ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ: ප්රංශ පරිණාමය
අන්තර්ගතය
කුඩා හොඳම අලෙවිකරුගේ පස්වන පරම්පරාව සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වූ සහ පරිණත යන්ත්රයකි
මීට වසර හතකට පෙර නිකුත් කරන ලද ක්ලියෝ හි සිව්වන අනුවාදය, ආකෘතියේ සංවර්ධනයේ සැබෑ විප්ලවයක් සිදු කළේය - එය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා පෙනුමෙන් සහ සංකල්පයෙන් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වූ අතර සන්නාමයේ නව නිර්මාණ භාෂාවේ පළමු අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ අතර පසුව එය දිගටම කරගෙන ගියේය. Mégane, Talisman, Kadjar සහ වෙනත් අය විසිනි.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශාල සිරස් ස්පර්ශ තිරයක් සහිත R-LINK විශේෂාංගගත කළ පළමු Renault වන Clio හි ඇතුළත සිට දර්ශනය ද ඒ හා සමානව සිත්ගන්නා සුළු විය. එකල, මෝටර් රථයේ බොහෝ ක්‍රියාකාරකම්වල පාලනය ස්පර්ශ තිරයට මාරු කිරීම ඉතා නව්‍ය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියක නියෝජිතයෙකුට.
අනෙක් අතට, වසර ගණනාවක් තිස්සේ බොහෝ අය නිගමනය කර ඇත්තේ වායුසමීකරණය වැනි පොදුවේ භාවිතා කරන සමහර ක්‍රියාකාරකම් ක්‍රියාත්මක කිරීම රියැදුරා රිය පැදවීමෙන් ඕනෑවට වඩා අවධානය වෙනතකට යොමු කරන බවයි.
දැන් Clio V යනු ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ආකර්ශනීය දූරදර්ශී මෝටර් රථයක් වන අතර වඩා විශාල Megane රථයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ආකෘතිය “කුඩා” කාණ්ඩයට යොමු කිරීම තරමක් අත්තනෝමතික සංකල්පයකි, මන්ද ශරීරයේ දිග මීටර් හතරක මනෝවිද්‍යාත්මක සීමාව ඉක්මවන අතර පැති දර්පණ නොමැතිව පළල මීටර් 1,80 කට ආසන්න වේ.
උපකරණ පරාසය මත පදනම්ව, මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම වඩාත් ගතික හෝ වඩා නවීන විය හැකි අතර පළමු පන්තියේ ආරම්භක පැරිස් සාම්ප්‍රදායිකව පිටත හා ඇතුළත උතුම් උච්චාරණවලින් දිදුලයි.
අභ්යන්තරයේ වැඩි ඉඩක් සහ වැඩිදියුණු කළ කාර්යක්ෂමතා
මෙම ප්‍රදේශයේ වර්තමාන ප්‍රවණතා හා සසඳන විට අභ්‍යන්තර මෝස්තරයට අනුව ක්ලියෝ රැල්ලක ලාංඡනය මත සිටින බව මත දෙකක් තිබිය නොහැක. විශාල ස්පර්ශක තිරය (අඟල් 9,3 විකර්ණ, හෝ, වඩාත් තේරුම්ගත හැකි පරිදි, සෙන්ටිමීටර 23,6!) දැන් මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන් නැඟී ඇති අතර, එහි පිහිටීම ergonomic දෘෂ්ටි කෝණයකින් පෙරට වඩා අසමසම ලෙස වැඩි ergonomic වේ.
බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය දැන් රෙනෝල්ට් ඊසි ලින්ක් ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර වාතයට ඉහළින් සංචාලන පද්ධති සිතියම් යාවත්කාලීන කිරීම, ගූගල් සෙවුම සහ සෑම නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් පරිශීලකයෙකුම අගය කරනු ඇති තවත් බොහෝ විශේෂාංග ඇතුළුව පොහොසත් ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත.
තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියේ ස්පර්ශ තිරය යටතේ, වෙනම වායු සමීකරණ ඒකකයක් ඇත, එය ඩේසියා ඩස්ටර් වෙතින් ණයට ගත් අතර එය පාලන තර්කනය අනුව බුද්ධිමත් වන අතර එය ඉතා හොඳයි. මාර්ගය වන විට, රෙනෝල්ට් අවසානයේ සුක්කානම පාලනය කර ඇත්තේ සුක්කානම මත ය, එබැවින් මධ්‍යම උමග තුළ එය සක්‍රිය හා අක්‍රිය කිරීමේ බොත්තම දැනටමත් අතුරුදහන් වී ඇත.
ද්‍රව්‍ය හා වර්ණ තෝරා ගැනීමේදී ක්ලියෝ එහි කාණ්ඩය සඳහා අසාමාන්‍ය ලෙස සුවපහසු වාතාවරණයක් ඇති කරයි. රෙනෝල්ට් නිසැකවම මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් බේරී නැති අතර විසරණය වන ආලෝකය ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව පරිසරයට නවීන මාත්‍රාවක් එක් කරයි. පේළි දෙකෙහිම විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, විශේෂයෙන් පසුපස ආසනවල, අවකාශය ඉහළ කොටසේ මට්ටමට ආසන්නව පවතී, ගමන් මලු මැදිරියේ ධාරිතාව සහ ප්‍රායෝගිකත්වය සඳහා එයම වේ.
පාරේ
න්‍යාය සමඟ ප්‍රමාණවත් - මාධ්‍ය ආකෘතියේ ගෝලීය ඉදිරිපත් කිරීමේ ප්‍රායෝගික කොටස වෙත යමු. රෝදය පිටුපසට ගොස් මෝටර් රථය නව මොඩියුලර් වේදිකාවේ හැසිරෙන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි. දැඩි සැකසුම් සහ ප්‍රසන්න ගමනක් අතර ඉතා හොඳ සම්මුතියක් ලබා දෙන බව චැසි ඉම්ප්‍රෙෂන් පෙන්නුම් කරයි.
පාර්ශ්වීය හැරීම් දුර්වල ය, කාරය පාරේ ශක්තිමත් ය, තරමක් නිවැරදි ය, එහි පන්තියට ඉතා හොඳ මට්ටමින් විවිධ ආකාරයේ අක් රමිකතා මඟහරවා ගනී. රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සමහර විට ෆෝර්ඩ් ෆියෙස්ටා සමාගමට සමීපතම දෙය වන අතර එය නිසැකවම රෙනෝල්ට් හි නිර්මාණකරුවන්ට මහත් ප්‍රශංසාවක් විය හැකිය.
ධාවකය ගැන කුමක් කිව හැකිද? දිගුකාලීනව හා බොහෝ කතාබහට ලක්වූ දෙමුහුන් මාදිලිය සඳහා අපට තව ටිකක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇති අතර ආරම්භකයින් සඳහා මෙම ආකෘතිය පෙට්‍රල් හතරක් සහ ඩීසල් ප්‍රභේද දෙකක් සමඟ ඉදිරිපත් කෙරේ.
මූලික සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් එන්ජිම ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂිත අනුවාද දෙකකින් 65 සහ 73 එච්පී වලින් ලබා ගත හැකි අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය 100 එච්පී සහ නිව්ටන් මීටර 160 ක ව්‍යවර්ථයක් ඇත.
මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථය වඩා මධ්යස්ථ රියදුරු විලාසයක් සහිත පුද්ගලයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත. ගියර් ෂිෆ්ට් යාන්ත්‍රණය - සැහැල්ලු, තද සහ නිරවද්‍ය - හොඳ වචන ලැබිය යුතුය.
ඉහළම පෙළේ ටීසී 130 බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ අතිශය ජනප්‍රිය ඩේම්ලර් එන්ජිමකින් වන අතර එය ක්ලියෝ වෙතින් 130 පීඑස් සහ 240 එන්. ඊඩීසී ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව, විශ්මයජනක කම්පනය, වේගවත් කිරීමේ පහසුව, ප්‍රතිචාරාත්මක ලෙස හැසිරවීම සහ ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 6,5 ක් පමණ වන ඉන්ධන පරිභෝජනය දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කරන ක්ලියෝ සම්ප්‍රේෂණය ඉතා ආකර්ෂණීය වේ.
පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා විකල්පයක් ලෙස, Renault සිය පාරිභෝගිකයින්ට අශ්වබල 1,5 හෝ 95 කින් යුත් සුප්‍රසිද්ධ ලීටර් 115 ඩීසල් එන්ජිමක් ලබා දෙයි - නිසැකවම තම මෝටර් රථය කිලෝමීටර් වැඩියෙන් ධාවනය කරන පුද්ගලයින් සඳහා ඉතා හොඳ විසඳුමක්.
නව ක්ලියෝ සැප්තැම්බර් මාසයේදී වෙළඳපොළට පැමිණෙනු ඇති අතර සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරන ලද උපකරණ පරාසය අනුව මිල වැඩි කිරීම මධ්යස්ථ හා යුක්ති සහගත වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
නිගමනය
Renault Clio හි නව අනුවාදය බාහිරව පමණක් නොව Mégane ට සමාන වේ - ආකෘතිය එහි විශාල සහෝදරයාට ඉතා සමීප චරිතයකි. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර අවකාශය විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, හොඳින් ධාවනය වන අතර හොඳින් සවි කර ඇති අභ්‍යන්තරයක් ඇති අතර එහි උපකරණවලට Renault හි සමස්ත තාක්‍ෂණික අවි ගබඩාවම පාහේ ඇතුළත් වේ. ක්ලියෝ සැබවින්ම පරිණත මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇත.
