රෙනෝල්ට් වින්ඩ් 1.6 16 V (98 kW) ක්‍රීඩා චික

• Видео

Renault Wind එය ස්ලෝවේනියාවේ පමණක් නිෂ්පාදනය කරන බැවින් අපි බලා සිටිමු. ග්‍රීෂ්ම ඍතුව සමුගැනීමට ඇත්තෙන්ම ප්‍රමාදයි, නමුත් ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ අව්ව පැත්තේ, බ්‍රිතාන්‍යයන් සමඟ එක්ව, යුරෝපයේ එය වඩාත් හොඳින් අත්විඳින පළමු පුද්ගලයා අපි විය. ඉතිරිය සැප්තැම්බර් වන තෙක් පැමිණෙන්නේ නැත. Clia II RS නිර්මාණය මත පදනම්ව.

කඩදාසි මත ඇති සුළඟ කරුණු දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි: නගර දිරාපත් කරන්නෙකුගේ හැකියාවන් සහ ලස්සන රෝඩ්ස්ටර්ගේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. ඒ නිසා පරිසරය කුමක් වුවත්, නාගරික කූඹියෝ වේවා, අධිවේගී මාර්ගයක වංගුවක් වේවා, මගීන්ගේ ඔළුව නොබලන දවසක් නැත. ඔව්, සහ පිරිමි, අපි ලස්සන ගැහැණු ළමයින් රෝදය පිටුපස තැබුවේ නැත. නමුත් මෙම ආසන දෙකේ මෝටර් රථයේ ඇගේ සමාගම හොඳින් ගැලපේ.

සුළඟ වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානයෙන් මුලින්ම ආරම්භ කරමු: අධිවේගී මාර්ගයෙන්. Renault Sport Technologies දෙපාර්තමේන්තුවෙන් ණයට ගත් තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එහි දැනටමත් හඳුනාගත් අඩුපාඩු (Twingo RS) ද ඇත, ඒවා වැඩි වේගයකින් වඩාත් ප්‍රකාශ වේ. වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් සහ කෙටි අනුපාතවලින් අදහස් වන්නේ ඔබ 98-කිලෝවොට් (හෝ ගෘහස්ථව නිෂ්පාදනය කරන ලද අශ්වබල 133-අශ්වබල) හතරේ සිලින්ඩරය ගර්ජනා කිරීමට පටන් ගන්නා බැවින් අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් ඔබට රේඩියෝව තවත් තද කිරීමට සිදුවනු ඇති බවයි. යන්න කැමතියි, සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය, කියන්න, මුහුදට.

වහලය වසා ඇති විට, ඔබට තවමත් ඔබේ මගියා සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැකිය, නමුත් එය පිරිසිදු විට නොවේ. ඔබට සුළි කුණාටුවක් ඔබේ හිසට පහර දීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ දොරට පැති කවුළු ඇතුළු කරන අතර පැති ජනේල සමඟ සුළඟ ආකෘතියක් පමණි. මගී මැදිරියේ පිටුපස වාතය කැරකීම වැළැක්වීමට බෙහෙවින් සාර්ථක වන බැවින් කොණ්ඩා මෝස්තරකරුට බිල්පත් තාරකා විද්‍යාත්මක නොවනු ඇත. හොඳයි, හතරෙන් තුනක කොණ්ඩා කැපීමේ දායකත්වයක් සඳහා තවමත් අවම වශයෙන් ඔබ පිළිවෙළට සිටීමට කැමති අය හෝ තවමත් පිළිවෙළකට කොණ්ඩා මෝස්තර ඇති අය සිටිය යුතුය, මන්ද සමහර (පිරිමි) හට තවදුරටත් මෙම ගැටළු නොමැත.

පුළුල් ටයර්වලට ස්තුතිවන්ත වන්නට, ටෙස්ට් ධාවකයට අඟල් 17ක් පළල 205/40 රෝලර් තිබුණි. අපේ අධිවේගී මාර්ගවල ට්‍රක් රථ ඉතා සාර්ථක ලෙස ගොඩනඟන රෝදවලට සුළඟ වඩාත් සංවේදී වේ. ඒවා නරක ලෙස සාදා ඇති බව ශබ්ද නඟා පැවසීමට කිසිවෙකු එඩිතර වන්නේ නැත, නමුත් වසරක් භාවිතා කිරීමෙන් පසු ඒවා යථා තත්ත්වයට පත්වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

මම නිකමට කල්පනා කරන්නේ වගකීම් කාලය ඉවර වුනාට පස්සේ ජෙනරල් කරන්න තියෙන Windows කීයෙන් කී දෙනාද? !! ? කිසි කෙනෙක නැහැ! මෙය අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද සුළඟේ සාමාන්‍ය වගකීමක් තිබියදීත්, එය විශිෂ්ට ලෙස සාදා ඇත, විශේෂයෙන් ස්ලයිඩින් වහලය වටා ඇති කොටස. පැහැදිලිවම, ඔවුන්ගෙන් සමහරෙක් අවම වශයෙන් ස්ලෝවේනියාවේ ඔවුන් කළ යුතු පරිදි වැඩ කරති, නමුත් මේ සඳහා ප්‍රංශ නායකයින් අවශ්‍ය විය හැකිය.

ඉහත සියල්ල නිසා, අපි හොඳ පැරණි අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමට තෝරා ගත්තෙමු, එහිදී ඔවුන් Renault Sport හි අත්සන් කළ රෝඩ්ස්ටර් ජීවන රටාව සහ තාක්ෂණය වඩාත් පැහැදිලි විය. අවාසනාවකට මෙන්, රිය පැදවීමේදී වහලය ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක, මන්ද යාන්ත්‍රණයට අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් කූපේ තත්පර 12 කින් රෝඩ්ස්ටර් බවට පත් විය හැකි අතර අනෙක් අතට. රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ ආරක්ෂිත පින් එක අතින් ඇමිණීම (හෝ ඉවත් කිරීම) පමණි, එයින් අදහස් කරන්නේ අභ්‍යන්තර වහලයේ ඉදිරිපස ඇති විශාල බොත්තම හැරවීමයි, ඉතිරිය විදුලියෙන් සිදු කෙරේ.

වහලයේ ආරම්භක ස්විචය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුලේ ඇති බැවින්, පැති කවුළු වල විද්‍යුත් චලනය ද එයට ආසන්නව ගෙන යාමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ මෙයයි. නමුත් එය වඩාත්ම ergonomic නොවේ. Dacia නිවසේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මාරු ස්විචයන් ඇති බැවින්, ජනේල සෙල්ලක්කාර ලෙස Dacia වෙතින් Renault ලෙස හැඳින්විය හැක. ඔබ දන්නවා, රුමේනියානු සන්නාමය Dacia ලෙස හඳුන්වන්නේ Renault විසිනි. විහිළුවක් පසෙකින්, යාන්ත්රණය ඉක්මනින් වහලය පිරිසිදු කරයි (නමුත් අන් අයට දිගු වේලාවක් දැකීමට සහ අගය කිරීමට ඉතා සෙමින් විවෘත කළ හැකිය), පරිවරණය විශිෂ්ටයි (ජලය සහ ශබ්දය යන දෙකම), වැඩ කිරීම (රබර් කොටස් ඇතුළුව) විශිෂ්ටයි. කීර්තිමත් CC -v මට්ටම.

කෙසේ වෙතත්, මෙයින් අප අදහස් කරන්නේ මෙම ව්‍යුත්පන්නය හිමි Peugeot පමණක් නොවේ. අවංකවම, මගේ දෑස් ඉවතට නොගෙන, මගේ සාක්කුවේ හාරන්නේ නැතිව, වහලය ජනේලවල හොඳම කොටස බව මම නිර්භීතව කියමි, ඊට අමතරව, යාන්ත්‍රණය සමඟ වහලයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 21 ක් පමණක් වේ. කූපේ සහ කන්වර්ටබල් යන දෙකටම එකම ඇරඹුම් ප්‍රමාණය ඇති බැවින් tailgate ගබඩා පද්ධතියද විශිෂ්ටයි: ලීටර් 8! එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ඇරඹුම් ප්‍රමාණය අති විශාලය (වඩා විශාල 270 CC සහ Megane Coupe-Cabriolet ලීටර් 308 හෝ 45 ලීටර් අඩු පරිවර්තකයක් මෙන්!), නමුත් සියල්ලටත් වඩා, එය සැමවිටම සමාන වන අතර රියදුරු විසින් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. ආරක්ෂිත රෝලර්, අනෙක් ඒවා මෙන්.

මෙම විසඳුමේ ඇති එකම අවාසිය නම් ටේල්ගේට් විශාල ප්‍රමාණයක් වන අතර එයට යම් බලයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් රක්තහීනතා ආකෘති තවමත් උපක්‍රම සිදු කරනු ඇත. වහලය පහත වැටීමත් සමඟ, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් භුක්ති විඳිනු ඇති අතර, මෙම සීමාව ඉක්මවා යාමට හැකි වන්නේ වඩාත්ම මුරණ්ඩු අයට පමණි. ... මම කිව්වේ මුරණ්ඩුයි. ESP පද්ධතිය මාරු නොවේ, එබැවින් ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔබට පරිපූර්ණ රේඛා සෙවීමට පමණක් ඉඩ සලසයි, ඒ සඳහා මෘදු හා නිරවද්‍ය ධාවකයක් අවශ්‍ය වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද සුක්කානම සිත් ඇදගන්නාසුළු වන අතර ශරීරයේ ව්‍යවර්ථ ශක්තිය අඩු අත්පොලසන් ලබා ගත්තේය.

සංවේදී රියදුරන්ට හැඟෙන්නේ වළවල් මතින් (මතක තබා ගන්න, අඟල් 17 රෝද සහ පහත් ටයර්) සහ වඩාත් ගතික කොන් වල, ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස නැමෙන අතර, මෙම කම්පනය සුක්කානම් රෝදයට ද සම්ප්‍රේෂණය වන බවයි. මේ සම්බන්ධයෙන් තරඟකරුවන් වඩා හොඳ බැවින් අමතර පාර්ශ්වීය ශක්තිමත් කිරීම් පවා ප්‍රමාණවත් ලෙස උපකාරී නොවන බව පැහැදිලිය. ප්‍රධාන මාර්ගවල තමයි වේග පහක සම්ප්‍රේෂණයක "කෙටි" ගියර් කරලියට එන්නේ. වඩා බලවත් 1-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත සුළඟ භ්‍රමණය වීමට ප්‍රිය කරයි, විශාල ටැකෝමීටරයේ එය කළු අංක 6 සිට රතු අංක 4.000 දක්වා ගර්ජනා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

තෙරපුම මුදා හරින විට, එය සමහර විට පිටාර පද්ධතියෙන් පිටතට පියාසර කරන අතර ඔබට වැඩි වැඩියෙන් අවශ්‍ය වන සම්පූර්ණ තෙරපුම විවෘත කිරීමේ වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රසන්න ශබ්දය පමණක් වැඩි කරයි. ... ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් නිවැරදි හෝ ක්‍රීඩා නොවන බැවින් සත්‍ය වශයෙන්ම වඩා හොඳ විය හැකි නමුත්, මෙම නාගරික රණශූරයන් අතර ඔවුන්ට පිරිනැමීමට ඇති හොඳම ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් ක්ලියෝ ආර්එස් සතු බව අපි කවුරුත් දනිමු. Renault Sport ඔවුන්ට අවශ්‍යද ඉඩදෙන්නේද යන්න ඔවුන් දන්නා බව ඔප්පු කර ඇත්තේ එබැවිනි. ඔවුන් පැකිලීමකින් තොරව දිගු වේලාවක් zeeelo හි නිරවද්‍ය සුක්කානම් රෝදය අනුගමනය කරන අතර පසුව, එය ඉක්මවා යමින්, තවමත් ESP අත් අකුළන බැවින් අපට ඇත්තටම තනතුරට දොස් පැවරිය නොහැක. ඔහු නොමැතිව ඔබ වේගවත් වනු ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, මම වසර කිහිපයකට පෙර සතුටින් ජීවත් වූ සහ අනුශූර කුසලානය නිවසට ගෙන ඒමෙන් පසු නැවත නැවතත් අත්විඳින සීසන්ට් කුසලානයේ වාරය නිර්දේශ කරමි.

ඔබ මෝටර් රථයට ඇහුම්කන් දී එය කොනක මෘදු ලෙස හරවන විට ඔබ වේගවත්ම වේ. අපි දැනටමත් රේස්ලන්ඩ් හි Twingo RS පසුපස හඹා ගොස් ඇති නිසාත් (23th) සුළඟට මාරු කළ හැකි ESP නොමැති නිසාත්, බොහෝ විට විකෘති ධාවන පථයක පෙරමුණ ගන්නා නිසා, අපි නැවත පැමිණීම වැළකුණෙමු. සුළඟ බොහෝ දුරට සමාන කාලයකට ළඟා වන්නට ඇත.

අවසානයේදී, අපි නිවසේ සුළඟ දැනෙන ස්ථානයට ගියෙමු. වායු සමීකරණ (ගිම්හානය) හෝ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන (වසන්ත හා සරත් සෘතුවේ) ස්තුතියට ස්තුතිවන්ත වන අතර, දැවෙන තාපය හෝ සීතල වැනි සුදුසු නොවන කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ පවා වහලක් නොමැතිව මන්දගාමී ගමනක් ප්රසන්න වේ. අපට පහත ඉරියව්වක් හෝ දිගු ආසනයක් නොතිබුණද, මෝටර් රථය සැබවින්ම රියදුරු වටා ගොඩනගා ඇති බවට හැඟීමක් ලබා දෙමින් එහි අද්විතීය ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය සමඟින් රිය පැදවීමේ ස්ථානය ක්‍රීඩාශීලී ය. පළමු පන්දුවේදී සුළඟට ඔහු සිහින් ආදරයක් ඇති බව පෙන්වීමට අවශ්‍ය වූවාක් මෙන් ආසන වැළඳගෙන ඇත.

Twingo හි මෙන්, කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ලාච්චු නොමැති අතර, ප්‍රබෝධමත් පානයක් ගබඩා කිරීමට අපට කොතැනකවත් ස්ථානයක් හමු නොවීය. සම්භාව්‍ය දොර හසුරුව වෙනුවට සම් පටියක් භාවිතයේ පහසුවට බාධාවක් නොවන හොඳ මෝස්තර හසුරුවකි, නමුත් රෙනෝල්ට් අනිවාර්යයෙන්ම මගියා ඉදිරිපිට වසා ඇති ලාච්චුවේ අගුල ගැන අමතක කර ඇත. එමනිසා, ඔබ කැබ්රියෝලට් වෙතින් ලේඛන රැගෙන යා යුතුය.

ඔවුන් (පහළ) සාමාන්‍ය Twingo හොඳම සුළඟ බවට පත් කළ බව අපට සහතික කළ හැකි වුවද, කතාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්ම අපට මග හැරිය නොහැක, එහි මාතෘකාව ඔවුන්ගේ හිසට වහලක් නැති කුඩා දරුවන් අතර ප්‍රතිවාදියා වනු ඇත. Mazda MX-5 (RC) පසුපස රෝද ධාවනය සහ වඩාත් මුල් විනෝදය, ෆියට් 500C ලස්සන පෙනුම සහ ඉතිහාසය පිළිබඳ සම්පූර්ණ බෑගය, ඉහළම මට්ටමේ Mini Cabrio සහ ක්‍රීඩා පෙනුම ලබා දෙයි. සුළඟ ඝන නිෂ්පාදනයක්, නමුත් ප්රශ්නය වන්නේ එය විශිෂ්ට නිකේතන තරඟකරුවන්ගේ ජනාකීර්ණ සමාගමක් තුළ ඔවුන්ගේ මුදල් පසුම්බි විවෘත කරන ප්රමාණවත් තරම් විශාල පිරිසක් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හැකි වේද යන්නයි.

පරිවර්තක සඳහා විශේෂ ඇගයීම

වහල යාන්ත්රණය - ගුණාත්මකභාවය (15/15)

අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර විශිෂ්ට ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.

වහල යාන්ත්රණය - වේගය (10/10)

කූපේ සිට පරිවර්තනය කිරීමට තත්පර 12 යි.

මුද්රාව (15/15)

සේදීම, වැසි, සුළඟ ... කිසිවක් ඔහුට ජීවමාන නොවේ.

වහල රහිත බාහිර (4/5)

සමහර අය ඒකට කැමතියි පාර පනින්නෙකුට වඩා...

වහල බාහිර (4/5)

… කූපේ හැර.

රූපය (8/10)

Mazda MX-5 හෝ Fiat 500C ඒවා දැනටමත් ජනප්‍රිය බැවින් අනුගමනය කිරීමට අපහසුය.

සමස්ත පරිවර්තනය කළ හැකි ශ්‍රේණිගත කිරීම (56/60)

සමාලෝචන මගින් තහවුරු කරනු ලබන්නේ අප දැනටමත් දැන සිටි දේ පමණි: සුළඟ යනු විශිෂ්ට කූපේ සහ ඊටත් වඩා විනෝදජනක රෝඩ්ස්ටර් ය.

වාහන සඟරා ඇගයීම: 5/5

කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න

ලෝහ තීන්ත - යුරෝ 390.

රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - යුරෝ 150 යි

ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.

රෙනෝල්ට් වින්ඩ් 1.6 16 V (98 kW) ක්‍රීඩා චික

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	19.490 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	20.030 €
බලය:	98 kW (133) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,0 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 201 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	10,6l / 100km
ඇපකරය:	වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	30.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	661 €
ඉන්ධන:	12.890 €
ටයර් (1)	1.436 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2.625 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	2.830 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 27.693 0,28 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 79,5 × 80,5 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm? – සම්පීඩනය 11,1:1 – උපරිම බලය 98 kW (133 hp) 6.750 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 18,1 m/s – නිශ්චිත බලය 61,3 kW/l (83,4 hp) s. / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 160 Nm at 4.400 rpm. min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,09; II. පැය 1,86; III. පැය 1,32; IV. 1,03; V. 0,82; - අවකලනය 4,36 - රෝද 7,5 J × 17 - ටයර් 205/40 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,80.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 201 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 165 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	කූපේ පරිවර්තනය කළ හැකි - දොරවල් 2, ආසන 2 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල අත් තිරිංග යාන්ත්‍රික (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.173 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර 1.383 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: අදාළ නොවේ, තිරිංග නොමැතිව: අදාළ නොවේ - අවසර ලත් වහල පැටවීම: n/a.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.689 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.451 mm - පසුපස මාර්ගය 1.430 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,9 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.360 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 450 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 40 l.
කොටුව:	ඇම් සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5) උපයෝගී කරගනිමින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: 2 කෑලි: 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්).

අපේ මිනුම්

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / ටයර්: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / සැතපුම් තත්ත්වය: කිලෝමීටර් 509
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,3 ( 131 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	11,0
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	14,6
උපරිම වේගය:	201km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	9,1l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	12,4l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,6 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	68,1m
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,8m
AM වගුව:	41m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	59dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	58dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	63dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	70dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	69dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	39dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (282/420)

• දවස අවසානයේදී, වහලය සහ කඳ සුළඟේ විශාලතම වත්කම් වන අතර, එය Twingo (RS) වෙතින් උරුම වූ දේට වඩා මඳක් අඩු බව පෙනේ.

• බාහිර (12/15)

  අඟල් 17 රෝද සිත් ඇදගන්නාසුළු, ස්ථාවර, හඳුනාගත හැකි සහ නැවුම්. නමුත් හැමෝම එයට කැමති නැත.

• අභ්යන්තරය (71/140)

  අවකාශීය නිහතමානී අභ්යන්තරයක්, වාතාශ්රය සහ ද්රව්ය පිළිබඳ සටහන් කිහිපයක්, එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා දැවැන්ත කඳක්.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (45
  
  
  / එක)

  රිය පැදවීමට ප්‍රිය කරන පුද්ගලයෙකුට වඩා හොඳ (හය-වේග) ගියර් පෙට්ටියක් ඔහුගේ වැඩවලට උදව් කරන්නේ නම් එන්ජිමට හුරු වනු ඇත.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
  
  
  / එක)

  පළල ටයර් පෙනෙන්නේ තිරිංග කරන විට මිස රෝද මත ධාවනය කරන විට නොවේ.

• කාර්ය සාධනය (30/35)

  අපි ත්වරණය සහ උපරිම වේගය පමණක් තක්සේරු කරන්නේ නම්, අපි සතුටු වනු ඇත.

• ආරක්‍ෂාව (39/45)

  සුළඟට ප්‍රමිතියක් ලෙස එයාර් බෑග් හතරක් සහ (මාරු කළ නොහැකි) ESP පද්ධතියක් ඇත.

• ආර්ථිකය

  සාපේක්ෂව කෑදර එන්ජිම, සාමාන්ය මිල සහ වගකීම්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සෙවිලි යාන්ත්රණය

බැරල් ප්රමාණය

ක්රීඩාශීලී රියදුරු ස්ථානය

වැඩ කටයුතු

ක්රීඩාශීලී නමුත් විනිවිද පෙනෙන සංවේදක

ස්ලෝවේනියාවේ සාදන ලදී

බර ටේල් ගේට්

රිය පැදවීමේදී වහලය විවෘත / වැසෙන්නේ නැත

ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට ඇති පෙට්ටිය අගුළු දමා නැත

ව්යවර්ථ ශක්තිය

කුඩා අයිතම සඳහා ලාච්චු ස්වල්පය

හයවන ගියර් අතුරුදහන්

මාරු කළ නොහැකි ඊඑස්පී

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ උපකරණ පුවරුවේ පරාවර්තනය

පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර 400 ක් පමණ වේ

එන්ජිම පාරිසරික සම්මත යුරෝ 4 පමණක් සපුරාලයි