ආසන පටි. ඉතිහාසය, සවි කිරීමේ නීති, වත්මන් දඩ
50 ගණන්වල මැද භාගයේදී ඔවුන් මෝටර් රථවල ඔවුන්ගේ අයදුම්පත් සොයා ගත් නමුත් පසුව ඔවුන්ට පිළිගැනීමක් නොලැබුණි. අද, කලාතුරකින් කිසිවෙකු ආසන පටි තිබීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, මන්ද ඒවා සෞඛ්‍යය හා ජීවිතය ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා ගෙන ඇති බැවිනි.
ආසන පටි 20 වන සියවසේ මැදිරි වල සවි කර ඇති අතර 1956 ගණන් වලදී ඒවා ගුවන් යානා වල දක්නට ලැබුණි. ඒවා අනුක්‍රමික ලෙස මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 1947 දී පමණි. පුරෝගාමියා වූයේ ෆෝඩ්, කෙසේ වෙතත්, මෙම කාර්යයෙන් කිසිවක් ලබා නොගත්තේය. මේ අනුව, අමතර පිරිවැයක් යටතේ ලැප් පටි පිරිනැමූ අනෙකුත් ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් අකමැත්තෙන් නව විසඳුම හමු විය. කාලය ගෙවී ගියත්, සියලුම ඇමරිකානුවන් පටි සඳහා ඉතා හිතකර සංඛ්යාලේඛන මගින් ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත, අද දක්වාම, එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන්ගේ භාවිතය අනිවාර්ය නොවේ. යුරෝපයේ, දේවල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. උකුල, උදරය සහ පපුවට ආධාරක වන පළමු තුන් ලක්ෂ්ය ආසන පටි උපත ලැබුවේ මෙහිදීය. 544 Volvo PV මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමේදී ඒවා 1959 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද නමුත් ලක්ෂ්ය තුනක ආසන පටි සහිත මෙම ආකෘතිය XNUMX වන තෙක් මාර්ගවල දර්ශනය නොවීය.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ: දෙමුහුන් ධාවකයන් වර්ග
නව විසඳුම වැඩි වැඩියෙන් ආධාරකරුවන් ලබා ගත් අතර, 1972 ගණන් වලදී එය ස්ථාපිත ධනාත්මක මතයක් ඇති අතර සමහර රටවල ඔවුන් ඉදිරිපස ආසනවල රිය පැදවීමේදී අනිවාර්ය ආසන පටි හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්හ. පෝලන්තයේ, ඉදිරිපස ආසනවල ආසන පටි සවි කිරීමේ වගකීම 1983 දී දර්ශනය වූ අතර 1991 දී ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශවලින් පිටත ආසන පටි අනිවාර්යයෙන් සවි කිරීම සඳහා විධිවිධානයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. XNUMX හි, ආසන පටි පැළඳීමේ වගකීම ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශවලට අදාළ වීමට පටන් ගත් අතර, ආසන පටි ඉදිරිපිට පසුපස ආසනවල මගීන්ට ද ව්‍යාප්ත විය (ඒවා සවි කිරීම සඳහා ස්ථාන සකස් කිරීම පමණක් අවශ්‍ය විය.
මෙයද බලන්න: අපගේ පරීක්ෂණයේදී Suzuki Swift
අනතුරකදී රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සිරුර තබා ගැනීම, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස ගැටීමකදී සිදුවිය හැකි තුවාල අවම කර ගැනීමට හෝ ජීවිත බේරා ගැනීමට ඉතා වැදගත් වේ. ඉදිරිපස අසුනේ කිසිදු ආරක්ෂාවක් නොමැතිව වාඩි වී සිටින පුද්ගලයෙකු පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයෙන් බාධකයක් සමඟ ඉදිරිපස ගැටීමෙන් මිය යා හැකිය. ප්‍රශ්නය වන්නේ එවැනි ගැටීමකදී චලනය වන ශරීරයක් නිශ්චලව පවතින විට වඩා බොහෝ ගුණයකින් “බර” වීමයි. මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයෙන් ස්ථාවර බාධකයකට පහර දෙන විට, බර කිලෝග්‍රෑම් 80 ක බරකින් යුත් පුද්ගලයෙකු ආසනයෙන් ඉවතට විසිවී ටොන් 2 ක පමණ ස්කන්ධයකට ළඟා වන අතර ගුරුත්වාකර්ෂණ ත්වරණ ක්ෂේත්‍රයේ වේගවත් වේ. තත්පරයෙන් දශම කිහිපයක් පමණක් ගෙවී යයි, එවිට ශරීරය සුක්කානම් රෝදයේ සහ උපකරණ පුවරුවේ කොටස්වල වැදී, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක හරහා වැටේ (ඉදිරිපස ආසනවල සහ පසුපස ආසනයේ මැදින් රිය පැදවීමේදී) හෝ ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපසට වැදී, ඒවා කැඩී ගිය පසු, උපකරණ පුවරුවේ (පැතිවල පසුපස ආසන මත ධාවනය කිරීම). වෙනත් වාහනයක ඉදිරිපස ගැටීමකදී, තිරිංග එතරම් වේගවත් නොවන නිසා (අනෙක් වාහනයේ ක්‍රෂ් කලාප ක්‍රියාත්මක වේ) g-force අඩුය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී පවා, g-forces විශාල වන අතර, එවැනි අනතුරකින් ආසන පටියක් නොමැතිව දිවි ගලවා ගැනීම පාහේ ආශ්චර්යයකි. ආසන පටිවලට ඔරොත්තු දිය යුතු දැවැන්ත ආතතීන් හේතුවෙන්, ඒවා ඉතා දැඩි සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණවලට භාජනය වේ. ඇමුණුම් ලක්ෂ්ය තත්පර 0,002 ක් සඳහා ටොන් හතක බරකට ඔරොත්තු දිය යුතු අතර, පටිය පැය 24 ක් සඳහා ටොන් එකක පමණ බරකට ඔරොත්තු දිය යුතුය.
ආසන පටි, ඒවායේ සරලම ආකාරයෙන් (තුන්-ලක්ෂ්ය, අවස්ථිති) වුවද, ආසන අසල මගීන්ගේ සිරුර තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස ගැටුමකදී, රියදුරන් විශාල ත්වරණයක් අත්විඳිති (අභ්යන්තර තුවාල ඇති විය හැක), නමුත් ඔවුන් ආසනවලින් "විසි" නොකරන අතර ඔවුන් මෝටර් රථ කොටස් මත විශාල බලයකින් පහර නොදේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකෙහිම ආසන පටි සවි කර තිබීම වැදගත්ය. පිටුපස අසුනේ ගමන් කරන්නෙකු තම ආසන පටි සවි නොකළහොත්, මුහුණට මුහුණ ගැටීමකදී, ඔවුන් ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපසට කඩා වැටී, එය කැඩී, ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාට බරපතල තුවාල හෝ මරණය පවා සිදු කරයි.
ආසන පටිවල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ ඒවායේ නිවැරදි පිහිටීමයි. ඒවා ප්‍රමාණවත් උසකින් යුක්ත විය යුතුය, ශරීරයට හොඳින් ගැලපෙන අතර ඇඹරෙන්නේ නැත. ශරීරයට ගැළපීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. ශරීරය සහ පටිය අතර ඇති ප්‍රතික්‍රියාව යනු ඉදිරිපස ගැටීමකදී, අධික වේගයෙන් ඉදිරියට යන ශරීරයක් පළමුව පටිවල වැදී පසුව ඒවා නවත්වන බවයි. එවැනි පහරක් ඉළ ඇට බිඳීමක් හෝ උදර කුහරයට කම්පනයකට පවා හේතු විය හැක. එබැවින් අනතුරකදී සිරුරට ආසන පටි තද කරන ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර දැන් බහුලව භාවිතා වේ. ඒවා වේගවත් විය යුතුය, එබැවින් ඒවා පයිෙරොෙටක්නිකව සක්රිය කර ඇත. 1980 දී Mercedes විසින් ප්‍රථම මවාපෑම්කරුවන් භාවිතා කරන ලද නමුත් 90 වන තෙක් ඒවා ජනප්‍රිය වූයේ නැත. හැකි උපරිම ආරක්ෂාව සැපයීම සඳහා ආසන පටි ක්‍රමානුකූලව වැඩිදියුණු කර ඇත. සමහර විසඳුම් වලදී, ඒවා සවි කිරීමෙන් පසු වහාම ශරීරය මත තාවකාලිකව තද කර, පසුව නැවත ලිහිල් කරනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හදිසි අනතුරකදී සුදුසු වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා ඔවුන් සූදානම් වේ. මෑත වර්ධනයන්හිදී, ආසනවල පසුපස පේළියේ ආසන පටිවල පටි නිසා ඇතිවන තුවාල වළක්වා ගැනීම සඳහා වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි කොටසෙහි (උරස් කලාපය) වායු බෑගයක් ඇත.
නව මෝටර් රථ සඳහා, නිෂ්පාදකයින් ආසන පටි ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු කාල පරතරය සඳහන් නොකරයි. වායු බෑග් මෙන් ඔවුන්ට අසීමිත සේවා කාලයක් ඇත. පැරණි මෝටර් රථවල එය වෙනස් වේ, සමහර විට වසර 15 කට පසුව ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. එබැවින් විශේෂිත ආකෘතියක් සමඟ එය පෙනෙන්නේ කෙසේදැයි වෙළෙන්දෙකු හරහා සොයා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. මවාපෑම් කරන්නන් අසාර්ථක වූ විට ඇතුළුව කුඩා ගැටුම් වලින් පසුව පවා පටි බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. එතීෙම් යාන්ත්‍රණය විශාල ප්‍රතිරෝධයක් හෝ කූරු සමඟ ක්රියා කරන බව සිදු වේ. ආතති කරන්නන් වැඩ කර ඇත්නම්, පටි ආදේශ කළ යුතුය. අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීම සහ දෝෂ සහිත පටි භාවිතා කිරීම සෞඛ්යයට සහ ජීවිතයට විශාල අවදානමක් ඇත.
සවි නොකළ ආසන පටි සඳහා දඩ
මෙම වගකීමට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වන පුද්ගලයෙකු ආසන පටි පැළඳ නොගෙන රිය පැදවීම සඳහා වගකිව යුතුය. ආසන පටි පැළඳ නොගෙන මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා දඩය PLN 100 සහ දඬුවම් ලකුණු 2 කි.
වාහනයේ සිටින සියලුම දෙනා ආසන පටි පැළඳ සිටින බව රියදුරු සහතික කළ යුතුය. ඔහු එසේ නොකරන්නේ නම්, ඔහු තවත් PLN 100 ක දඩයක් සහ අඩුපාඩු ලකුණු 4 ක් අවදානමට ලක් කරයි. (45 ජූනි 2 දින මාර්ග තදබදය පිළිබඳ නීතියේ 3 (20) (1997) වගන්තිය (2005 නීති ජර්නලය, අංක 108, අයිතමය 908).
රියදුරු විසින් මගීන්ට ආසන පටි සවි කරන ලෙස අවවාද කළ සහ මගීන් උපදෙස් පිළිපදින්නේ නැති බව නොදැන, ඔහු දඩයක් නොගෙවන්නේය. එවිට ආසන පටි සවි නොකරන සෑම මගියෙකුටම PLN 100 ක දඩයක් ලැබෙනු ඇත.
ආසන පටි සවි කරන්නේ කෙසේද?
නිසි ලෙස සවි කර ඇති පටි ශරීරයට එරෙහිව පැතලි විය යුතුය. ඉණ පටිය බඩට සාපේක්ෂව හැකි තරම් පහත් ලෙස උකුල් වටා එති යුතුය. පපුවේ පටිය උරහිසෙන් ලිස්සා නොගෙන උරහිස මැදින් ගමන් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රියදුරු විසින් ඉහළ ආසන පටි ඇමිණුම් ලක්ෂ්යය (පැති කණුව මත) සකස් කළ යුතුය.
අසරුවා දැඩි ලෙස ඇඳ පැළඳ සිටී නම්, ඔවුන්ගේ ජැකට් හෝ ජැකට්ටුව ගලවා, පටි හැකි තරම් ශරීරයට සමීප කරන්න. ගාංචුව සවි කිරීමෙන් පසු, ඕනෑම ස්ලැක් ඉවත් කිරීම සඳහා පපුවේ පටිය තද කරන්න. තීරය වඩාත් ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි, එය ආරක්ෂිත පුද්ගලයාට ගැලපේ. නවීන ස්වයං-ආතති පටි චලනය සීමා නොකරයි, නමුත් අධික ලෙස ලිහිල් විය හැක.
නිසි ලෙස සකස් කරන ලද හිස රඳවනය සහ එයාර් බෑගයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට ආසන පටිය රියදුරුට සහ මගීන්ට හොඳම ආරක්ෂාවයි. හිස පිටුපසට තියුණු ඇලවීමකදී හෙඩ් රෙස්ට් බෙල්ල ඉතා භයානක හා වේදනාකාරී තුවාල වලින් ආරක්ෂා කරන අතර කොට්ටය සුක්කානම් රෝදයට, උපකරණ පුවරුවට හෝ A-කණුවට පහර දීමෙන් හිස සහ පපුව ආරක්ෂා කරයි; කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂාවේ පදනම හොඳින් සවි කර ඇති ආසන පටි! පෙරලීමේදී හෝ වෙනත් පාලනයකින් තොරව චලනය වන විට පවා ඔවුන් ඕනෑම අයෙකු ආරක්ෂිත ස්ථානයක තබා ගනු ඇත.
