිය ගැන තවදුරටත් නොසිතනු ඇත.

ඊළඟට GT අනුවාදය ඇති අතර මෙවර අපි එය අප විසින්ම පරීක්ෂා කර බැලුවෙමු. මෙය ක්‍රීඩා අනුවාදයක් බව දුර සිට ගිහියා පවා දකී. නමුත් සියල්ලටම වඩා, සිල්ස්, ස්පොයිලර්, විශේෂ බම්පර් සහ විශාල අඟල් 18 රෝදවල වර්ණය කැපී පෙනුණි. සාමාන්යයෙන් ක්රීඩා අනුවාදයන් සාමාන්ය රියදුරන් බොහෝ විට භාවිතා නොකරන දීප්තිමත් වර්ණවලින් වර්ණාලේප කර ඇත. නමුත් මෙම Renault වර්ණය විශේෂ දෙයක්, එය සජීවී වුවද, එය කැපී පෙනෙන්නේ නැති අතර හිරු තුළ අලංකාර ලෙස දිලිසෙනවා. හොඳයි රෙනෝ, හොඳ ආරම්භයක්. පෙර භාවිතය මෙන් නොව, පරීක්ෂණය Megane ද අභ්යන්තරය ගැන පුදුම විය.

ශරීරයට අත්‍යවශ්‍ය පාර්ශ්වික ආධාරකයක් සපයන විට කොන් වල පවා විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරන බැවින් ආසන විශිෂ්ට වන අතර එබැවින් අලංකාර පමණක් නොව ප්‍රායෝගික ද වේ. සුක්කානම් රෝදය හුදෙක් ක්‍රීඩා සහ ඝන වන අතර, Megane GT 205 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත බැවින්, රියදුරුට ගියර් මාරු කිරීමට කන් ද ඇත. ඔවුන් රෝදය පිටුපස තබා ඇත්තේ ප්‍රශංසනීය ලෙසයි, එනම් ඔවුන් එය සමඟ කැරකෙන්නේ නැත, නමුත් ඒවා ඕනෑවට වඩා ඉහළින් තැබිය හැකි බව සත්‍යයකි. නමුත් පහතින් සිටින්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ලීවරය සහ රේඩියෝ පාලන ස්විචයන් සහිත සෙනඟයි. එපමණක්ද නොව, මෝටර් රථයේ ඇති සියල්ල පාලනය කරනු ලබන්නේ R-Link 2 පද්ධතිය මගිනි, 2 ලකුණ සමඟ, මෙය දැනටමත් මූලික අනුවාදයට යාවත්කාලීන කිරීමක් බව පැහැදිලිය, නමුත් අපි අනුවාදය 3 දකින විට එය සතුටුදායක දවසක් වනු ඇත. යමක් ඉතා වැරදි බව නොවේ, නමුත් සමහර විසඳුම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සාදරයෙන් පිළිගනිමු. පරීක්ෂණය Megane අඟල් 8,7 ක සිරස් තිරයකින් සමන්විත වීම හොඳය. කළමනාකරණය පහසු වී ඇත, බොහෝ යෙදුම් තිරයේ විශාල බොත්තම් භාවිතයෙන් විවෘත වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායින් සමහරක් ප්‍රධාන මෙනු බැනරය මෙන් ඉතා කුඩා ය. රිය පැදවීමේදී පහර දීම අපහසුය, නමුත් අවාසනාවකට මෙන් රියදුරුට ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි තිර පාලන බොත්තමක් මෙගානේ සතුව නොමැත, විශේෂයෙන් නරක භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා ධාවනය කරන විට සහ මෝටර් රථය වැඩි වැඩියෙන් තල්ලු කිරීමේදී. එතකොට ස්ක්‍රීන් එකේ පොඩි බැනරයක් ඇඟිල්ලෙන් ගහන්න අමාරුයි. නමුත් බොහෝ දුරට, තිරය සිත් ඇදගන්නා සුළුය, විශේෂයෙන් සිතියමක් ඇඳීම සඳහා මුළු තිරයම භාවිතා කරන සංචලනය. එය දෙස බැලීම පහසු, වේගවත් සහ ආරක්ෂිතයි. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය GT ලෙස ලේබල් කර ඇති බැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි සාරය රිය පැදවීමයි. සාමාන්‍ය අනුවාදය මෙන් නොව, GT ක්‍රීඩා ශරීරයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.

චැසිය දැඩි හා ක්‍රීඩාශීලී වන අතර එය සාමාන්‍ය සහ සැහැල්ලු ගමනකදී දැනේ, නමුත් ඕනෑවට වඩා නොවේ. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ආච්චිලා සීයලා ඒත්තු ගැන්වීම දුෂ්කර වනු ඇත, නමුත් ගතික රියදුරෙකු රිය පැදවීමට කැමති වනු ඇත. අමතර මිහිරි ස්ථානයක් වන්නේ 4Control හතරේ රෝද සුක්කානමයි. පැයට කිලෝමීටර් 60 ක වේගයක් දක්වා (තෝරාගත් ක්‍රීඩා මාදිලියේ පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා), පසුපස රෝද ඉදිරිපසට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ද ඊට ඉහළින් එකම දිශාවට ද හැරේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අඩු වේගයකදී වඩා හොඳ උපාමාරු දැමීමක් සහ ඉහළ වේගයකදී වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ පාලනයක් ඇති වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලවත් එන්ජිමක් නොමැතිව ක්රීඩාශීලීත්වයක් නොමැත. Megane GT පරීක්ෂණයේදී, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් 1,6 ක් පමණක් වූ නමුත්, ටර්බෝචාජර් ආධාරයෙන් එය "අශ්වයන්" 205 ක් පුරසාරම් දොඩයි. මේ අනුව, රියදුරු කිසි විටෙකත් වියළී නොසිටින අතර, සෑම විටම ප්රමාණවත් බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත. ත්වරණය හොඳයි, නමුත් නගරයෙන් ත්වරණ දත්ත විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය නොවේ, විශේෂයෙන් ඔබ මෝටර් රථයේ බර සලකා බලන විට, එය පන්තියේ කුඩාම එකකි. ඕනෑම ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනයට රියදුරුගේ පාදයේ බර බෙහෙවින් බලපායි.

සාමාන්‍ය පරීක්‍ෂණයට හේතු වී ඇත්තේ තරමක් ගතික ගමනක් වන බැවින් සාමාන්‍ය කවයෙන් ලැබෙන පරිභෝජන දත්ත වඩාත් බලයලත් ය. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, හොඳ "අශ්වයින් 200" පෝෂණය කළ යුතුය. ඊඩීසී ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද ප්‍රශංසනීය වන අතර එය සාපේක්ෂව වේගයෙන් හා තදබදයකින් තොරව මාරු වේ. සුමට ආරම්භයක් සමඟ එයට සුළු ගැටළුවක් ඇති නමුත් කාරය පනින විටදී බහු-සෙන්ස් පද්ධතිය හරහා රියැදුරු ක්‍රීඩාව ක්‍රීඩා කරන ආකාරය තෝරා ගත් විට පමණි. එසේම බහු සංවේදී පද්ධතිය මඟින් තෝරාගත් ක්‍රීඩා මාදිලියේ ත්වරණ යන්ත්‍රය, සුක්කානම් රෝදය, සම්ප්‍රේෂණය, එන්ජිම සහ චැසි වල ප්‍රතිචාරය සකස් කරයි. ක්‍රීඩා වැඩසටහනට අමතරව රියදුරුට සැනසිල්ල සහ මධ්‍යස්ථභාවය සහ පර්සෝ ද පිරිනමන අතර රියැදුරුට තමාගේ අභිමතය පරිදි හා අභිමතය පරිදි රිසිකරණය කළ හැකිය. නමුත් මේගනේ ජීටී තෝරාගත් රියදුරු විලාසය නොසලකා හොඳින් පදින්නේය.

චැසිය හොඳින් ක්‍රියා කරයි, ESP ක්‍රමයට වඩා වේගයෙන් යාමට අපහසු වීම ගැන අපට ටිකක් අමනාප විය හැක, ESP බල සීමාව නොමැතිව Megane හට ඊටත් වඩා වේගයෙන් මුල් බැස ගත හැකි වනු ඇති බව පෙනේ, එය ආරක්ෂිත සහ විශ්වාසදායක ය. . රියදුරුට Megane GT හි ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් ද ඇත, එය ලාභදායී අනුවාදයකි, එයින් අදහස් කරන්නේ කුඩා තිරයක් ඩෑෂ් මුදුනේ සිට නැඟී එන බවයි. සම වයසේ මිතුරන් හා සසඳන විට, Renault හොඳම එකකි, නමුත් අපි තවමත් එය නිර්දේශ නොකරමු. එය (ඉතා) ලාභ අනුවාදයක් වන අතර, එය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත සෘජුවම දත්ත ප්‍රක්ෂේපණය කරන එකම එක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තවමත් ආරක්ෂිත සහ ආධාර පද්ධති ඕනෑ තරම් තිබේ, ඒවායින් බොහොමයක් අමතර වියදමකින් ලබා ගත හැකිය, නමුත් දැන් පාරිභෝගිකයෙකුට Renault හෝ Megane තුළ ඒවා ප්‍රාර්ථනා කළ හැකිය.

වෙනත් දේ අතර ටෙස්ට් කාර් රථයේ ස්වයංක්‍රීය ඉහළ කදම්භයක් / අඩු කදම්බයක් සහිත හෙඩ් ලාම්ප් මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් ද සවි කර තිබූ අතර එමඟින් ඉදිරියටම යන රියදුරන් ප්‍රධාන ලාම්පු "ප්‍රචාරය" කිරීමට හේතු විය. මේගන්ගේ හෙඩ් ලයිට් දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඩයෝඩ (පරීක්‍ෂණ කාර්) විය හැකි නමුත් කරදරකාරී නිල් දාරයකින් ද විය හැකිය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් හෝ ඉදිරියට එන රියදුරු සමඟ පවා රියදුරු එයට පුරුදු වේ. සමස්තයක් වශයෙන් රෙනෝල්ට් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වී ඇති බව පෙනේ. මේගනේ ව්‍යාපෘතිය සාර්ථකව නිම කර ඇති අතර දැන් සේවාදායකයින් ගමන් කරමින් සිටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාර්ථකව සහ දයානුකම්පිතව (දැරිය හැකි මිලකට සහ වට්ටම් සහිතව කියවන්න) අලෙවිකරුවන් කාරය අවසාන පාරිභෝගිකයා වෙත ගෙන එයි. කෙසේ වෙතත්, හොඳ නිෂ්පාදනයක් සමඟ, මෙය කාර්යය බෙහෙවින් පහසු කළේය.

සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්

රෙනෝල්ට් මේගන් ජීටී 205 ඊඩීසී එස් ඇන්ඩ් එස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	€ 24.890 XNUMX €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	€ 27.820 XNUMX €
බලය:	151 kW (205) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	7,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 230 කි
ඇපකරය:	සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක සාමාන්‍ය වගකීම්, තීන්ත වගකීම් වසර 3, මලකඩ වගකීම් වසර 12, වගකීම් කාලය දීර්ඝ කිරීමේ හැකියාව.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	801 €
ඉන්ධන:	7.050 €
ටයර් (1)	1.584 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	9.147 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2.649 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	6.222 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 27.453 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇති - සිදුරු සහ පහර 79,7 × 81,1 mm - විස්ථාපනය 1.618 cm3 - සම්පීඩනය 10,5: 1 - උපරිම බලය 151 kW (205 l .s.6.000) 16,2 ට 93,3. - උපරිම බලය 126,9 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 280 kW / l (2.400 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 2 Nm 4 rpm - XNUMX උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust gas turbocharger - aftercooler.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 7-වේග EDC ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය - np අනුපාත - 7,5 J × 18 රිම් - 225/40 R 18 V ටයර්, රෝලිං පරාසය 1,92 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 230 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,1 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 134 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,4 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.392 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.924 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 730 - අවසර ලත් වහල බර: 80
බාහිර මානයන්:	දිග 4.359 mm - පළල 1.814 mm, දර්පණ 2.058 1.447 mm - උස 2.669 mm - wheelbase 1.591 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.586 mm - පසුපස 10,4 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 910-1.120 mm, පසුපස 560-770 mm - ඉදිරිපස පළල 1.470 mm, පසුපස 1.410 mm - හිස උස ඉදිරිපස 920-1.000 mm, පසුපස 920 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - ගමන් මලු 434 1.247 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l.

අපේ මිනුම්

මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් 001 225/40 ආර් 18 වී / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.300
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	7,6
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 15,5 ( (150 km / h) km / h)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,5 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	6,3 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	74,3m
තිරිංග දුර 100 km / h:	43,2m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	58dB

සමස්ත ඇගයීම (339/420)

• බොහෝ කලකට පසු, රෙනෝල්ට් නැවතත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ඔහු වෙතට රියැදුරු පමණක් නොව මිනිසුන් ද පැමිණේ. එසේ නොමැති නම්, මේ සියල්ල විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන කෙරෙහි බලපාන්නේ කෙසේද යන්න කාලය විසින් කියනු ඇත, නමුත් ආරම්භය යහපත් ය.

• බාහිර (13/15)

  බොහෝ කලකට පසු රෙනෝල්ට්, එය නැවත මගීන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.

• අභ්යන්තරය (99/140)

  බාහිර පෙනුම මෙන්ම අභ්‍යන්තරයද ප්‍රශංසනීයයි. එපමණක් නොව, පරීක්ෂණ කාර් රථය විශාල (සහ සිරස්!) තිරයකින් සමන්විත විය. අපි ආසන ගැන ප්‍රශංසා කරමු.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (58
  
  
  / එක)

  ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක් පමණක් වන නමුත් අශ්වබල 205 ක් ආකර්ෂණීය වන අතර හොඳ චැසියක් සහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් ඒවාට අනුපූරක වේ.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
  
  
  / එක)

  ගතික රිය පැදවීම සහ විශේෂයෙන් ගතික රියදුරෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් නිහ quietව රිය පැදවීම ඔහුට අමුත්තක් නොවේ.

• කාර්ය සාධනය (26/35)

  සම්භාව්‍ය ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ත්වරණය අඩාල කරන අතර එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස ගෑස් සැතපුම් ගණන නිසා කෝපයට පත් වේ.

• ආරක්‍ෂාව (37/45)

  මාලාවක් ලෙස අමතර ගාස්තුවකට, නමුත් දැන් ගැනුම්කරුට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතයි.
  
  
  - උපකාරක පද්ධති.

• ආර්ථිකය (42/50)

  එවැනි යන්ත්රයක් ආර්ථිකමය මිලදී ගැනීමක් බව කිසිවෙකුට ඒත්තු ගැන්වීමට අපහසුය, නමුත් එය ලබා දෙන දේ සඳහා, එහි මිල ආකර්ෂණීය වඩා වැඩි ය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ගියර් පෙට්ටිය

එන්ජිම

පෝරමය

ශක්තිමත් චැසි

ඇතුළත දැනෙනවා

ඉදිරිපස LED ලාම්පු වල නිල් දාර බාධා කරයි

විශාල පසුපස වායු බෑග් පසුපස පෙනුම අපැහැදිලි කරයි