Renault Talisman Sport Tourer - ස්ටේෂන් වැගන් යනවද?
මෑතකදී, ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් යන සාඩම්බර නාමය සහිත ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ රෙනෝල්ට් තලිස්මන්ගේ නිල ඉදිරිපත් කිරීම සිදු විය. කෙටි හැඳින්වීමකින් පසු, ටෙස්ට් ධාවකය සඳහා කාලයයි. සුඛෝපභෝගී Initiale Paris පැකේජයක් යටතේ බලගතු ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත කළු තලිස්මෙකු මත ගමන් කිරීමට අපට හැකි විය. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
මුලින්ම බැලූ බැල්මට Talisman එහි පූර්වගාමියා වූ Laguna ට වඩා බෙහෙවින් හොඳ බව පෙනේ. නිර්මාණකරුවන්ගේ අභිප්රාය ඔබට දැකිය හැකිය - බොහෝ දේ තිබිය යුතුය. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස තියුණු එම්බොසින් සහ විශාල C-හැඩැති හෙඩ් ලයිට් සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. දිලිසෙන ක්‍රෝම් ග්‍රිල් එකකින් වට වූ විශාල, සිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇති සන්නාම ලාංඡනය නොදැක සිටිය නොහැක. මුළු දේම විශාල ලෙස පෙනේ, කෙනෙකුට මාංශ පේශි යැයි පැවසිය හැකිය. පැත්තකින් ටිකක් නිහඬයි. මෝටර් රථයේ පැතිකඩ නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ සියලු නිර්මාණාත්මක ආශ්වාදයන් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපසට දමා පැන්සලක් පැත්තට තල්ලු කළ බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. එය එසේ වේවා, "ස්වයිප්" හොඳින් සිදු විය. සාමාන්ය ස්ටේෂන් කරත්තයක පෙට්ටියක් සහ "කැඩුණු" වෙඩි තැබීමේ තිරිංග අතර හරස් මාර්ගයක් නිර්මාණය කරමින් වහලය පසුපස පැත්තට ඉතා තුනීව බෑවුම් වේ. මෝටර් රථයේ පිටුපස සන්නාමයේ ලාංඡනය බවට පත්විය යුතුය - LED තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද කල්පවත්නා විදුලි පහන්, ටේල්ගේට් එකේ මුළු පළලම පාහේ අල්ලා ගනී.
Renault සිය නව මෝටර් රථ මෝස්තරය අනුව සීමාවට ඒකාබද්ධ කරන තවත් සමාගමක් බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වර්ක් වලට සමාන ටේල් ලයිට් සවි කිරීම, ඒවා දෙකෙහිම විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන පරිදි ආශ්චර්යමත් ය. V90 සහ S90 මාදිලි සමඟ Volvo සන්නාමය එය ඉතා හොඳින් සිදු කළේ නැත: "V" හි හෙඩ් ලයිට් අතිවිශිෂ්ට ලෙස පෙනේ නම්, "S" හි ඒවා බලයෙන් මඳක් තද කර ඇත. තලිස්මන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ. ඔවුන් සෙඩාන් රථයක විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති නමුත් ග්රෑන්ඩ්ටූර්හි ඔවුන් තරමක් කෝණික මේගන් මෙන් පෙනේ. ටේල්ගේට් දෘශ්‍යමය වශයෙන් තරමක් අඩු සහ අතිරික්තය: එම්බොසින් කිරීම, විශාල ලාංඡනයක්, ආධිපත්‍යය සහිත විදුලි පහන් සහ තරමක් “ටවුට්” බම්පරයක් ඇස යොමු කිරීම දුෂ්කර කරයි.
කෙසේ වෙතත්, තලිස්මන්ගේ සමස්ත හැඟීම ඉතා ධනාත්මක ය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් අනුවාදයට සෙඩාන් රථයට බෙහෙවින් සමාන මානයන් ඇත, නමුත් දෘශ්‍යමය වශයෙන් මෙම ආකෘතිය විශාල බව පෙනේ. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් ස්පොයිලර් නිසා, බෑවුම් සහිත වහලයේ කූටප්‍රාප්තිය හෝ පැති කවුළු වානේ බඳ මූලද්‍රව්‍ය 1/3-2/3 ට සමානුපාතික වේ. සෑම දෙයක්ම නව වර්ණ දෙකක් ඇතුළුව බාහිර වර්ණ දහයකින් සමන්විත වේ: දුඹුරු දැක්ම සහ රතු කාර්මින්.
Initiale ඇතුළත පැරිස් පළමු තත්පරයේ සිට සුඛෝපභෝගී සුවඳක්. අත් පුටු ද්වි-ස්වර සම් වලින් (පහළ අඳුරු සහ ඉහළ ලා ලා දුඹුරු) දක්වා ඇත. එවැනි සැකසුම් ප්රායෝගික පමණක් නොව, අභ්යන්තරයේ මුල් චරිතයක් ලබා දෙයි. ආසන, සියල්ලටත් වඩා, ඉතා පුළුල් සහ සුවපහසු වන අතර, දිගු චාරිකා පවා විනෝදජනක වනු ඇත. මීට අමතරව, ඒවා රත් කර වාතාශ්රය ඇති අතර, ඔබ "Comfort" මාදිලිය සක්රිය කරන විට ස්වයංක්රියව ක්රියාත්මක වන සම්බාහන කාර්යයක් ද ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය විවේකය සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැත. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, සම්බාහනය කුපිත කරවන අතර අප්රසන්න වේ. එවිට ඔන්බෝඩ් පද්ධතියේ ඇති අවපාතයන් රෝලර් නිවා දැමීමට පටන් ගනී, අපගේ ඉඟටිය නොකඩවා දණ ගසයි.
වහාම ඇසට හසුවන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සිරස් අතට හිඳින අඟල් 8,7 R-LINK 2 ටැබ්ලටයයි. නවීනත්වය ලුහුබැඳීම සහ හැකි සෑම තැනකම ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්බන්ධ කිරීම, ඉංජිනේරුවන් බොහෝ විට ප්‍රායෝගිකත්වය පසුබිමට තල්ලු කර ඇත. එහි ආධාරයෙන්, අපි රේඩියෝ, සංචලනය සහ සංදර්ශක සඳහා සාමාන්ය වෙනත් විකල්ප පමණක් නොව, උණුසුම සහ වායු සමීකරණය ද පාලනය කරමු. ඔබ උණුසුම් මෝටර් රථයකට නැඟී ඇත, එය ඇතුළත උණුසුම් වන අතර මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා ඔබ මෝටර් රථය සිසිල් කිරීමට අවස්ථාවක් සොයයි. ඔබේ මොළයේ ප්‍රෝටීන් පාහේ තාපාංක වන විට ඔබ එය සොයා ගන්නේ තීරණාත්මක මොහොතක ය. ඔබේ හුස්ම යට නූතනත්වයට ශාප කරමින්, ඔබ සාමාන්ය පෑනක් ගැන සිහින දකියි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ටැබ්ලටය වායු ප්රවාහ පාලනයට වඩා බොහෝ දේ සපයයි. 3D හි ගොඩනැගිලි දෘශ්‍යකරණය, හඬ විධාන පද්ධතියක් හෝ MULTI-SENSE පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ උසස් සංචාලනය අපට එහි සොයාගත හැකිය. නිෂ්පාදකයා බුද්ධිමය පාලනයක් පොරොන්දු වුවද, තලිස්මන් පද්ධතියට හුරු වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත.
අපි ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය සමඟ කටයුතු කරන බැවින්, තලිස්මන් ග්රෑන්ඩ්ටූර්හි ධාරිතාව ගැන සඳහන් කිරීමට අපට නොහැකි විය. මෝටර් රථයට එහි නිවුන් සෙඩාන් රථයට සමාන රෝද පාදම සහ ඉදිරිපස උඩින් සවි කර ඇත, නමුත් පසුපස උඩින් ඇති දිග වෙනස් වේ. බර භාණ්ඩ කඳට පැටවීමේදී අඩු පැටවීමේ සීමාව (මි.මී. 571) විශිෂ්ට උපකාරයක් වනු ඇත. එපමණක්ද නොව, හැච් සුපුරුදු ආකාරයෙන් පමණක් නොව, පසුපස බම්පරය යටට ඔබේ පාදය ගෙනයාමෙන් විවෘත කළ හැකිය. නිෂ්පාදකයින් මෙම විකල්පය පොරොන්දු වේ, නමුත් පරීක්ෂණ වලදී අපි අවම වශයෙන් අමුතු පෙනුමක්, දිගු වේලාවක් මෝටර් රථය යට කකුල් සෙලවෙමු. ඵලක් නොවීය - තලිස්මන්ගේ පිටුපස දොර අපට වසා තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා අතින් විවෘත කිරීමෙන් පසුව, Grandtour විසින් පිරිනමනු ලබන අවකාශය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු බව පෙනේ. සම්මත පසුපස ආසනයක් සහිත ලීටර් 572 ක් සහ 1116 mm කඳ දිගකින් ඔබට විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස ආසන පහතට නැමීමත් සමඟ, භාණ්ඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 1681 දක්වා වැඩි වන අතර අපට දිග මීටර් දෙකකට වඩා වැඩි භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ හැකිය.
රියදුරු සඳහා හිස ඉහළට සංදර්ශකය ද ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, රූපය වීදුරු මත නොව, ඇස් මට්ටමේ පාහේ පිහිටා ඇති ප්ලාස්ටික් තහඩුව මත ප්රදර්ශනය කෙරේ. එය මුලින් මඳක් බාධාවට පත් වේ, නමුත් දිගු භාවිතයෙන් ඔබට එයට පුරුදු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, Talisman පැහැදිලිවම ප්‍රිමියම් අංශයට තල්ලු වෙමින් සිටින බැවින්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත විනීත හිස ඉහල සංදර්ශකයක් සෑදීම සන්නාමයට ගැටලුවක් නොවිය යුතුය.
අද සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල, සුදුසු ශ්රව්ය පද්ධතියක් අමතක කිරීම අපහසුය. Talisman Grandtour හි ධ්වනි විද්‍යාව සඳහා, ස්පීකර් 12 ක් සහ ඩිජිටල් සංඥා සැකසුම් සහිත BOSE පද්ධතිය වගකිව යුතුය. මෙය, Initiale Paris නිමාවෙහි ඝන (4 මි.මී.) ඇලවූ පැති කවුළු සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔබේ ප්‍රියතම ගීතවලට සවන් දීම සැබෑ සතුටක් බවට පත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ගොඩනඟන ලද සබ් වූෆර් දෙක ඉතා ආක්‍රමණශීලී බැවින් ඔබේ මනාපයන්ට ගැලපෙන පරිදි ශබ්ද සැකසුම් නිසි ලෙස සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
Renault Talisman Grandtour හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ. Laguna Coupe වෙතින් අපට හුරුපුරුදු 4CONTROL රෝද හතරේ සුක්කානම් පද්ධතියට ස්තූතියි (එය එහි සාඩම්බර නම ලැබීමට පෙර පවා), මෝටර් රථය සැබවින්ම කඩිසර වන අතර පටු වීදිවල කොන් පහසුවෙන් හසුරුවයි. පැයට කිලෝමීටර 60 ක් දක්වා වේගයෙන් වංගු කරන විට, පසුපස රෝද ඉදිරිපස ඒවාට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට තරමක් හැරේ (අංශක 3,5 දක්වා). මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා කෙටි රෝද පාදයක හැඟීමක් ලබා දෙයි. වැඩි වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 60 ට වැඩි), පසුපස රෝද අංශක 1,9 දක්වා ඉදිරිපස ඇති දිශාවටම හැරේ. මෙය අනෙක් අතට, දිගු රෝද පදනමක් පිළිබඳ මිත්‍යාවක් ඇති කරන අතර අධික වේගයෙන් වංගු කිරීමේදී වඩා හොඳ වාහන ස්ථායිතාවකට දායක වේ. මීට අමතරව, තලිස්මන් ග්‍රෑන්ඩ්ටූර්ට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක ලැබුණි, එවිට මාර්ග මතුපිට අසමානතාවය වැදගත් නොවේ. දෙවන පේළියේ මගීන් වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ඝෝෂාකාරී පසුපස අත්හිටුවීම ගැන පැමිණිලි කළද, රිය පැදවීමේදී එය ඇතුළත සුවපහසුයි.
තලිස්මන් ග්‍රෑන්ඩ්ටූර්ගේ එන්ජින් පිරිනැමීමේදී අපට එතරම් සතුටක් නොලැබෙනු ඇත. සන්නාමය ලබා දෙන්නේ 1.6-ලීටර් එන්ජින් පමණි: 3 Energy dCi ඩීසල් (110, 130 සහ 160 hp) සහ Energy Tce ස්පාර්ක් ජ්වලන ඒකක දෙකක් (150 සහ 200 hp). දුර්වලම ඩීසල් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ක්රියා කරයි (සමහර වෙළඳපලවල එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ලබා ගත හැකි වුවද). වඩාත් බලවත් ඒවා දෙක සමඟින්, පාරිභෝගිකයාට EDC6 ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්‍යද නැතහොත් මැනුවල් විකල්පය සමඟ ක්රියා කිරීමට අවශ්‍යද යන්න තෝරා ගැනීමේ විකල්පය ඇත. අනෙක් අතට, පෙට්‍රල් එන්ජින් ලබා ගත හැක්කේ හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් (EDC7) පමණි.
ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු, අපි තොප්පිය යටතේ බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ Talisman Grandtour ධාවනය කිරීමට සමත් විය. Energy dCI 160 යනු Twin Turbo පද්ධතියක සම්පීඩක දෙකක් ඇති එකම ඒකකයයි. එන්ජිම 380 rpm දී ලබා ගත හැකි උපරිම ව්යවර්ථ 1750 Nm තරම් ලබා දෙයි. මෙම පොරොන්දු වූ පරාමිතීන් රිය පැදවීම බවට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද? පරීක්ෂණය අතරතුර, මෝටර් රථයේ පුද්ගලයින් හතර දෙනෙකු සිටි අතර, එය තලිස්මන්ගේ මන්දගාමී බව තරමක් සාධාරණීකරණය කරයි. න්‍යායාත්මකව, 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය ඔහුට තත්පර 9,6 ක් ගත විය යුතුය. එය ටිකක් නොවේ, එය ගොඩක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ මගීන් ප්‍රමාණයක් සමඟ, මෝටර් රථය තරමක් වෙහෙසට පත්ව ඇති බව දැනේ.
නවීන මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ආරක්ෂක පද්ධති කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කරයි. තලිස්මන් ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් සඳහාද එයම වේ. යානයේ වෙනත් දේ අතර ඇත: අන්ධ ස්ථානය පාලනය කිරීමට සහ මෝටර් රථය මංතීරුවේ මැද තබා ගැනීමට සහායකයෙක්, රේඩාර් රේඩාර් ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ කදම්භ මාරු කිරීම, ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනය, හදිසි තිරිංග පද්ධතිය, හැරවුම් සංඥා සහ තවත් බොහෝ දේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථය අත් රහිත වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධතියකින් සමන්විත විය. ඔහුට ස්තූතියි, අපට විශාල මෝටර් රථයක් නැවැත්විය හැකිය, මන්ද ලම්බක සහ සමාන්තරව පමණක් නොව, කෝණයකින්ද.
අවසාන වශයෙන්, මිල පිළිබඳ ප්රශ්නයක් තිබේ. අපි මූලික Life පැකේජයේ ඇති දුර්වලම ඩීසල් Energy dCi 110 (මෙම එන්ජිම සඳහා පවතින එකම විකල්පය මෙයයි) PLN 96 සඳහා මිලදී ගන්නෙමු. කෙසේ වෙතත්, අපි ඉහළ රාක්කයක් තෝරා ගන්නේ නම්, නව Renault ආකෘතිය තරඟයට බෙහෙවින් සමාන ය. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය වඩාත්ම මිල අධිකයි - Initiale Paris පැකේජයේ පොහොසත්ම අනුවාදයේ වඩාත්ම බලවත් ඩීසල් සහිත ප්රභේදය. එහි මිල 600. කෙසේ වෙතත්, සන්නාමයට අවශ්‍ය වන්නේ මෙම මෝටර් රථය පිරිනමන පොහොසත් උපකරණ සහ කීර්තිමත් හැඟීමෙන් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ය.
