රෙනෝ ස්කිනික් 2.0 16V ගතිකය Люкс

හොඳයි, රෙනෝල්ට් දැනටමත් පහළ මධ්‍යම පන්තියේ කාර් වල ඉඩක් නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ 1996 දී මධ්‍යම පාන්තිකයින් සඳහා ලිමොසින් වෑන් රථයක් පිළිබඳ අදහස ඇතිව එවකට වාහන ලෝකය පිළිබඳ සංවේදනය කම්පනයට පත් කළ ස්නික් ගැන ය.

මෙම අදහස මුළුමනින්ම සාර්‍ථක වූ බව එයට සහයෝගය දුන් මිලියන 2 කට අධික පාරිභෝගිකයින් විසින් තහවුරු කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් සිත් ගන්නා සුළු කරුණ නම් පාරිභෝගිකයින් මධ්‍යම මට්ටමේ මෝටර් රථ වලින් මාරු වීම පමණක් නොව මධ්‍යම මට්ටමේ මෝටර් රථ වලින් movingත් වීමයි. සහ ඇයි?

සෑම ප්‍රමාණයේම ලිමොසින් වෑන් වල ඇති ප්‍රධාන වාසිය නම්, කාරයේ පිටත දිග ලබා දී ඇති අතර, සාමාන්‍යයෙන් පාදක ආකෘතියේ ලිමොසීන් අනුවාදයන්ට වඩා දැරිය හැකි මිලකට කාර් එකේ හොඳ ඉඩ ප්‍රමාණයක් භාවිතා කිරීම ය. රෙනෝල්ට් කණ්ඩායම මෙවර නව ස්කැනිකා නිර්මාණයට කෙසේ යොමු වූවාද? කෙටියෙන් හා කෙටියෙන් කිවහොත්, මුල් සැලැස්මෙහි සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ, පළමු ස්කේනික් හි වසර හතකට පෙර මෙන්.

පළමු ස්කැනිකා යාවත්කාලීන කිරීම

මීට වසර හතකට පෙර මෙන්, දොර පහේ Mégane පදනම ලෙස ගෙන, එහි උඩු මහල එකතු කරන ලද අතර, පසුපස බංකු ආසනය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර තනි පුද්ගල ආසන තුනක් ආදේශ කරන ලදී. ඒවා කල්පවත්නා, ඇලවීම සහ මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කිරීම තරමක් පහසුය (වෙනම ආසනයක බර කිලෝග්‍රෑම් 15 කි). එසේ පැවසුවද, Scénic විසින් තරමක් වාර්තාගත නොවන ගමන් මලු ලීටර් 5ක් ලබා දෙයි, නමුත් ඔබ පසුපස ආසන සෙන්ටිමීටර 430ක් ඉදිරියට ගෙන ගියහොත්, ඔබට අමතර ලීටර් 12ක ගමන් මලු ඉඩ ප්‍රමාණයක්, මුළු ලීටර් 50ක් ලැබේ. අවස්ථා දෙකේදීම පරිමාව පන්ති සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය.

දෙවන පේළියේ චංචල ආසන මඟින් සපයනු ලබන ඇරඹුම් නම්‍යතාවය සමඟ මධ්‍යම පන්තිය ද ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට පටන් ගනී. බිම සිට මිලිමීටර 570 ක් උඩුගත කරන ලද පැටවුමේ මායිම ඉතා අඩු ය. කෙසේ වෙතත්, රෙනෝල්ට් ඉංජිනේරුවන් එතැනින් නොනැවතුනු අතර මගී මැදිරියේ සමස්ත වාහන ව්‍යූහයේ ප්‍රයෝජනය ද වැඩි දියුණු කළහ.

ගබඩා ඉඩ ලීටර 91 යි

මේ අනුව, ගබඩා පෙට්ටි සහ රාක්ක පේලියක් සකස් කරමින් ඔවුහු ප්‍රායෝගික අභ්‍යන්තරයේ කතාව දිගටම කරගෙන ගියෝය. අවම වශයෙන් "අතිරේක" ඉඩක් ඇති ඕනෑම තැනක ඒවා ඇතුළත් කරන ලදි. මේ අනුව, ඔවුන් සාපේක්ෂව නොගැඹුරු සහ කොන්දේසි සහිතව භාවිතා කළ හැකි මැදිරියක් පසුපස වම් ආසනය යට සඟවා තිබූ අතර, පැරණි ස්කිනික් සහ නව මේගනේ වැනි ආවරණය සහිත මැදිරි හතරක් කාරයේ ඉදිරිපස දෙපා යට දෙපැත්තට "ගිලී" ඇත. පසුපස මගීන්.

ඔවුන් ඉදිරිපස ආසන යට ලාච්චු දෙකක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සොයා ගත් අතර, දොරවල් හතරේම උඩු මහලේ විශාල ගබඩා සාක්කු ඉදිකර ඇති අතර ඉදිරිපස දොර ටිම් එකේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් යට තවත් සංවෘත ලාච්චු දෙකක් එකතු කරන ලදී. සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව්‍යතාවයක් වන නව Scénic හි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ අනිවාර්යයෙන්ම ඉදිරිපස ආසන අතර ස්ථාපනය කර ඇති කොන්සෝලයයි. එය ලාච්චු දෙකකින් සමන්විත වන අතර එහි ඉදිරිපස පරිමාව ලීටර් 12 ක් වන අතර එම නිසා මැදිරියේ දෙවන විශාලතම ගබඩා අවකාශය වන අතර දෙවැන්නේ ඇත්තේ "පමණක්" ඉඩ ලීටර් තුනකි. විශාලතම වන්නේ නැවිගේටරය ඉදිරිපිට ලීටර් 5-ලීටර් 17 පෙට්ටිය වන අතර එය සිසිල් කර දැල්වී ඇත, නමුත් අවාසනාවකට එහි අන්තර්ගතය අවහිර කළ නොහැක.

කොන්සෝලයේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි කල්පවත්නා චලනය වීමේ හැකියාවයි, සම්පූර්ණ ආඝාතය හරියටම මිලිමීටර් 304 කි. අහ්, Renaults, ඔබට මඟපෙන්වන්නන් තවත් මිලිමීටරයක් ​​දිගු කළ හැකිද?

ගුවන් යානයේ යාන්ත්‍රික තිරිංග ලීවරය පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද, දැන් ලාච්චු සහිත ගබඩා කොන්සෝලයක් තිබේද යන්න නව මේගේන්ගේ සමහර රසඥයෙකු සිතනවා විය හැකිය. පිළිතුර නම් සංවර්ධකයින් එය වෙල් සැටිස් සහ එස්පේස් වෙතින් දැනටමත් දන්නා පද්ධතියක් භාවිතයෙන් එය පුවරුව වෙත ගෙන ගොස් ඇති බවයි. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය (මුදා හැරීමේදී) යාන්ත්‍රික තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීමේ කාර්යය විදුලි මෝටරයට පවරා ගැනේ.

පෙළ කියවන විට, සැක්නික් සැලෝන් තුළ සඟවා ඇති පෙට්ටි සියල්ලම ඔබේ ඇඟිලිවල ගණන් කිරීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබේ ඇඟිලි නැති වී ඇති බව ඔබ දැනටමත් දැක ඇති. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ පෙට්ටි කට්ටල වල ප්‍රයෝජනය පිළිබඳ සැබෑ චිත්‍රය බැලූ බැල්මට පෙනෙන ආකාරයට වඩා නරක ය. එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ලැයිස්තුගත කර ඇති ලාච්චු අතර, ඔබට දුරකථනය, මුදල් පසුම්බිය, මහල් නිවාස යතුරු සහ ඒ හා සමාන කුඩා අයිතමයන් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, දොර සැරසිලි වල සාක්කු වඩාත් ජනප්‍රියයි. ඉතිරි ඒවායින් බොහෝමයක් ලිස්සා යාමට හා ඝෝෂා කිරීමට නොහැකි තරම් විශාල බැවින් ඒවා දුරස්ථව තබා ඇති බැවින් ඒවා තුළ කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම කාලය නාස්ති කරන අතර අපහසුතාවයට පත් වේ.

වඩාත් පහසු වන්නේ පසුපස දොර හෝ කඳ පියන ය. අතිරේක 49.800 SIT සඳහා, පසුපස කවුළුව සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වෙනම විවරයක් ගැන ඔබට සිතිය හැකි අතර එමඟින් කඳෙහි අන්තර්ගතය වේගයෙන් ප්‍රවේශ විය හැකිය. නමුත් ප්‍රවේශම් වන්න: කාරය අපිරිසිදු වූ විට, ඔබ ඇතුළට යන විට විවෘත කිරීමේ සාපේක්ෂ ඉහළ මායිම නිසා ඔබේ ඇඳුම් මත අපිරිසිදු වීමේ අවදානමක් ඇත.

ගමන් මලු අනුව ගමන් මලු වර්ග කිරීමේදී, උස් ස්ථාන දෙකක ගමන් මලු සවි කිරීමේ හැකියාව ද උපකාරී වේ. මේ අනුව, ඉහළ ඒකකය “පමණක්” ගමන් මලු සොයන ඇසෙන් ආරක්ෂා කරන අතර දෙවන (පහළ) රාක්ක ඒකකය කඳ කොටස් දෙකකට බෙදන අතර එමඟින් කඳේ පහළ කොටසෙහි වඩාත් බිඳෙන සුළු භාණ්ඩ ගබඩා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

දිගුකාලීනව චලනය කළ හැකි අවසාන ආසන තුන ගැනද අපි සඳහන් කළ නමුත් පසුපස ආසන වල මගීන්ගේ යහපැවැත්ම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන ඒවායේ පිටුපසට ඇලවීමද ඔබට සකස් කළ හැකි බව කීවේ නැත. නමුත්, අපි මීට පෙර බොහෝ වාරයක් කර ඇති පරිදි, අපි දැන් නැවත නැවතත් කියමු, සියලු රත්තරන් බැබළෙන්නේ නැත. මෙවර ස්කේනික් පරීක්‍ෂණයේ අපහසුතාවය වූයේ පසුපස මගීන්ගේ හිස සඳහා අදහස් කරන ලද නැවත සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් උස් වූ ඒකාබද්ධ පරිදර්ශන වහල කවුළුවයි.

පරිදර්ශක වහලය නොමැති නව Scénic වෙත අප තවමත් අත නොතැබූ බව සලකන විට, අපි එහි සමීප ඥාතියෙකු වන Mégan තුළ ගත් මිනුම් මත පදනම්ව "බිඳවැටීමක්" පමණක් පුරෝකථනය කරන්නෙමු. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ දෙකේ සමානකම සහ පරිදර්ශක වහලවල තාක්ෂණික සැලසුමේ සමානත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, සෙන්ටිමීටර 5 ක් පමණ යැයි කියනු ලබන Scénic හි එකම සෙන්ටිමීටර නොමැතිකම අනාවැකි නොකිරීමට කිසිදු හේතුවක් අපට නොපෙනේ. පසුපස මගීන්ගේ හිස් මීටර 1 ට වඩා වැඩි නම්, ස්ථානය නැති වී යන අතර ඉදිරිපස ආසනවල රියදුරුගේ සහ ඉදිරි මගීන්ගේ හිස් සෑම විටම හොඳින් තිබීමට අප දොස් පවරන්නේ දෙවැන්න නොමැතිකමයි. රැක බලා ගන්නා.

ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන අතර පැහැදිලි වෙනස ද ස්නිකා හැඩය නිසාය. එනම්, වහලය සැලකිය යුතු ලෙස බී කණුවේ සිට පසුපස දෙසට නැඹුරු වන අතර එය පසුපස මගීන්ගේ හිසට වඩා සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඉහළට යන බව නිසැකය. ඉතින්, ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව, රෙනෝල්ට් රියදුරු ගැන සැලකිලිමත් වී ඇත, නමුත් ඔහුගේ සේවා ස්ථානය සකසා ඇත්තේ කෙසේද?

එස්පේස් ස්පර්ශයක් සහිත දර්ශනීය

උපකරණ පුවරුවේ ප්‍රධාන කාර්යයන් Mégane මත පදනම් වේ, නමුත් මූලික කාර්යයන් පමණක්, අනෙක් සියල්ල ප්‍රතිනිර්මාණය කර හෝ වෙනත් මාදිලි වලින් නිවස තුළට ගෙන ඇත. මේ අනුව, මිනුම් උපකරණ පුවරුවේ මැදට ඉහළට ගෙන ගොස්, ඩිජිටල් සංදර්ශකයක් සහ ග්‍රැෆික් රූපයක් සහිත Espace කවුන්ටරවල පෙනුමට ඉතා ආසන්න විය. ඒ සමගම, ආලෝකය ද වෙනස් වී දැන් කොළ පාටයි (Mégane ගේ තැඹිලි).

රියදුරෙකු මුලින්ම රෝදය පිටුපසින් යන විට, ඔහුගේ පූර්වගාමියා වූ පළමු පරම්පරාවේ ස්කේනික් සමඟ සම්බන්ධයක් ඔහුට නිසැකවම දැනේ. නව මේගනේහිදී ඔහුගේ ලොකුම ග්‍රහණය (ඉතා පැතලි සුක්කානම් රෝදය) ඉවත් කර ඇති බව සලකන විට, අපි එය ස්කිනික් වෙතින් බලාපොරොත්තු වූ නමුත් එය සිදු නොවීය. හොඳයි, අවම වශයෙන් අපි බලාපොරොත්තු වූ හා අවශ්‍ය පරිමාණයෙන් නොවේ. රිම් එක දැන් පෙරට වඩා තරමක් වැඩිවෙලා බව ඇත්ත නමුත් රියදුරු කරකැවීම ගැන කරදර නොවී සිටීමට එය තවමත් ප්‍රමාණවත් නැහැ.

එන්ජිම නොවේ 2.0 16V!

ඉතා පැහැදිලිව කිවහොත්, ස්කිනික් හි කිසිවෙකු ලීටර් XNUMX පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තෝරා ගත්තේ ඇයි දැයි අපි නොදනිමු. ඔහු පසුපස හඹා යනවාද? අපි සැක කරන්නේ මේ මිනිසා ලිමොසින් වෑන් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ දුවන්නට සොයා නොගත් නිසා ය. ඔහු ඔහු සමඟ වේගයෙන් යන බව? ඒ වෙනුවට දැනටමත්. මේ සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීමට? විශ්වාස කරන්න අමාරුයි!

9-ලීටර් පරීක්‍ෂණයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ව්‍යසනකාරී ලෙස ඉහළ මට්ටමක නොතිබූ බව සත්‍යයකි, නමුත් ස්කැනිකා හි බලවත්ම ටර්බෝඩීසල් අනුවාදය එකම සාමාන්‍ය වේගයකින් එහි පෙට්‍රල් සගයාට වඩා අවම වශයෙන් ලීටර් දෙකක් වත් පරිභෝජනය කරන බව අපට විශ්වාසයි. අනෙක් අතට, මේගනේහි දැනටමත් ඔප්පු වී ඇති 5 1.6V එන්ජිම හොඳ මිලදී ගැනීමක් විය හැකි අතර, මෙම කාර්යය ස්කේනික් හිදී තවමත් විසඳී නොමැත.

තෝරාගත් එන්ජිම මෙන්ම තිරිංග ද ක්‍රියාකාරීත්වයේ සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් ඉහළ ය. පළමු කිලෝමීටර කිහිපයේ තදබල තිරිංග බලපෑම හේතුවෙන් රියදුරුට ටිකක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වූවත් රිය පැදවීමේ ආරක්‍ෂාව සඳහා කෙටි තිරිංග දුර ඉතා වැදගත් වේ. මෙය වාර්තාගත අගයක් නොවන නමුත් මෙම කාර් පන්තියේ අපේක්‍ෂිත ප්‍රතිඵලය එය තවමත් ඉක්මවා යයි.

ඕනෑම ලිමොසින් වෑන් එකක් වගේ

හරියටම! ස්කෙනික් පාරේ වෙනත් ඕනෑම ලිමොසින් රථයක් මෙන් හැසිරේ. ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානය වාහනය වටා දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කරයි. සැප පහසු අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, චැසිය ඵලදායී ලෙස ගැටිති ජයගනී, නමුත් කෙට්ටු කිරීමේදී උස ශරීරයද කැපී පෙනේ. අතිරේක මිලකට ලබා ගත හැකි සුක්කානම් ගියර් සහ විකල්ප ඊඑස්පී, ඔබට කෙළවරේ වැඩි විනෝදයක් නොමැති බව සහතික කරයි. මේ අනුව, සුක්කානම් රෝදයට දුර්වල ප්‍රතිපෝෂණ ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, ලිස්සා යාමේදී කාර්යක්ෂම ඊඑස්පී පද්ධතිය තීරණාත්මකව සහ විශ්වාසදායක ලෙස ලිස්සන වාහනය සන්සුන් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, ස්නික් හි තවත් අපහසුතාවයක් සොයා ගැනීමට ඔබට කාරය පැදවීමට පවා සිදු නොවේ. ශරීරය කරකැවීම සඳහා කරකැවෙන බලවේග සඳහා බොරු කියන පොලිස් නිලධාරීන් සෙමෙන් පැදවීම හෝ මායිම දෙසට හෝ ධාවනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එය එහි ව්‍යුහයේ ක්‍රීම් වලින් ද සාක්ෂි දරයි.

මම තෝරා ගත යුතුද නැද්ද? තෝරා!

පැරණි ස්කැනිකා හි බොහෝ ගැනුම්කරුවන් විසින් එය දැනටමත් සැලකිල්ලට ගෙන ඇති බැවින්, ස්කැනිකාගේ ඉතිහාසය දෙස බලන විට පුදුමයක් නොවන පිළිතුරක්! කෙසේ වෙතත්, මෙය වාහනය සහ එහි සැලසුම ලෙස සුනිමික් මිලදී ගැනීමට සහය දක්වන නමුත් එහි XNUMX-ලීටර් අනුවාදය නොවන බව මතක තබා ගන්න.

මේ අනුව, නව ස්කේනික් හි ප්‍රධාන වාසිය නම් අභ්‍යන්තර අවකාශය (එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට) ඊටත් වඩා කාර්‍යක්ශම ලෙස භාවිතා කිරීම වන අතර රෙනෝල්ට් සමාගම අවසානයේදී සමහර පැරණි දුක්ගැනවිලි ඉවත් කිරීම හෝ සමනය කිරීම සිදු කරයි.

අනෙක් අතට, අපට ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ඇති අතර එය අපට කිසිඳු ආකාරයකින් ඒත්තු ගැන්වුවේ නැත. එහි උදව්වෙන්, පුද්ගලයෙකු සාපේක්ෂව වේගයෙන් කිලෝමීටර් රැස් කරයි, නමුත් එතරම් වේගවත් නොවන්නේ නම්, එස්අයිටී 280.000 ක අධිභාරයක් ලැබීම අර්ථවත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ ස්කැනිකා 15 5V (දෙකම එකම උපකරණයක් සමඟ) සමඟ සසඳන විට උපරිම බලයෙන් කිලෝවොට් 2.0 ක අධි බලයක්, එන්ජින් විස්ථාපනයේ ඩෙසිලිටර් හතරක් සහ ස්කැනිකා 16 1.6 වී සම්ප්‍රේෂණයේ එක් අමතර ගියරයක් ගැන ය.

ස්කේනික් 1.9 ඩීසීඅයි ද ඇත, නමුත් එය දැනටමත් 230 2.0V ට වඩා ටොලර් 16 ක් මිල අධික වන අතර ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයේ සමාන ගියර් ගණනක් ඇත, ආවරණය යටතේ කිලෝවොට් 10 ක් අඩු සහ ඉන්ධන ටැංකි රික්තය අඩුය. මේ අනුව, අපි සිතන්නේ එකම මාර්ගයේ 5 dCi එන්ජිම දැනට බලවත්ම පෙට්‍රල් සහෝදරයාට වඩා අවම වශයෙන් ලීටර් දෙකක් වත් පරිභෝජනය කරන බවයි.

ඉතින් අපි අවසානයට ආවා. නව ලිමොසින් වෑන් රථයක් මිලදී ගැනීමට අපි ඔබේ තීරණය ටිකක් පහසු කර ඇති බව අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. Scénic මූලික වශයෙන් හොඳ මිලදී ගැනීමක් වන අතර එහි වඩාත්ම බලගතු පෙට්‍රල් අනුවාදය විශ්වාස කළ නොහැකි බව අවම වශයෙන් දැන් ඔබ දන්නවා.

පීටර් හුමර්

සාෂාගේ ඡායාරූපය: කපෙටනොවිච්, ලේඛනාගාරය

රෙනෝ ස්කිනික් 2.0 16V ගතිකය Люкс

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	20.209,48 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	24.159,16 €
බලය:	98,5 kW (134) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 195 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,0l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 2 ක් අසීමිත සැතපුම් ගාස්තුවක්, මලකඩ වගකීමක් අවුරුදු 12 ක්, තීන්ත වගකීමක් වසර 3 ක්
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	30.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	707,77 €
ඉන්ධන:	1.745.150 €
ටයර් (1)	2.870,97 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	14.980,80 €

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 82,7 × 93,0 මි.මී. - විස්ථාපනය 1998 cm3 - සම්පීඩනය 9,8: 1 - උපරිම බලය 98,5 kW (134 l .s.) 5500 rpm - උපරිම බලය 17,5 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 191 Nm 3750 rpm දී - හිසෙහි 2 camshafts (කාල තීරය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - 1000 rpm I. 7,81 ට තනි ගියර් වල වාහනයේ වේගය km / h; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI රෝද 37,34 - 6,5J × 16 - ටයර් 205/60 R 16 H, රෝලිං කවය 1,97 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 195 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග , පසුපස රෝදවලට විදුලි ධාවකය සහිත යාන්ත්රික තිරිංග (සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තට මාරු කරන්න) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,2 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1400 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1955 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1300 kg, තිරිංග නොමැතිව 650 kg
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1805 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1506 mm - පසුපස 1506 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,7 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	x පළල ඉදිරිපස 1470 mm, පසුපස 1490 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 450 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60
කොටුව:	කඳ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / ටයර්: මිචිලින් ශක්තිය
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,6
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 33,3 ( 155 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	11,1 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	14,6 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	190km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	8,0l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	13,0l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,5 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,7m
AM වගුව:	42m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	54dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	54dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	52dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	51dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	63dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	60dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	67dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	64dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	64dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	හැරවුම් සංඥා ලීවරයේ විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය, පසුපස කම්පන අවශෝෂක බෝල්ට් ලිහිල් කිරීම, රියදුරුගේ දොරේ ජනේල විවෘත කිරීමේ යාන්ත්‍රණය බිඳවැටීම.

සමස්ත ඇගයීම (309/420)

• ලබාගත් ලකුණු සංඛ්‍යාවෙන් ඇඟවෙන්නේ නව Scénic තවමත් පරිපූර්ණ මෝටර් රථයක් නොවන බවයි. මේ වන විට, එයට වඩා සුදුසු එන්ජිමක්, වඩා හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයක් නොතිබුණි (පරීක්ෂණයේදී දෝෂ බලන්න), පසුපස ආසනවල වැඩි හිස් කාමරයක්, වඩා අවංක සුක්කානම් රෝදයක් සහ තරමක් විශාල පාදක කඳක් නොතිබුණි. පැරණි Scénic වැනි අනෙක් සියල්ල "ගැලපෙන".

• බාහිර (12/15)

  ස්කිනික් මේගන් මෝස්තර භාෂාව දිගටම කරගෙන යන නමුත් ඒ සමඟම එය මදක් සන්සුන් කරයි. රෙනෝල්ට්ස් දැනටමත් වඩා හොඳින් කර තිබුණි.

• අභ්යන්තරය (108/140)

  පරිදර්ශන වහලක්, ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මක භාවයේ යම් අඩුපාඩු සහ ගමන් මලු වල සාමාන්‍ය පරිමාව හේතුවෙන් මැදිරියේ ශ්‍රේණිගත කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් පහත් සිවිලිම් වලින් අඩු වේ.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (31
  
  
  / එක)

  තාක්ෂණික වශයෙන්, තරමක් ඉහළ සාමාන්‍ය 1.9-ලීටරයක් ​​ස්කැනිකා චරිතයට නොගැලපේ. XNUMX dCi එන්ජිම හැරුණු විට එය හය-වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට අනුක්‍රමිකව සම්බන්ධ වී ඇති එකම එකයි. මෙය ඉක්මන් මාරුවට කැමති නැත.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (71
  
  
  / එක)

  ලිමොසින් වෑන් කිසි විටෙකත් රේස් කාර් නොවේ. උස සිරුර කැපී පෙනෙන ලෙස කොන් වලට නැඹුරු වන අතර සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිචාර නොමැති අතර සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි.

• කාර්ය සාධනය (20/35)

  ස්කැනිකා 2.0 16 වී සමඟ ඔබට වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි නමුත් තරඟ නොකරන්න. ගියර් ලීවරය නිතර ස්පර්ශ කිරීමෙන් ඔබේ සාමාන්‍ය උපාමාරු තරමක් වැඩිදියුණු කළ හැකිය.

• ආරක්‍ෂාව (29/45)

  යුරෝඑන්සීඒපී බිඳ වැටීමේ පරීක්‍ෂණයේදී තරු පහම ලබා ගැනීම නව ස්කේනික් හි උදාසීන ආරක්‍ෂාව ගැන හ speaks නඟන බව අපි සිතමු. පන්තියේ සාමාන්‍යයට වඩා තිරිංග දුර වැඩිය.

• ආර්ථිකය

  Scénic 2.0 16V හොඳම මිලදී ගැනීම නොවේ, නමුත් ඔබට ලැබෙන මුදලට, ඔබට ලිමොසීන් විශාල ප්‍රමාණයක් ලැබේ. සාපේක්ෂව කෑදර පෙට්‍රල් එන්ජිමක් හොඳින් අලෙවි වන ආකෘතියක් නැවත විකිණීම දුෂ්කර කරයි. වගකීම් පොරොන්දු හොඳ සාමාන්‍යයක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

රිය පැදවීමේ පහසුව

කොඳු ඇට පෙළේ නම්‍යශීලීභාවය සහ පරිමාණය

ආරක්ෂක උපකරණ

මැදිරියේ ඕනෑ තරම් ගබඩා කිරීමට ඉඩ ඇත

සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්

පසුපස කවුළුව වෙනම විවෘත කිරීම

සිහින් එන්ජිම

(නැවත) සුක්කානම දමන්න

පුවරුවේ පරිගණක දර්ශනය සහ ඕඩෝමීටරය

පසුපස උස

මූලික මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කඳ

කැබින් එකේ කොන්දේසි සහිතව ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා ඉඩක්

පරීක්ෂණය අතරතුර වැරදි