රෙනෝල්ට් ස්කනික් 1.6 16V ප්‍රකාශන සැනසීම
දර්ශනීය මෝටර්කරණය තෝරා ගැනීමේදී 1.6 16V මෝටරයකට වඩා 2.0 16V මෝටරයක් තැබූ විට අපේ බලාපොරොත්තු වැරදිද? කෙටි හා ලැකොනික් පිළිතුරකින් සෑහීමකට පත් වන සෑම කෙනෙකුටම එය කියවේ: “ඔව්, බලාපොරොත්තු සම්පුර්ණයෙන්ම තහවුරු විය! "
මේ වන විටත් ලබා ඇති දෙයින් සෑහීමකට පත් වීමට අකමැති අනෙක් සියල්ලන් සඳහාම අපි ස්කැනිකා 1.6 16V පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් සකස් කර ඇත්තෙමු. එහි අපි කාරයේ බොහෝ කොටස් වලට වැඩි වැඩියෙන් ස්පර්ශ කරන බැවින් මුල සිටම පටන් ගනිමු; සම්ප්රේෂණය මත.
මෙය ගැසොලින් එන්ජින් අතර හොඳ සාමාන්‍යයක් වන අතර, වෙනත් දේ අතර, සැහැල්ලු ඉදි කිරීම්, හිසෙහි කපාට හතරක තාක්‍ෂණය, වෙනස් කළ හැකි ඉන්ටේව් කපාට කාලය සහ ඇක්සලරේටර පැඩලය ත්‍රොට්ල් කපාටයට සම්බන්ධ කිරීම වැනි දේ ඇතුළත් වේ. ... ප්‍රතිඵලය: සමස්ත එන්ජින් වේග පරාසය පුරාම විප්ලව ගණන සහ හොඳ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ ඒකකයේ නම්‍යශීලී බව නොසලකා එන්ජිම සුමටව ක්‍රියාත්මක කිරීම.
අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජිමේ සැලසුමේ සාපේක්ෂ සාමාන්‍යය නරක් කරන්නේ වේග පහේ අත්පොත සම්ප්රේෂණය පමණක් වන අතර, ලීටර් දෙකේ අනුවාදයේ එය හය වේගය වේ. ස්කිනික් 1.6 16V හි, සියළුම ගියර් නැවත ගණනය කරනු ලබන්නේ හය වේගයකින් යුත් ස්කැනිකා 2.0 16V ගියර් පෙට්ටියේ ආකාරයට ය, එබැවින් දෙවැන්නෙහි අතිරේක හයවන ගියර් ඇත්ත වශයෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීමට අදහස් කරයි.
අඩු එන්ජින් වේගය අඩු කැබ් ශබ්දය සහ වඩාත් ලාභදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය යන දෙකටම පරිවර්තනය වේ. අපගේ පරීක්‍ෂණයේ ලීටර් 1 එන්ජිම එහි ලීටර් 6 සහෝදර සහෝදරියට වඩා සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 0 ක් (කි.මී 7 / කි) අඩු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළ බව ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නම්, සම්ප්රේෂණය ද සිදු වුවහොත් පරිභෝජනය ඊටත් වඩා අඩු වනු ඇතැයි ඔබ සිතනු ඇත. හයවන ගියර්. එසේම, අමතර ආම්පන්න නිසැකවම ශබ්දය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
ආසන්න වශයෙන් එකම (නැත) ඵලදායි ශබ්ද ආරක්‍ෂාව තිබියදීත්, ලීටර් 1 ක ස්කිනික් එක ලීටර් 6 ක අනුවාදයට වඩා පැයට කිලෝමීටර 130 ට වඩා වැඩි ය. මේ අනුව, ස්කෙනික් 1.6 16 වී හි මාර්ග තදබදය වැඩි වශයෙන් බලපාන්නේ ප්‍රධාන එන්ජිමේ ආර්පීඑම් වැඩි වීම නිසා, එහි පස්වන ගියරයක එන්ජිම හයවන ගියරයෙන් ලීටර් දෙකේ ස්කිනික්හි එන්ජිමට වඩා හොඳ XNUMX ආර්පීඑම් වේගයෙන් භ්‍රමණය වන බැවිනි.
ස්කේනික් අභ්යන්තරයේ ඇති ප්‍රධාන ලක්‍ෂණ නම් පවතින අවකාශයේ ඉතා හොඳ නම්‍යශීලී බව සහ වර්තමාන “තිබිය යුතු” ආරක්ෂක උපකරණ සියල්ලම සහිත හොඳ ඉන්වෙන්ටරි, සාමාන්‍ය සාමාන්‍යයට පහළින් තිබිය යුතු මූලික උපකරණ, බොහෝ (සාම්ප්‍රදායිකව භාවිතා කරන) ගබඩා ඉඩකඩ සහ ඒ තරමක් නැවත සකස් කරන ලද සුක්කානම. කෙසේ වෙතත්, ඔබ නොදන්නා කරුණ නම්, අයහපත් කාලගුණය තුළ රිය පැදවීමේදී රෙනෝල්ට් සමාගම සක්‍රීය ආරක්‍ෂිත අංග කිහිපයක් වැඩි දියුණු කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය බව ය.
අපේක්‍ෂිත වැඩි දියුණු කිරීම් ලැයිස්තුවේ පළමුවැන්න පසුපස ජනේල වයිපර් ය. පසුපස ජනේලය සිරස් සහ පහත් බැවින් එය ඉතා කුඩා වන අතර එමඟින් වීදුරු මතුපිටින් අඩක් පමණක් පිස දමයි. වීදුරුවේ දෙපස දළ වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 25 ක් පළල තීරු ඉතිරි කරන අතර පසුපස දෘශ්‍යතාව සීමා කරයි.
ඊට අමතරව, වර්ෂාවේදී රිය පැදවීමේදී, ඉදිරිපස වීදුරුවෙන් ජලය ත්‍රිකෝණාකාර ජනේලයට ගලා යයි. විශේෂයෙන් යම් බලපෑමක් සිදු වුවහොත් වම් පැත්තේ ඇති අතර එහි කාරයේ දකුණු පැත්තට වඩා රියැදුරුගේ වයිපර් යන්ත්‍රයෙන් වැඩි වැඩියෙන් ජලය ලැබේ. ජලය බහුල වීම නිසා පාහේ නිෂ්ඵල වන ඉහත සඳහන් ත්‍රිකෝණාකාර ජනේල හරහා දොර දර්පණ තුළ ඇති රියදුරුගේ බැල්ම හරියටම යොමු නොකළේ නම් මෙම සංසිද්ධිය ගැන සඳහන් කිරීම වටින්නේ නැත.
මගියාගේ හිස පිටුපස අපි මොහොතක් නැවතිමු, එහිදී අපි අපේක්‍ෂා කළ තවත් දෙයක් තහවුරු කර ගත්තෙමු. ස්කේනික් හි, එහි ඒකාබද්ධ පරිදර්ශන වහල කවුළුව සමඟ, පසුපස ආසනයේ මීටර් 1 ට වඩා උස අවසන් මගීන් දෙදෙනාගේ හිස් සඳහා ප්‍රමාණවත් හිස් කාමරයක් නොතිබූ බව අපි දුටුවෙමු. සවි කර ඇති උපාංග නොමැති ස්කේනික් සමඟ මීටර් 75 ට වඩා උස මගීන්ට පසුපස ආසන වල ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකිය.
ඒ නිසා අපි ස්කැනිකා 1.6 16V මඟින් අපේ බලාපොරොත්තු තහවුරු කළා. අවාසනාවකට මෙන්, සමහර දේවල් තවමත් වැඩිදියුණු කළ හැකි බව ද අපට පෙනී ගියේය. මේ අනුව, සම්ප්‍රේෂණයේ හයවන ගියර් රිය පැදවීමේදී ශබ්ද සැනසීම වැඩි කරන අතර දැනටමත් වාසිදායක ඉන්ධන පරිභෝජනය තවදුරටත් අඩු කරයි.
ඉදිරිපස වීදුරුවේ ඉදිරිපස විශේෂ දාර සවි කිරීම, පැති ත්‍රිකෝණාකාර කවුළුව මත ඇති වයිපර් වලින් ජලය බැස යාම වළක්වයි. කාරයේ පිටුපස, පැතලි හා උස් පසුපස ජනේලයකින් විශාල වයිපර් යන්ත්‍රයක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් පසුපස ජනේලයේ විශාල ප්‍රදේශයක් පිස දමනු ඇත.
නමුත් අපි ඔබෙන් කාරුණිකව අසන්නෙමු, රෙනෝල්ට් මෙම අඩුපාඩු සකස් කළහොත් ස්කිනික් 1.6 16V දැනටමත් “කිට්ෂ්” පරමාදර්ශී කාරය වනු ඇත. නමුත් අපට එය ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය නැත! නැත්තම් මොකද්ද?
රෙනෝල්ට් ස්කනික් 1.6 16V ප්‍රකාශන සැනසීම
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 18.239,86 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 19.525,12 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 83 kW (113) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1598 cm3 - උපරිම බලය 83 kW (113 hp) 6000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 152 Nm 4200 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය - ටයර් 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 12,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1320 kg - අවසර ලත් දළ බර 1915 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4259 mm - පළල 1805 mm - උස 1620 mm - කඳ 430-1840 l - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 87% / odometer තත්ත්වය: 8484 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,0 ( 125 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,0 ( 157 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,5 (IV.) එස් |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 18,2 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 183km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,6m |
| AM වගුව: | 42m |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
අභ්යන්තරයේ නම්යශීලීභාවය
සැප පහසු අත්හිටුවීම
කොඳු ඇට පෙළේ නම්යශීලීභාවය සහ පරිමාණය
ආරක්ෂක උපකරණ
සුක්කානම සමතලා වීම
ඒකාබද්ධ ප්රදර්ශන මාර්ගය. ගිණුම සහ ඕඩෝමීටරය එක් තිරයක
සාමාන්‍ය ඉඩකඩ සහිත මූලික කඳට පහළින්
අඩු උෂ්ණත්වවලදී තිරිංග තද කිරීම
පසුපස වයිපර් පිරිසිදු කරන්නේ පසුපස ජනේලයෙන් අඩක් පමණි
අයහපත් කාලගුණය තුළ බාහිර වම් කැඩපතෙහි ඇති නිෂ්ඵලභාවය
හයවන ගියර් නොවේ
