Renault Twingo 0.9 TCe - නිර්භීත නව අතක්
Twingo III හි නිර්මාණකරුවන් සුවිශේෂී ලෙස පහසු තත්වයකට පත්ව ඇත - විශාල අයවැයක්, නව බිම් පුවරුවක් සංවර්ධනය කිරීමට සහ පවතින එන්ජින් සැලකිය යුතු ලෙස නැවත සකස් කිරීමට ඇති අවස්ථාව. ඔවුන් wiggle කාමරයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත් අතර, A- කොටසේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළහ.
Twingo 1993 දී Renault හි කළඹ ශක්තිමත් කළ අතර, වහාම නගරයේ වඩාත් ජනප්‍රිය වාහනයක් බවට පත් විය. අසාමාන්ය දෙයක් නැත. එය ඉතා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් සහ ආපසු ඇද ගත හැකි පසුපස ආසනයක් සමඟ සුවිශේෂී මුල් පෙනුමක් ඒකාබද්ධ කළ අතර එය එහි කොටසෙහි අද්විතීය වේ. ආකෘතිය පිළිබඳ සංකල්පය කාලය පිළිබඳ පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇත. ට්වින්ගෝ මම දර්ශන තලයෙන් ඉවත් වූයේ 2007 දී පමණි. Twingo හි දෙවන සංස්කරණයේ නිර්මාණකරුවන්ට ආශ්වාදයක් නැති විය. ඔවුන් නගරයේ මෝටර් රථවල වංකගිරියට දෘශ්‍යමය හා තාක්‍ෂණිකව අතුරුදහන් වූ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළහ. එය ඔවුන්ට වඩා ඉඩකඩ සහිත, වඩා ලාභදායී හෝ රිය පැදවීමට වඩා විනෝදජනක නොවීය.
2014 දී, Renault නියත වශයෙන්ම මධ්යස්ථභාවයෙන් බිඳී ගියේය. පළමු Twingo III පෙනුම මුල්, අතිශයින්ම කඩිසර, සහ පුළුල් පරාසයක විකල්ප මෝටර් රථය පුද්ගලීකරණය කිරීම පහසු කරයි. පැස්ටල් වර්ණ, විවිධාකාර ස්ටිකර්, අවධානයට ලක්වන රිම්, LED හතරක් සහිත දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, වීදුරු කඳ පියනක් ... නිර්මාණකරුවන් විසින් Twingo A- කොටසේ බොහෝ නියෝජිතයින්ට වඩා වෙනස් බවට වග බලා ගත් අතර, එය සෑම ආකාරයකින්ම උත්සාහ කරයි. වැඩිහිටියෙක් වගේ. තරුණ ශෛලිය අභ්යන්තරයේ අනුපිටපත් කර ඇත. වැඩසටහනේ විශේෂත්වය වන්නේ තද වර්ණ සංයෝජන සහ දුරකථන සමඟ ක්‍රියා කරන සහ යෙදුම් සඳහා සහය දක්වන අඟල් 7 තිර බහුමාධ්ය පද්ධතියකි.
කෙසේ වෙතත්, විශාලතම විස්මයන් මෝටර් රථ ශරීරය යටතේ සැඟවී ඇත. Renault 2007 දී Volkswagen සලකා බැලූ විසඳුමක් ක්රියාත්මක කිරීමට තීරණය කළේය - ඉහළට! ඔවුන්ට පසුපස එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝද ධාවකයක් තිබුණි. Twingo හි Avant-garde නිර්මාණයට අමතර වියදම් දැරීමට සිදු විය. ගිණුම්කරණ ප්‍රතිසන්ධානය Daimler සමඟ හවුල්කාරිත්වයකට පහසුකම් සැලසූ අතර, එය ස්මාර්ට් fortwo සහ forfo හි ඊළඟ පරම්පරාවේ වැඩ කරමින් සිටියේය. ආකෘති, Twingo නිවුන් දරුවන් වුවද, දෘශ්‍යමය වශයෙන් එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.
උත්සුකයන් විසින් නව බිම් ස්ලැබ් එකක් මෙන්ම දැනට පවතින සංරචකද වෙනස් කර ඇත. 0.9 TCe බ්ලොක් අනෙකුත් Renault මාදිලි වලින් දනී. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඇතුළුව ඇමුණුම් වලින් අඩක්, නැඹුරු ස්ථානයක වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එන්ජිම අංශක 49 ක කෝණයකින් තැබීම අවශ්ය විය - බල ඒකකයේ සිරස් ස්ථාපනයකට වඩා කඳ තට්ටුව සෙන්ටිමීටර 15 ක් අඩු විය.
ගමන් මලු ධාරිතාව පසුපස ආසනයේ කෝණය මත රඳා පවතින අතර එය ලීටර් 188-219 කි.ප්‍රතිඵලය A- කොටසේ වාර්තාගත ලීටර් 251 ට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය, නමුත් දිගු හා නිවැරදි මතුපිට එදිනෙදා භාවිතය සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය - විශාල අයිතම අවශ්ය නොවේ. පසුපස කොටස සහ ඉහළ එළිපත්ත පස්වන දොර අතර මිරිකා ගත යුතුය. තවත් ලීටර් 52 ක් කැබින් එකේ ලොකර් සඳහා අදහස් කෙරේ. දොරවල්වල ඉඩකඩ සහිත සාක්කු සහ මධ්‍යම උමගෙහි ගබඩා අවකාශයන් ඇත. මගියා ඉදිරිපිට ඇති ලොකරය පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි සාදා ඇත. සම්මත - විවෘත නිකේතනයක්, අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා අගුලු දැමිය හැකි මැදිරියක් හෝ ඉවත් කළ හැකි, රෙදි ... පටියක් සහිත බෑගයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ලැයිස්තුගත කර ඇති අවසාන එක අවම ක්‍රියාකාරී වේ. පියන ඉහළට විවෘත වන අතර, එය උපකරණ පුවරුවේ ඇති විට බෑගයට ප්‍රවේශය ඵලදායී ලෙස සීමා කරයි.
Twingo A- කොටසේ කෙටිම නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් වුවද, කැබින් එකේ ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ - මීටර් 1,8 ක උසකින් යුත් වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට පහසුවෙන් ගැලපේ. හොඳම පන්තියේ රෝද පදනම මෙන්ම ඩෑෂ් සහ දොර පැනලවල සෘජු බව ප්‍රතිලාභයට එක් කරයි. සුක්කානම් තීරුවේ තිරස් ගැලපීමක් නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි. උස රියදුරන් උපකරණ පුවරුව අසල වාඩි වී දණින් නැමිය යුතුය.
ඔබේ පාද ඉදිරිපිට සෙන්ටිමීටර දස කිහිපයක් බම්පරයේ කෙළවර වේ. ඉදිරිපස ඇප්‍රොන් වල සංයුක්තතාවය ඔබට මෝටර් රථයේ සමෝච්ඡයන් වඩා හොඳින් දැනීමට ඉඩ සලසයි. පිටුපස වාහන නැවැත්වීම වඩා දුෂ්කර ය - පුළුල් පසුපස කුළුණු දර්ශන ක්ෂේත්‍රය පටු කරයි. R-Link බහුමාධ්ය පද්ධතිය සමඟ බැඳුනු කැමරාවට සැලකිය යුතු PLN 3500ක් වැය වන අතර එය ලබා ගත හැක්කේ Intens හි ඉහළම අනුවාදයෙන් පමණක් වීම කණගාටුවට කරුණකි. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකවල PLN 600-900 ආයෝජනය කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු. බහුමාධ්ය පද්ධතියක් නොමැති වීම විශේෂයෙන් වේදනාකාරී නොවනු ඇත. සම්මතය වන්නේ සොකට් එකක් සහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් රඳවනයකි. ඔබට ඔබේම යෙදුම් භාවිතා කිරීමට හෝ R&GO මෘදුකාංගය ස්ථාපනය කළ හැකිය, එය සංචාලනයට අමතරව, ශ්‍රව්‍ය ගොනු වාදකයක් සහ පුළුල් ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, ටැකෝමීටරයක් ඇතුළත් වේ - එය උපකරණ පුවරුවේ හෝ R-Link පද්ධති මෙනුවෙහි නොමැත. .
පසුපස රෝද ධාවනය අගය කිරීමට ඔබ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් විය යුතු නැත. ගාමක බලවේගවල බලපෑමෙන් මිදී, හැරීමකදී අපි ත්‍රොටලය තදින් එබූ විට සුක්කානම පද්ධතිය වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් ලබා නොදේ. ආරම්භයේදී ක්ලච් එක කැඩීම ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයකට වඩා අපහසුය. වැඩසටහනේ අවධානය යොමු වන්නේ අතිවිශිෂ්ට උපාමාරු දැමීමයි. ඉදිරිපස රෝද, ඉඟි, එන්ජින් බ්ලොක් හෝ ගියර් පෙට්ටිය තිබීමෙන් සීමා නොවේ, අංශක 45 දක්වා හැරවිය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් හැරවුම් අරය මීටර් 8,6 කි. ප්‍රචාරණ සටන් පාඨය - කරකැවිල්ලෙන් ආපසු හැරවිය හැකි - කරුණු නිවැරදිව පිළිබිඹු කරයි. රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම හැරුණු විට රිය පැදවීමේ මොහොත ලිබ්රින්ට කීකරු වීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.
චැසි නිර්මාණකරුවන් බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී Twingo හැසිරවීමට වග බලා ගත්හ... ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක්. 205/45 R16 ප්‍රමාණයේ රෝද මගින් බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ. පටු ඉදිරිපස ටයර් (185/50 R16) මෝටර් රථයේ බරෙන් 45% ක් පමණ වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සුළු වශයෙන් යටිබව ඇති වේ. වේගවත් කොනක තෙරපීම මගින් අවම ඔවර් ස්ටියර් බල කළ හැක. තත්පරයක කොටසකට පසුව, ESP මැදිහත් වේ.
වියළි සහ තෙත් පදික වේදිකාවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එන්ජිමේ පිහිටීම සහ ධාවන වර්ගය සඟවන්නේ නම්, හිම සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී තත්වය තරමක් වෙනස් වේ. ව්‍යවර්ථ සංචිතයක් (943 Nm) සහ පුළුල් පසුපස ටයර් (135 mm) සහිත සැහැල්ලු මෝටර් රථයක් (කිලෝග්‍රෑම් 205) ඉදිරිපස අක්ෂයට වඩා වේගයෙන් පසුපස ඇක්සලයේ කම්පනය නැති විය හැකි අතර, මිලිමීටර් 185 ටයර් සුදු මතුපිටට වඩා හොඳින් දෂ්ට කරයි. ESP සක්රිය කිරීමට පෙර, පසුපස කොටස ගමන් කිරීමට අපේක්ෂිත දිශාවෙන් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් අපගමනය වේ. ඔබ ට්වින්ගෝගේ හැසිරීමට පුරුදු විය යුතු අතර වහාම ගැඹුරු ප්‍රතිප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න.
සුක්කානම් රෝදයේ ආන්තික ස්ථාන හැරීම් තුනකින් වෙන් කර ඇත, අනෙකුත් A-කොටස් මෝටර් රථ මෙන්, ඒවා වැඩිපුර නැඹුරු වන බැවින් වඩාත් සෘජු ආම්පන්නයක් භාවිතා කිරීමට සිදු විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස Twingo අහම්බෙන් සිදුවන සුක්කානම චලනයන් ඉවසන්නේ නැත - මිලිමීටර කිහිපයක් අත් චලනය කිරීමෙන් ධාවන පථයේ පැහැදිලි වෙනසක් සිදුවේ. ඔබ go-kart හැඟීම භුක්ති විඳිය යුතුය, නැතහොත් දුර්වල 1.0 SCe අනුවාදය තෝරා ගත යුතුය, අඩු සෘජු සුක්කානමක් ඇති, ඔබට සුක්කානම එහි ආන්තික ස්ථාන අතර හතරක් හැරීමට බල කරයි. ට්වින්ගෝ හරස් සුළං සහ විශාල ගැටිති වලට ද නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. කෙටි අත්හිටුවීමේ ගමන යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුඩා එල්ලා වැටීම් පමණක් හොඳින් පෙරීමයි.
0.9 TCe එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය ද පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත. ගෑස් වලට රේඛීය ප්‍රතිචාරයක් නොමැති වීම කරදරකාරී ය. අපි දකුණු පැඩලය ඔබන්න, ට්වින්ගෝ මොහොතකින් ඉදිරියට යාමට වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගනී. ගෑස් පැඩලය මඟින් ලබා දෙන විධානයන් ප්‍රමාද කරන තෙරපුම් පාලන යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ රබර් මූලද්‍රව්‍යයක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ. එය නිශ්ශබ්දව ධාවනය කිරීමට හෝ වාෂ්ප යටතේ "බොයිලේරය" තබා ගැනීමට ඉතිරිව ඇත - එවිට 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 10,8 ක කාරණයක් බවට පත්වේ. සම්පූර්ණ ගතිකත්වය ලබා ගැනීම සඳහා අඩු කිරීම් අවශ්ය වේ. ගියර් පෙට්ටියට දිගු ගියර් අනුපාතයක් ඇත - "දෙවන අංකය" මත ඔබට පැයට කිලෝමීටර 90 ක් පමණ ළඟා විය හැකිය.
රියදුරු විලාසය ඉන්ධන පරිභෝජනයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. රියදුරු දකුණු පැඩලය බිමට ඔබා Eco මාදිලිය භාවිතා නොකරන්නේ නම්, Twingo නගරය තුළ 7 l / 100 km ද, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් දෙකක් අඩු දවයි. 8 l / 100 km අන්තරාදායක ලෙස ඉහළ සීමාව ඉක්මවා ඇති බව වාර්තා කිරීම ආරම්භ කිරීමට අභ්‍යන්තර පරිගණකයට ගෑස් තදින් තද කිරීම හෝ අධිවේගී මාර්ගයට ධාවනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. අනෙක් අතට, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ශබ්දය අඩු වීම ප්රසන්න පුදුමයක් විය. පැයට කිලෝමීටර් 100-120 ක වේගයකින් වාතයේ ශබ්දය, දවටන දර්පණය සහ A-කණුවල ශබ්දය ප්‍රධාන වශයෙන් ඇසේ.සස්පෙන්ෂන් ශබ්දයේ හොඳම තෙතමනය රෙනෝල්ට් විසින් සැලකිල්ලට නොගැනීම කණගාටුවට කරුණකි.
වත්මන් අලෙවිය ඔබට 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. රක්ෂණය සහ PLN 37 සඳහා ශීත ඍතු ටයර් කට්ටලයක් සමඟ. වායු සමීකරණ සඳහා ඔබට PLN 900ක් වැඩිපුර ගෙවිය යුතුය. Intens හි ප්‍රමුඛ අනුවාදයේ මිල PLN 2000 කි. 41 HP සහිත turbocharged 900 TCe එන්ජිම භුක්ති විඳීමට, ඔබ PLN 90 සූදානම් කළ යුතුය. අපි Twingo සමාන ලෙස සන්නද්ධ තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කරන විට එකතු කිරීම් තවදුරටත් කෝපයට පත් නොවන බව පෙනේ.
Renault Twingo අතිශයින්ම සංතෘප්ත A කොටස ජය ගැනීමට අදහස් කරයි. නගරය වටා රිය පැදවීම ඉතා කුඩා හැරවුම් අරයකින් බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. උඩු මහලේ ඇති දොර පැනල්, උඩු මහලේ වර්ණය හෝ නියමු කුටිය සඳහා භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය නිසා ට්වින්ගෝගේ අභ්‍යන්තරය ප්‍රංශ සහ ජර්මානු ත්‍රිත්වවල දැඩි අභ්‍යන්තරයට සමාන නොවේ. ආකෘතියේ ශක්තිය ද නැවුම් ශෛලියක් සහ පුද්ගලීකරණය කිරීමේ හැකියාවයි. කෙසේ වෙතත්, කැමති අය කෙටි අත්හිටුවීමේ ගමන් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉවසා සිටිය යුතුය - පැහැදිලිවම ප්‍රකාශිත 4,3 l / 100 km ට වඩා වැඩි ය.
