VW Golf, Seat Leon සහ Peugeot 308 ට එරෙහිව Renault Mégane ටෙස්ට් ධාවනය

සංයුක්ත පන්ති ප්‍රතිවාදීන් සමඟ පළමු සටනේදී සිව්වන පරම්පරාවේ රෙනෝල්ට් මෙගාන්

නව රෙනෝල්ට් මෙගාන් වේගවත්, ආර්ථික හා සුවපහසුද? එය අලංකාර හෝ බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සරලද? පියුජොට් 308 බ්ලූඑච්ඩී 150, සීට් ලියොන් 2.0 ටීඩීඅයි සහ වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් අපි මෙම කරුණු පැහැදිලි කර දෙන්නෙමු.

නව Renault Mégane පසුගිය වසරේ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලදී - පසුව පවා එය ඉතා බලාපොරොත්තු සහගත විය. නමුත් දැන් තත්වය බරපතල වෙමින් පවතී. Peugeot 308, Seat Leon සහ VW Golf හමුවේ, නවකයාට දැඩි විරුද්ධවාදීන්ට මුහුණ දීමට සිදු වන අතර, පරීක්ෂකයින්ගේ දැඩි පාලනය යටතේ ගතිකත්වය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මාර්ග හැසිරීම් පිළිබඳ දැඩි පරීක්ෂණවලට තරඟ කිරීමට ඔහුට සිදුවනු ඇත. මක්නිසාද යත් මෙතෙක් Renault Mégane හි පෙර පරම්පරාවන් තුන (උණුසුම් RS ව්‍යුත්පන්නයන් හැර) XNUMX% හි ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස ක්‍රියා කර නොමැත. එක්කෝ ඒවායේ අඩු ඉඩක් තිබුණි, නැතහොත් එන්ජින් ඕනෑවට වඩා කෑදර විය, නැතහොත් සාවද්‍ය සුක්කානම සහ සුළු නිෂ්පාදන දෝෂ වැනි අඩුපාඩු වලින් ඔවුන් පීඩා වින්දා.

රෙනෝල්ට් මෙගන්: සතුටුදායක නැවත පැමිණීම

කෙසේ වෙතත්, කාලය වෙනස් වන අතර, Renault ද වෙනස් වේ. එපමණක් නොව, සන්නාමයේ ක්රියාකාරකම් වලදී හවුල්කරු වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස මැදිහත් විය. Nissan සහ නිර්මාණකරු Lawrence van den Acker. Kadjar සහ Talisman වැනි නව මාදිලි, සංසන්දනාත්මකව පරීක්ෂා නොකළද, බොහෝ විට හොඳ හැඟීම් ඇති කරයි. "බොහෝ විට" සහ "සැමවිටම" නොවන්නේ ඇයි? මොකද, ම්ම්... Peugeot වගේ, Renault සමහර වෙලාවට අමුතු දේවල් කරන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, උපකරණ පුවරුව මත, ඔවුන් අථත්‍ය පාලන සහ එහි පටු පැත්තට මුහුණලා ඇති ස්පර්ශ තිරයේ වර්ණවත් මිශ්‍රණයක් මත රඳා පවතී, එහි කල්පනාකාරී වැඩසටහන් සෑම කෙනෙකුටම තේරුම් ගත නොහැක. කාලය වටා. සංචාලනය, තොරතුරු රසාස්වාදය, ජාලය, යෙදුම්, රියදුරු සහායක පද්ධති, පසුපස සම්බාහනය - සියලු කාර්යයන් අනාවරණය වුවහොත් මෙතැනින් පාලනය කළ හැක. අනෙක් අතට, තිරය ප්‍රතිචාරාත්මක වන අතර, සිතියම් බැලීම සහ විශාලනය කිරීම ගොල්ෆ් හෝ ආසනයකට වඩා පහසු වන අතර සැබෑ වායු සමීකරණ භ්‍රමණ බොත්තම් තවමත් පවතී. ඉතිරි අභ්‍යන්තරය හොඳින් ලකුණු කරයි - ප්ලාස්ටික් මෘදුයි, උපකරණ පුවරුව සහ යතුරු මනාව වටකුරු, පිළිවෙලට තබා ඇති සැහැල්ලු තීරු සහ දෘශ්‍ය මැහුම් සහ ව්‍යාජ සම් වලින් සරසා ඇති සුවපහසු ආසන ද ඇත. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය: මේ සියල්ල සඳහා, Renault ඔබෙන් සතයක්වත් ඉල්ලන්නේ නැත. dCi 130 එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකි අවම මට්ටමේ උපකරණ වලින් පවා, Mégane අභ්යන්තරය තවමත් හොඳ පෙනුමක් ඇත.

මිලට විශාල රෝද පාදයක් (මීටර් 2,67) සහ පසුපස ආසනයට ඉහළින් මිලිමීටර් 930 ක හිස් කාමරයක් ද ඇතුළත් වේ. මීටර් 4,36 ක දිගකින් යුත් දිගු ප්රංශ ආකෘතියේ දී, ඔබේ පාද ඉදිරිපිට ඉඩ නොමැතිකම ඔබට දැනෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන කාමරය ප්‍රමාණවත් නොවිය හැකිය, මෙහි තණතීරු වහලය - වැදගත් සැලසුම් අංගයක් - යම් කැපකිරීමක් අවශ්‍ය වේ. ඒ අනුව, ගොඩබෑම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ තරම් පහසු නැත, එය අඟල් හතරක් වැඩි වාතයට ඉහළින් සපයයි. ලීටර් 384 සිට 1247 දක්වා නවාතැන් ගත හැකි සුපුරුදු පන්තියේ ප්‍රමාණයේ කඳ පහසු නැත. තරමක් ඉහළට නැඟුණු පහළ දාරය (ගොල්ෆ් එළිපත්තට ඉහළින් සෙන්ටිමීටර දහයක්) සහ දැවැන්ත සන්නාහය පිටුපස සහ අත් දෙකෙහිම මාංශ පේශි වෙහෙසට පත් කළේය.

වඩා බලවත් ඩීසල් සඳහා බලා සිටීම

අපි විවෘත කර වසා තබන අතරතුර ඩීසල් සක්‍රිය කර පිටත්ව යන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංසන්දනය කිරීමේදී 1,6 hp සමඟ තරමක් is ෝෂාකාරී 130-ලීටර් ඒකකයකින් සෑහීමට පත් විය යුතු බව සලකන්න. සහ 320 එන්. වැටීමකදී පමණක් වඩා බලවත් 165 එච්පී බිටුරෝ එන්ජිමක් විකිණීමට ඇත. එබැවින්, රෙනෝල්ට් මාදිලිය 150 hp ධාරිතාවයකින් යුත් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පහත්, සමහර විට සැලකිය යුතු මට්ටමක පවතින බව පැහැදිලිය. පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගයෙන් සහ අතරමැදි ත්වරණයෙන්. නමුත් කුඩා ඩීසල් මුලදී අවිනිශ්චිත ලෙස ඇද ගන්නා අතර පසුව වඩාත් ප්‍රබල ලෙස අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි අතර එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. මුළු පරීක්ෂණය සඳහාම ගෑස් මධ්‍යස්ථානයේ කිලෝමීටර 5,9 l / 100 ක පරිභෝජනයක් වාර්තා කිරීම සතුටක්. ආර්ථික ගමනක් සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ මම සෑහීමකට පත්වන්නේ ලීටර් 4,4 ක් පමණි.

අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම සමානව ඒත්තු ගැන්වෙන අතර සමබර වේ. රෙනෝල්ට් විසින් තෝරාගෙන ඇත්තේ උපරිම ගතිකතාවයන් සඳහා මේගන් සම්පූර්ණයෙන්ම සුසර නොකිරීමටයි, එබැවින් මෝටර් රථය පාරේ හැසිරෙන්නේ හරියටම මෙන් වන අතර දළ වශයෙන් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් වැනි ය. නිදසුනක් වශයෙන්, ප්‍රංශ මෝටර් රථයක් පාරේ ගැටිති හා හානි අවශෝෂණය කර ගැනීමට තරම් හොඳ හා දක්ෂ වන අතර, සම්පූර්ණ බර යටතේ වුවද සන්සුන්ව සිටින අතර බලපෑම් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ ධාවන පථයක දිශාව අනුගමනය කරයි. සුක්කානම ඇත්ත වශයෙන්ම ගොල්ෆ් හෝ මුවහත් කළ ලියොන් තරම් සරල බවක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් එය නිරවද්‍ය වන අතර මාර්ගයට ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි. ඊට අනුරූපව, දැඩි ලෙස, සැහැල්ලු පසුපසින් වුවද, පරීක්ෂණ හැසිරවීමේදී මේගන් කේතු අතර පියාසර කරන අතර සමහර අවස්ථාවලදී අනුවර්තී ඩම්ප්ලිං සමඟ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා පැයට කිලෝමීටර 1 ක වේගය අඩු වේ.

සියල්ල හොඳින් නොවේ

ඉතින්, මේ වතාවේ, Renault Mégane ගැන හැම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි? අවාසනාවකට, නැත, කෙටියෙන් - අපි තිරිංග වලට කිසිසේත් කැමති නැත. Contial EcoContact 5 ටයර් පැළඳ, ප්‍රංශ මෝටර් රථය සම්මත පරීක්ෂණයේදී (පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්) නතර වන්නේ මීටර් 38,9 කට පසුවය. පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයකින්, තිරිංග දුර මීටර් 76 ක් වන අතර ගොල්ෆ් මීටර අටකට පෙර සිරවී ඇත. බලාපොරොත්තු සුන් කරවන Peugeot 308 පවා මීටර් 73 දී වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. Renault Mégane මීළඟ පරීක්ෂණ වලදී වඩා හොඳින් නතර වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, තලිස්මන් වේදිකාවේ එහි සගයා මෑතකදී විශිෂ්ට මීටර් 35,4 ක් වාර්තා කළේය. කෙසේ වෙතත්, දැන් මනින ලද අගයන් ඔබට පරීක්ෂණය ජය ගැනීමට ඉඩ නොදේ. සැනසීම නම් නව Renault Mégane තවමත් පිරිවැය අංශයේ පළමු ස්ථානයේ සිටීමයි. €25 (ජර්මනියේ) මූලික මිලක් සහිතව, Mégane dCi 090 Intens එක සමානව සවිකර ඇති Golf 130 TDI Highline එකට වඩා € 4000 පමණ ලාභදායී වේ. රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ කැමරාවක් සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහායක, DAB රේඩියෝව, යතුරු රහිත ප්‍රවේශය සහ ඉහත සඳහන් කළ R-Link 2.0 ජාලගත සංචාලනය සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය පවා සම්මත ලෙස ලබා ගත හැකිය. තවද - වසර පහක වගකීමක් (2 100 km දක්වා ධාවනය). වැඩිපුර දෙන්නේ කවුද? කවුරුත් නෑ.

පියුගෝ 308: සුළු අතෘප්තිය

මෙම කේවල් කිරීම, තරමක් තද නොවූවත්, Allure අනුවාදයේ සෙන්ටිමීටර එකොළහක් කෙටි Peugeot 308 මගින් ළඟා වේ. ජර්මනියේ, එය යුරෝ 27 ක් වැය වන අතර වසර තුනක වගකීමක්, LED විදුලි පහන්, අනතුරු ඇඟවීමක් සහිත ටෙලිමැටික් සම්බන්ධතාවයක්, මෙම පන්තියේ තවමත් දුර්ලභ, මෙන්ම අඟල් 000 රෝද, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, දිගු ගමන් සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත. ඒවා අතර සඳහන් කළ මොනිටරය වන අතර, ඔබට සියලුම කාර්යයන් පාහේ පාලනය කළ හැකිය - පිරිසිදු, හොඳින් සාදන ලද උපකරණ පුවරුවකට ගොඩනගා ඇත. මෙය අපව ගෙන එන්නේ ඉඩකඩ සහිත ප්‍රංශ මෝටර් රථයක "රෝදය පිටුපස බැලීම" සංකල්පය වෙත ය. එහි සංයුතිය: ලස්සන කුඩා සුක්කානම් රෝදයක් සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ ග්‍රැෆික්ස් සහිත පාලනයන්, රියදුරුගේ උස සහ පිහිටීම අනුව පැහැදිලිව පෙනෙන හෝ තරමක් ආවරණය කළ හැකිය. සෑම අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුම කල්තියා හුරුපුරුදු විය යුතු අසාමාන්ය විකල්පයක්.

කෙසේ වෙතත්, මෙම යෝජනා ක්රමය තවත් බලපෑමක් ඇති කරයි. කුඩා සුක්කානම් රෝදය, තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන සුක්කානම් පද්ධතිය සමඟ සංයෝජනය වීමෙන් හැරවීමට පුදුම සහගත පාහේ ස්නායු ආශාවක් යෝජනා කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, අපේක්ෂිත ගතිකය පවත්වා ගැනීමට චැසිය ඉතා මෘදුයි. එබැවින් ටොන් 1,4 කට ආසන්න බරකින් යුත් පියුජොට් 308 ට වඩා කම්පන සහගත කොන් ඇති අතර, ඔබ එය ඉක්මවා ගියහොත්, ඊඑස්පී පැහැදිලිවම මැදිහත් වීමට පෙර ඉදිරිපස රෝද කැරකෙන බව ඔබට ඉක්මනින් දැනෙනු ඇත. ඒ වගේම ක්‍රීඩාවේ දක්ෂතාවයක් නැහැ. මාර්ග ගතික පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල ද මේ ගැන කතා කරයි.

එය ප්‍රමාණවත් නොවන පරිදි, Peugeot 308 ද නරක මාර්ගයක් අනුකරණය කරමින් අධිවේගී මාර්ග පහසුවෙහි දෝෂ පෙන්වයි. පරීක්ෂණයේ එකම එක, මෙම ආකෘතිය ඉක්මනින් පිම්බීමට පටන් ගනී, ඕනෑම ගැටිත්තකින් පසුව දැඩි ලෙස සෙලවීම දිගටම සිදු වේ, අවසානයේ අත්හිටුවීම පෑඩ් වලට පහර දෙයි. තවද - පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ මෙන් - ත්‍රිමාණ පරිදර්ශක වහලක් සවි කර ඇති අතර, ඔබ පනින සෑම අවස්ථාවකම හිස පිටුපසට හෙඩ් රෙස්ට් තද කළහොත්, ඔබට නියත වශයෙන්ම අපහසුතාවයක් දැනෙන්නට පටන් ගනී. බොහෝ පැමිණිලි වලින් පසුව, අවසානය සඳහා ප්‍රශංසා කිහිපයක්: පළමුව, පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි කඳේ අධිකම බර, ලීටර් 420 ක් ද, දෙවනුව, කීකරු ලීටර් දෙකක ඩීසල් හොඳම කම්පනය - නිව්ටන් මීටර් 370 කි. ඒ අනුව, 308 වේගයෙන් වේගවත් වන අතර පහසුවෙන් එහි උපරිම වේගයට ළඟා වේ. මනින ලද අගය කුමක්ද? කිලෝමීටර 6,2 කට ලීටර් 100 ක් පිළිගත හැකිය.

සීට් ලියොන්: දැඩි නමුත් හෘදයාංගමයි

ආසන මාදිලියේ පිරිවැය පිළිවෙලින් 150 එච්.පී. 340 එන්. කෙසේ වෙතත්, එය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ඉන්ධන භාවිතා කරයි, හොඳම ගතික අගයන් කරා (තත්පර 8,2 කින් ශුන්‍යයේ සිට 25 දක්වා) සහ සියලු අවස්ථාවන්හි ප්‍රබල අතරමැදි තෙරපුම. එකම එන්ජිමක් ඇති ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට පවා ඉදිරියට යා නොහැක. මෙයට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති හේතුව නම් අවම වශයෙන් ඩොලර් 250 ක් (ජර්මනියේ) වැය වන ස්පා ani ් ard ජාතිකයාගේ බර ටොන් 1,3 ක් පමණි. හය-වේග සම්ප්‍රේෂණය කෙටි හා නිරවද්‍ය ආ roke ාතයකින් පෙළෙන අතර ඩීසල් කැමැත්තෙන් වැඩි වේගයක් ලබා ගන්නා හෙයින්, ශක්තිජනක රිය පැදවීම සැබවින්ම ප්‍රීතියකි.

එකම අවාසිය නම් TDI එන්ජිම VW-ලාංඡන ආකෘතිය මෙන් හොඳින් පරිවරණය නොවීම සහ තරමක් ඝෝෂාකාරී වීමයි. සීට් එක දන්න හැමෝම මේක දන්නවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගවත් හැරීම් සම්බන්ධයෙන් ලියොන් පරිපූර්ණ සහකරු වේ. ඊනියා සමග සන්නද්ධ. ප්‍රගතිශීලී සුක්කානම සහ අනුවර්තන ඩැම්පර් (විකල්ප ගතික පැකේජය තුළ), සැබවින්ම ගැලපෙන ලියොන් ඉතා නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් කෙළවරට ඇතුළු වන අතර සෑම කෙනෙකුම දිශාව වෙනස් කිරීමට ප්‍රිය කරන අතර එම හැඟීම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. තෙරපුමේ සීමාවේදී පවා, මෝටර් රථය දිගු කාලයක් උදාසීන සහ විශ්වසනීයව පවතී. ESP නොමැතිව ද්විත්ව මංතීරුවක ඔහුගේ වේගය නරඹන්න - පැයට කිලෝමීටර 139,9! නිසැකව ම phlegmatic නොවන ගොල්ෆ් පවා, 5 km / h පමණ මන්දගාමී වේ. කන!

ක්‍රීඩා උපකරණ පුවරුව, අවහිර වූ ක්‍රීඩා ආසන

මේ සියල්ලට අනුකූලව, ආසනය හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත පටු ක්‍රීඩා ආසන ඇති අතර, රතු මැහුම් සහිත කෘතිම සම් නිසා තරමක් අලංකාර පෙනුමක් ඇති අතර කුඩා පැතලි සුක්කානම් රෝදයට හොඳින් ගැලපේ. එසේ නොමැති නම්, උපකරණ පුවරුව සාපේක්ෂව සරල බව පෙනේ, කාර්යයන් ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය, ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, කඳ ලීටර් 380 ක් දරයි. යොමු සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා, එය කුඩා ස්පර්ශ තිරයක් සහිත නාවික පද්ධතියක් භාවිතා කරයි, ගමනාගමනය සහ ජාල තොරතුරු නොමැත, නමුත් Mirror Link කාර්යයන් සහ සංගීත පද්ධතියක් ඇත. මෙහිදී, ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් වඩාත් ආකර්ෂණීය දීමනා සඳහා සැලකිලිමත් වීමේ හැකියාවන් භාවිතා නොකරයි. සමහර රියදුරු සහායක පද්ධතිවල ද මෙය පැහැදිලි වේ. අනුවර්තන සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් මෙන්ම අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම් සහ ක්‍රියාකාරී වාහන නැවැත්වීමේ සහායක කිසිසේත්ම නොමැත. එකම පිරිනැමීම යුරෝ 990 ක අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ස්ථාවර LED හෙඩ් ලයිට් වේ. සාමාන්‍යයෙන්, FR මට්ටම සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවුවද, Seat Leon තරමක් දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ වේ. බොහෝ විට තරඟකරුවන් විසින් සම්මත ලෙස පිරිනමනු ලබන ආලෝකය සහ වැසි සංවේදකය, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය සහ වාහන නැවැත්වීමේ බීකන්ස් වැනි අමතර උපාංග පවා ඔබට මෙහි වෙන වෙනම ගෙවිය යුතුය.

අවසාන වශයෙන් - VW ගොල්ෆ්. මෙම ගුණාංග සමතුලිතතාවය ඉක්මවා යාමට, මෝටර් රථයේ සියලුම වාසි සහ ඔක්ටේවියා කඳ සහ ලියොන් හැසිරවීම තිබිය යුතුය. ඔහු බොහෝ දේ ඉතා හොඳින් කරයි. ආරම්භ කළ යුත්තේ කවදාද? උදාහරණයක් ලෙස එන්ජිමෙන්. මෙම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන 2.0 TDI ගැන ඔබ ප්‍රමාණවත් තරම් කියවා ඇති, එය Leon වලට වඩා ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේදී වඩා ලාභදායී සහ නිහඬය. එන්ජිම ස්පාඤ්ඤ මාදිලියේ මෙන් පන්ච් නොවන අතර සම්ප්රේෂණය දැඩි නොවේ, ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් වුල්ෆ්ස්බර්ග් වෙතින් මෝටර් රථය ද මිශ්ර ගතිකත්වය ලබා ගනී.

වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ්: සමබර, දක්ෂ හා මිල අධික

කෙසේ වෙතත්, ඔහු අවශ්ය නොවන අතර සැබෑ ක්රීඩකයෙකු විය යුතුය. බොහෝ දුරට VW ගොල්ෆ් සමබර සමතුලිතතාවයක් පවත්වා ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි, දැඩි බලපෑම් සහ අප්‍රසන්න පාර්ශ්වීය සන්ධි දෙකම සන්සුන්ව උරා ගනී, ඇස්ෆල්ට් මත දිගු තරංගවල නොයෙදේ. බරක් තිබියදීත්, ඔහුට කිසිදු දුර්වලතාවයක් නොමැති අතර, ඔහුට වේගයෙන් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔහුගේ නිරවද්‍ය, මාර්ග-හැඟීම් සුක්කානම ඕනෑම ක්‍රියාමාර්ගයකට පහසුවෙන් සහාය වනු ඇත. සටහන: මෙන්න අපි යූරෝ 1035 ක අතිරේක පිරිවැයකින් අනුවර්තී චැසි සහිත වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ගැන ලියන්නෙමු. රෙනෝල්ට් මෙගාන් කිසිදු පාලක කපාටයකින් තොරව මෙම කාර්යයන් ඉටු කිරීමට දක්ෂය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ගැනුම්කරුවන් සඳහා, අවකාශය wis ානවන්තව භාවිතා කිරීම වඩා වැදගත් වන අතර එදිනෙදා භාවිතය සඳහා හොඳින් ගැලපේ.

සංයුක්ත VW Renault Mégane වලට වඩා සෙන්ටිමීටර 10,4 ක් කෙටි වුවද, එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තර අවකාශය ලබා දෙයි, ශරීරයේ මානයන් පහසුවෙන් වටහා ගත හැකි අතර ඔබට ගමන් කළ හැකි ගමන් මලු ලීටර් 380 දක්වා ළඟා වේ. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ප්‍රදේශයේ බිම යට කඳට ඉහළින් පුවරුවක් ගබඩා කිරීම සඳහා මෙය හොඳ විකල්පයකි. මීට අමතරව, ඉතා අලංකාර හැඩැති ආසන යටතේ ලාච්චු ඇති අතර, මධ්යම කොන්සෝලය සහ දොරවල්වල කුඩා අයිතම සඳහා විශාල ලාච්චු සහ නිකේතන ඇත - අර්ධ වශයෙන් රබර් කළ හෝ දැනෙනවා. අපි මෙය සඳහන් කරන්නේ ඇයි? මක්නිසාද යත්, ගුණාත්මකභාවය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව VW ගොල්ෆ් ඉදිරියෙන් සිටින්නේ මෙම අවශ්‍යතා නිසාය. සරල කරන ලද ergonomics හෝ වැඩි හෝ අඩු වැදගත් අතිරේක ආරක්ෂණ විශේෂාංග (උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු තෙහෙට්ටුව පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම්) ගැන සඳහන් නොකරන්න.

VW Golf හි විශාලතම අවාසිය නම් එහි ඉහළ මිලයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝ 29 (ජර්මනියේ) හයිලයින් අනුවාදයේ, එය සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සමඟ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පැමිණේ, නමුත් රේඩියෝව සාමාන්‍ය වොට් 325 ක ශබ්දයක් ඇති අතර කෲස් පාලනයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් මෙම සංසන්දනය දිනා ගනී. නමුත් මීට පෙර කිසි දිනක මිල අඩු සහ සමානව සැප පහසු Renault Mégane එහි පන්තියේ හොඳම වීමට ආසන්න වී නැත. මෙය ආරම්භයේදී අසන ලද ප්‍රශ්නයටද පිළිතුරු සපයයි.

පෙළ: මයිකල් වොන් මීඩෙල්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ඇගයීම

1. VW Golf 2.0 TDI – ලකුණු 438 යි

එය ඉතා සුළු දෙයක් ලෙස පෙනුනද එය එසේය: ගොල්ෆ් යනු ඇත්තෙන්ම හොඳ මෝටර් රථයකි. විශේෂයෙන්ම හුඩ් යට බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිතව, කිසිවෙකුට ඔහුව පරාජය කළ නොහැකිය.

2. Seat Leon 2.0 TDI - ලකුණු 423 යි

එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය ලකුණු ගෙවන නමුත් ප්‍රබල බයිසිකලයක් සමඟ යුගලනය කරන විට එය ඉමහත් රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, ලියොන් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව තරම් ප්‍රායෝගිකයි, නමුත් මිල අධික නොවේ.

3. Renault Megane dCi 130 – ලකුණු 411 යි

පරීක්ෂණය නිගමනය: සැපපහසු, කඩිසර සහ උසස් තත්ත්වයේ, තරමක් දුර්වල නමුත් ලාභදායී මේගන් මෙම සංසන්දනය සඳහා හොඳ කාර්යයක් ඉටු කළේය. ඔහුට වඩා හොඳින් නැවැත්විය හැකි නම් ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – ලකුණු 386 යි

පරිපූර්ණ යතුරුපැදි 308 තරම් සුවපහසු හා ඉඩකඩ සහිත, සුක්කානම සහ අත්හිටුවීම අතර ඇති අසමානතාවය දුර්වල තිරිංග තරම්ම කනස්සල්ලට පත්වේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි	2. ආසන ලියොන් 2.0 ටීඩීඅයි	3. රෙනෝල්ට් මෙගන් dCi 130	4. පියුගෝ 308 බ්ලූඑච්ඩී 150
වැඩ කරන පරිමාව	1968 සී.සී. සෙමී	1968 සී.සී. සෙමී	1598 සී.සී. සෙමී	1997 සී.සී. සෙමී
බලශක්ති පරිභෝජනය	150 rpm දී 110 hp (3500 kW)	150 rpm දී 110 hp (3500 kW)	130 rpm දී 96 hp (4000 kW)	150 rpm දී 110 hp (4000 kW)
උපරිම ව්‍යවර්ථය	340 rpm දී 1750 Nm	340 rpm දී 1750 Nm	320 rpm දී 1750 Nm	370 rpm දී 2000 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	36,8 මීටර්	36,3 මීටර්	38,9 මීටර්	38,7 මීටර්
උපරිම වේගය	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 29 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 26 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 25 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 27 ක් (ජර්මනියේ)