රෙනෝ මේගන් කූපේ-පරිවර්‍තනය කළ හැකි ඩීසීඅයි 130 ඩයිනමික්

අපි ඔටෝ සඟරාවේ එක් වරකට වඩා ලියා ඇති ඩීසල් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ඒවා නොගැලපේ. වහලය බැස ඇති විට, පරිවර්තනය කළ හැකි විනෝදාස්වාදයේ කොටසක් වන්නේ එන්ජිමේ ශබ්දය ද - නැතහොත් අවම වශයෙන් එන්ජිම එහි ශබ්දයට බාධා නොකිරීමයි. නමුත් තොප්පිය යට ඩීසල් ඇති විට එය එසේ නොවේ. එබැවින්: ඒ වෙනුවට පෙට්‍රල් TCe130 තෝරන්න, එකම කාර්ය සාධනය සහ තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ, ඔබට අවම වශයෙන් විනීතව මෝටර් කළ පරිවර්තනය කළ හැකි ය. Coupe-cabriolet ඇත්තෙන්ම සතුටක් වන්නේ එය ඩීසල්-cabriolet නොවේ නම් පමණි.

මාර්ගය වන විට, මෙගානා සීසී පරීක්‍ෂණය පිළිබඳ පැමිණිලි ගැන: නරක වර්‍ගයකදී කාරය සෙලවී කැරකෙන තරමට ශරීරයේ ආතති ශක්තිය වඩා හොඳ විය හැකි අතර වහලය සම්පුර්ණයෙන්ම නොතිබූ විට කිහිප වතාවක්ම අනතුරු ඇඟවීමක් පවා සිදු විය. නැවී. පෙනෙන ආකාරයට සංවේදක ඉතා සංවේදී ය.

මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් යන සාමාන්‍ය සෘණාත්මක කරුණ සමහර ධනාත්මක ලක්ෂණ වලට ආරෝපණය කළ හැකිය: ලීටර් 8 ක පරීක්ෂණ පරිභෝජනය තරමක් හොඳයි, අපි බොහෝ කිලෝමීටර් ධාවනය කළේ වහලය නැමීමෙන් ය. උස් වූ වහලකට වඩා වායුගතික විද්‍යාව බෙහෙවින් නරක ය (වෙනස ලීටරයක් ​​දක්වා ළඟා විය හැකිය), ඊට අමතරව, Megane Coupe-Cabriolet මෝටර් රථ කාණ්ඩයට අයත් නොවේ, මන්ද එහි බර ටොන් එකහමාරකට වඩා වැඩිය. . වාසනාවකට මෙන්, එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, එම බර ගැටලුවකින් තොරව හැසිරවීමට තරම් නම්‍යශීලී වේ - අධිවේගී මාර්ගයේ පවා.

එය අත්‍යවශ්‍ය උපකරණයක් වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගත නොහැකි සුළං දැලක් (රෙනෝල්ට් සඳහා පමණක් නොව වෙනත් ඕනෑම වෙළඳ නාමයක් සඳහා) අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත. සියලුම ජනේල සවි කර ඉහළට දැමීමෙන් පසු වහලය ඉහළට නැමුණු මේගන් කූපේ-කැබ්‍රියලට් රථයට අධික වේගයෙන් (අධිවේගී මාර්ගයේ) සහ දිගු දුර ගමන් කළ හැකිය. මෙම තත්වයන් තුළ සුළං ශබ්දය සමඟ කටයුතු කිරීමට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය වඩා බලවත් ය (ඇත්ත වශයෙන්ම උමං මාර්ග හැර), මෙම ශබ්දය ප්‍රසන්න ලෙස අඩු බව සඳහන් කළ යුතුය.

වහලය නැවීම හෝ නැංවීම ඔබට නැවැත්විය යුතු අතර, මෙම පරිවර්‍තන පන්තිය සඳහා පුදුමයක් නොවන නමුත් අඩු වේගයකින් වුවද වැඩ කිරීමට පද්ධතිය සැලසුම් කිරීමට රෙනෝල්ට් ඉංජිනේරුවන් තෝරා ගත්තොත් හොඳයි. මාර්ගය වන විට: එක් ගිම්හාන ස්නානයකින් පසු (වර්ෂාපතනයකදී කාරය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ නැවැත්වූ විට) රියදුරුගේ මඩුව යටින් පැමිණි ජලය රියැදුරුගේ වම් දණහිසේ හොඳින් පොඟවා ගැනීම ගැන අපි පුදුමයට පත් වීමු. ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා සුළුය: නැවත නැවතත් වර්ෂාව තිබියදීත් එය සිදු වූයේ එක් වරක් පමණි. සියලු විදුලි ආම්පන්න මාරුව ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් වන අතර විශාල ඇරඹුම් පියන විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට වැඩිම කාලයක් යයි.

පරිවර්තනය කළ නොහැකි මෝටර් රථයකට පවා මෙගන් සීසීට ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකි කඳක් යටින් ඇත. දෘඪ තලය (කොටස් දෙකකින් සමන්විත) නැමීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කඳ කොටස වෙන් කරන ආරක්ෂිත දැල ඔබ ඉවත් කළහොත්, ඔබ සැබවින්ම විශාල භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් එයට පටවනු ඇත - පවුලේ සංචාරයකට හෝ දිගු නිවාඩුවක් සඳහා ප්‍රමාණවත්. ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා සුළුය: වහලය පහළට නැමුණත්, Megana Coupe-Cabriolet ගුවන් යානා සඳහා සූට්කේස් දෙකක් සහ ඉහළට ලැප්ටොප් බෑගයක් ගැලපේ. ඔබට මෙම කන්වර්ටබල් සමඟ ඉහළ සිට පහළට ගමන් කළ හැකිය, එය බොහෝ පරිවර්තිත උපාංගවල වැඩි මිල පරාසයක් නොමැති අතර අවම වශයෙන් එකම ප්‍රමාණයේ ලකුණකි.

නාසයෙහි ඇති ටර්බෝඩීසල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස රෝද යුගලය ධාවනය කරන අතර, සම්ප්රේෂණය යාන්ත්රික වේ. අවාසනාවකට මෙන්, ස්වයංක්‍රීය (එවැනි යන්ත්‍රයක් අනිවාර්යයෙන්ම ගැලපෙන) නුසුදුසු ය (අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන්නේ ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා වන අතර එය මෙහි විකිණීමට නැත, ද්විත්ව ක්ලච් විකල්පය දුර්වල ඩීසල් සඳහා පමණි). එය දුකක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කොන් වලදී එවැනි කාරයක් මලල ක්‍රීඩකයෙකු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකරන අතර මේගන් කූපේ-කබ්‍රියොලට් නිසැකවම එසේ නොවේ. ශරීරය ප්‍රමාණවත් තරම් දෘඩ නැත, කාරය නැමීමට කැමතියි, සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සමාන නොවේ. නමුත් එය කිසිවක් නොකියයි, මන්ද කාරය සන්සුන්ව, අක්‍රමිකතා හොඳින් මැඩපැවැත්වීම සහ ඉදිරි දිශාවට විශ්වාසවන්තව සිටීම නිසා එය සෑදේ. අනෙක් අතට මේවා පරිවර්‍තනය කළ යුතු අංගයන් වන අතර ඒවා චැසියෙහි ක්‍රීඩාශීලීභාවයට වඩා බෙහෙවින් අවශ්‍ය ය. ඔබේ හිසට ඉහළින් වහලක් නොමැතිව තරඟ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සම්භාව්‍ය පාරේ යන අය වෙත යන්න. මේගනේ කූපේ-කැබ්‍රියලට් යනු නිල වශයෙන් ආසන පහකින් යුත් ආසන යන්ත්‍රයක් වන නමුත් මෙම තොරතුරු ඇත්තේ කඩදාසි වල පමණි.

යථාර්ථය නම්, පසුපස ආසන භාවිතා කළ හැක්කේ කොන්දේසි සහිතව පමණි (දරුවා කිලෝමීටරයකට වඩා වැඩි කාලයක් එහි ගත කරනු ඇත), ඇත්ත වශයෙන්ම, සුළං ආරක්ෂිත දැලක් එහි ස්ථාපනය කර නොමැති නම් පමණි. නමුත් කාරනය ඉතිරිව පවතී (මෙගන් කූපේ-කැබ්රියෝලට් පමණක් නොව, මෙම වර්ගයේ සියලුම වාහනවල): එය ඉඳහිට සහ හදිසි පසුපස ආසන දෙකක් සහිත ආසන දෙකකි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ගලවා පිටුපස ආසනවලට පුරවනවාට වඩා වෙනත් මෝටර් රථයකට (එවැනි පරිවර්තනය කළ හැකි පළමු පවුලේ මෝටර් රථ නොවේ) ඇතුළුවීම පහසු නිසා ඔබටම උදව්වක් කර ඒවා අමතක කරන්න. Convertible දෙකක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඒ වගේම මේ දෙන්නා මේ මේගන්ට ආදරය කරයි. ඉදිරිපස ආසන හොඳයි (නමුත් එය දකුණු ආසනයේ ISOFIX ළමා ආසන නැංගුරම් ලා නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවේ පවා අපට හමු නොවීය - සමහර තරඟකරුවන් සඳහා එය සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවේ පවා ඇත).

Megan CC හි ඇති Dynamique පැකේජය එකම තේරීම බව ඉදිරිපත් කිරීමෙන් අපි දනිමු, සහ එහි ඇතුළත් සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව ද තරමක් පොහොසත් ය. සංචලනය සඳහා (නරක ටොම් ටොම්, වරක් Renault Carminat හි විශිෂ්ට සංචලනය වෙනුවට) ඔබ ගෙවිය යුතු අතර, සම සඳහාද. නමුත් කෲස් පාලනය සහ වේග සීමා කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත වේ, බ්ලූටූත් හොඳ ශ්රව්ය පද්ධතියක් සමඟ ද වේ. ඉතින්, ඔබ ඩීසල් වල හම් ගැන අමතක කිරීමට සමත් වුවහොත්, ඔබට වහලය පහත් කර ගමන සුවපහසු ලෙස භුක්ති විඳිය හැකිය.

පරිවර්තක සඳහා විශේෂ ඇගයීම

වහල යාන්ත්‍රණය - ගුණාත්මකභාවය (13/15): නැමීමේදී සහ එසවීමේදී තරමක් හයියෙන්

වහල යාන්ත්‍රණය - වේගය (8/10): වහලය චලනය කිරීම මන්දගාමී නොවේ, විශාල කඳ පියන විවෘත කිරීමට හා වැසීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ.

මුද්රාව (7/15): හොඳ ශබ්ද ආරක්‍ෂාවක්, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ස්නානය කිරීමෙන් පසු රියදුරුගේ දණහිස් තෙත් විය.

වහලක් නොමැතිව පෙනුම (4/5): ක්ලැසික් XNUMX ආසන නැමිය හැකි වහලක් සහිතව දිගු පසුපස ළිඳ සඟවයි

වහලය සහිත බාහිර දසුන (3/5): දිගු ගමන් මලු මැදිරියේ පියනක් සෑදීම සඳහා වහලය කොටස් දෙකකට නැමිය හැකිය.

රූපය (5/10): පෙර පරම්පරාවේ ඒවායින් බොහොමයක් තිබූ අතර, බොහෝ විට මෙවර ඒවායින් අඩු නොවනු ඇත. මේගන්ගෙන් කිසිවක් බලාපොරොත්තු විය යුතු නොවේ.

සමස්ත පරිවර්‍තන ශ්‍රේණිගත කිරීම 40: ප්‍රයෝජනවත් පරිවර්‍තනයක්, සමහර විට බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ වහලයේ මුද්රාවේ ගුණාත්මක භාවය ගැන පමණි.

වාහන සඟරා ඇගයීම: 3

ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

රෙනෝ මේගන් කූපේ-පරිවර්‍තනය කළ හැකි ඩීසීඅයි 130 ඩයිනමික්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	27.250 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	29.700 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	96 kW (131) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 205 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,6l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.870 සෙ.මී. - උපරිම බලය 96 kW (131 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 300 Nm 1.750 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 205 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,6 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 149 g / km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	කූපේ පරිවර්තනය කළ හැකි - 3 දොරවල්, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය - පසුපස මීටර් 10,9
මැස්:	හිස් වාහනය 1.540 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.931 kg.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.
කොටුව:	සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.567 කි.මී.
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,1
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,8 ( 127 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,2 / 10,3 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	10,1 / 12,5 ක්
උපරිම වේගය:	205km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	6,4l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	10,4l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,6 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,4m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	57dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	55dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	54dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	60dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	68dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	67dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	66dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	වහල කාන්දු වීම (එක් වරක්).

සමස්ත ඇගයීම (330/420)

• ඉහළ පෙළේ වෙළඳ නාම වල ආසන XNUMX කින් යුත් පරිවර්‍තනය කළ හැකි පන්තියේ තරඟය එතරම් තියුණු නොවන අතර මේගන් ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර අලෙවිය යළිත් ඉහළ මට්ටමකට පැමිණීමට ඉඩ ඇත.

• බාහිර (12/15)

  පසුපස (බොහෝ විට කූප-පරිවර්‍තනය කළ හැකි ආකාරයට) තරමක් නොගැලපෙන තරම් දිග ය.

• අභ්යන්තරය (104/140)

  වීදුරු වහලයෙන් ඉඩකඩක් දැනෙන අතර පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර පරිවර්‍තනය සඳහා බූට් එක විශාල ය.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (45
  
  
  / එක)

  බර මෝටර් රථයක්, මධ්‍යස්ථ බලගතු එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ප්‍රසන්න යාත්‍රා සඳහා වට්ටෝරුවක් නොවේ.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
  
  
  / එක)

  ඇත්තෙන්ම තද සුළං සහිත අවස්ථාවක සැප පහසු, මෙගනේ සීසී රියැදුරු පෙන්වා දුන් දිශාවට එය ස්ථාවරව ඉදිරියට යා හැකි බව ද පෙන්නුම් කළේය.

• කාර්ය සාධනය (26/35)

  සාමාන්‍ය, තරමක් සාමාන්‍ය. තවද ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජිමක් නොමැත. ඉතාමත් කණගාටුයි.

• ආරක්‍ෂාව (48/45)

  රෙනෝල්ට් හිදී, අපි ආරක්ෂිත ආරක්‍ෂාව සඳහා පුරුදු වී සිටින අතර, ඉදිරිපස දකුණු ආසනයේ අයිසොෆික්ස් නැංගුරම් නොමැති වීම ගැන ඉතා කනස්සල්ලට පත්ව සිටිමු.

• ආර්ථිකය

  අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු මූලික මිල මෙම Megana Coupe-Cabriolet සඳහා විශාල ප්ලස් වේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මිල

උපකරණ

කඳ

චැසි

සුළං ජාලය අනුක්‍රමික නොවේ

ඉදිරිපස මගී ආසනයේ අයිසොෆික්ස් සවි කර නොමැත

ඩීසල්

වහල මුද්රාව