ටෙස්ට් ධාවකය Renault Megane GT: තද නිල්
සියලු රෝද ධාවකයන් සහ 205 එච්පී සමඟ ප්‍රංශයේ පළමු හැඟීම්
පසුපස විසරණයෙහි දෙපස උච්චාරණය කරන ලද ස්පොයිලර්, විශාල ඇලුමිනියම් රිම් සහ ආකර්ෂණීය ටේල් පයිප්ප සහිත ක්රීඩා හැඩ ගැන්වීම. බැලූ බැල්මට රෙනෝල්ට්ස්පෝට් කාර්ය මණ්ඩලය සන්ධානයේ අති නවීන සීඑම්එෆ් වේදිකාව භාවිතා කරමින් සංයුක්ත මාදිලියේ පළමු ක්රීඩා විචලනය නිර්මාණය කරමින් විශාල කාර්යයක් කළ බවක් පෙනේ. රෙනෝල්ට් නිසාන්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රීඩා දෙපාර්තමේන්තුවේ මැදිහත්වීම ගතික කවචය යටතේ වඩාත් ගැඹුරට යයි. නවීකරණය කරන ලද බල සුක්කානම, විශාල ඉදිරිපස තිරිංග තැටි සහ 4Control ක්‍රියාකාරී පසුපස සුක්කානම සහිත ක්රීඩා චැසියක් සමඟ, Renault Megane GT කබාය යටතේ, Clio Renaultsport 200-1,6, ලීටර් 205 ටර්බෝ වෙතින් දන්නා ඒකකයේ වෙනස් කිරීමක් ඇත. 280 hp සහිත එන්ජිම. සහ 100 Nm 7,1-වේග EDC ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. දියත් කිරීමේ පාලන ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Renault Megane GT හි නිශ්චලතාවයේ සිට පැයට කිලෝමීටර XNUMX දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය ගිහියෙකු අතේ පවා තත්පර XNUMX දක්වා අඩු වේ, මෙන්ම නැවතුමේ එක් ස්පර්ශයකින් ගියර් කිහිපයක් ඉක්මනින් පහළට මාරු කිරීමේ හැකියාව. මාදිලිය. - දුෂ්කර හැරීම් සහිත කොටස් මත රිය පැදවීමේ ගතික විලාසයක් දිරිමත් කරන රසවත් නව්‍යතාවයකි.
ප්‍රායෝගික මලල ක්‍රීඩකයෙක්
අභ්යන්තරයේ ගතික උච්චාරණ ඇත, නමුත් එහි දොරවල් පහ සමඟ ජීටී අනෙකුත් මෙගානන් අනුවාදයන්ට වඩා පහත් නොවන අතර දෙවන පේළියේ මගීන්ට පහසු ප්රවේශයක් සහ ප්රමාණවත් ඉඩක් මෙන්ම උපරිම නම්යශීලී ඇරඹුමක් ලීටර් 1247 කි. රියදුරු සහ ඔහුගේ සගයා හොඳ ආංශික ආධාරයෙන් ක්රීඩා ආසනවල වාඩි වී සිටින අතර ඔවුන් ඉදිරිපිට ප්‍රංශ සංයුක්ත මාදිලියේ සිව්වන පරම්පරාවේ සුප්‍රසිද්ධ උපකරණ පුවරුව ඇත.
විශාල වෙනස්කම් ආරම්භ වන්නේ සෙන්ටර් කොන්සෝලයේ අඟල් 8,7 ක තොරතුරු දැනගැනීමේ තිරය යටතේ කුඩා ආර්එස් බොත්තමක් එබීමෙන් වන අතර, සුක්කානම් පාලක රතු පැහැයට හැරෙන අතර ටාචෝ නාභිගත කර නැවත වින්‍යාස කරයි. ඒ අතරම, සුක්කානම් ප්‍රතික්‍රියා සැලකිය යුතු ලෙස උග්‍ර වන අතර, EDC ගියර් දිගු කාලයක් රඳවා තබා ගැනීමට පටන් ගනී, සහ එන්ජිම රියදුරුගේ දකුණු පාදයේ චලනයන්ට වඩා තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
4 රෙනෝල්ට් මේගන් ජීටී මාර්ගස්ථ හැසිරීමට කොන්ට්‍රොල්හි බලපෑම යම් ප්‍රමාණයකට හුරු වීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෙය නිසැකවම ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ එය තද කොනෙහි ඉදිරි ආම්පන්න යටින් බැලීමේ ස්වාභාවික ප්‍රවණතාව බෙහෙවින් අඩු කරන අතර අධික වේගයෙන් අභිබවා යන විට safety න ආරක්ෂිත මාත්‍රාවක් එක් කරන බැවිනි. හෝ බාධක මග හැරීම, නිසැකවම ඉහළ ක්රීඩා අභිලාෂයන් සහිත රියදුරන්ට පමණක් ආයාචනා කරනු ඇත. EDC හි කාර්යයන් සඳහා ද මෙයම වේ. එමඟින් ගියර් මාරු කිරීමේ දෛනික වැඩවලින් රියදුරා නිදහස් කර ගැනීමටත්, තත්පරයකට වේගය අවශ්‍ය වන විට ඉතා විනීතව කටයුතු කිරීමටත් විශාල කාර්යයක් ඉටු කරයි.
සමස්තයක් ලෙස, වේගවත් හා ගතික රිය පැදවීමට ප්‍රිය කරන පුද්ගලයින් සඳහා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට රෙනෝල්ට්ස්පෝට් ඉංජිනේරුවන් සමත් වී ඇති නමුත් ඔවුන්ගේ ප්‍රමුඛතාවන් තුළ සුවපහසුව සහ ප්‍රායෝගිකභාවය යන අවශ්‍යතාව රේසිං අභිලාෂයන්ට වඩා වැඩිය. අනෙක් සියල්ලන්ම ඉවසිලිවන්තව කටයුතු කළ යුතු අතර ඩීපී වෙතින් ඊළඟ ආර්එස් සඳහා බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත, එමඟින් වඩාත් බරපතල රිය පැදවීමේ කුසලතා ඇති ඊඩීසී සහ 4 කොන්ට්‍රෝල් හිඟය පියවා ගත යුතුය.
පෙළ: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්
ඡායාරූපය: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්
