තිරිංග බල නියාමකය - උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර මෝටර් රථයේ බර ගතික යලි බෙදා හැරීමේ බලපෑම සිදු වේ. ටයරය සහ මාර්ගය අතර ඇති උපරිම ඝර්ෂණ බලය ග්‍රහණයේ බර මත රඳා පවතින බැවින්, එය පසුපස ඇක්සලය මත අඩු වන අතර ඉදිරිපස සඳහා වැඩි වේ. පසුපස රෝද ස්ලිප් එකකට කඩා නොදැමීම සඳහා, නිසැකවම මෝටර් රථයේ භයානක ලිස්සා යාමකට තුඩු දෙනු ඇත, එය තිරිංග බලවේග නැවත බෙදා හැරීම අවශ්ය වේ. ABS ඒකක හා සම්බන්ධ නවීන පද්ධති භාවිතයෙන් මෙය ඉතා පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක වේ - ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය. නමුත් අතීතයේ මෝටර් රථවල එවැනි කිසිවක් නොතිබූ අතර, මෙම කාර්යය ජල යාන්ත්රික උපාංග මගින් සිදු කරන ලදී.
තිරිංග බල නියාමකය යනු කුමක්ද?
තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී හදිසි මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වන විස්තර කර ඇති නඩුවට අමතරව, තිරිංග ක්‍රියාවලියම ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා පසුගාමී බලය නියාමනය කිරීම ද අවශ්ය වේ. ඉදිරිපස රෝද හොඳින් පටවා ඇත, ඒවා වැඩ කරන සිලින්ඩරවල පීඩනය එකතු කළ හැකිය. නමුත් පැඩලය එබීමේ බලයේ සරල වැඩිවීමක් දැනටමත් පෙන්වා දී ඇති ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත. පසුපස යාන්ත්රණවල යොදන පීඩනය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. එය ස්වයංක්‍රීයව සිදු කිරීම සඳහා, රියදුරුට අක්ෂ දිගේ අඛණ්ඩ ලුහුබැඳීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙය කළ හැක්කේ පුහුණු මෝටර් රථ ක්‍රීඩකයින්ට පමණක් වන අතර, දී ඇති තිරිංග ලක්ෂ්‍යයක් සහ පාරට ඇලවීමේ දන්නා සංගුණකයක් සහිත “ඉලක්කගත” හැරීමක් හරහා ගමන් කරන විට පමණි.
මීට අමතරව, මෝටර් රථය පැටවිය හැකි අතර, මෙය අක්ෂයන්හි අසමාන ලෙස සිදු කෙරේ. ගමන් මලු මැදිරිය, ට්‍රක් බඳ සහ පසුපස මගී ආසන දණ්ඩට ආසන්නව පිහිටා ඇත. හිස් මෝටර් රථයක් සහ පිටුපස ගතික වෙනසක් නොමැතිව ග්‍රහණයේ බරක් නොමැති නමුත් ඉදිරියෙන් එය අතිරික්තයක් ඇති බව පෙනේ. මෙයද නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ගමනට පෙර බර දන්නා බැවින් මෝටර් ක්‍රීඩා වල භාවිතා කරන තිරිංග සමතුලිතයක් මෙහි උපකාරී වේ. නමුත් ස්ථිතික සහ ගතික යන දෙකෙහිම ක්රියා කරන ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් භාවිතා කිරීම වඩා ඥානවන්ත වනු ඇත. පසුපස අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරී ආඝාතයේ කොටසක් ලෙස මාර්ගයට ඉහළින් ශරීරයේ පිහිටීම වෙනස් වීමේ මට්ටමෙන් ඔහුට අවශ්ය තොරතුරු ලබා ගත හැකිය.
නියාමකය ක්රියා කරන ආකාරය
බාහිර සරල බව සමඟ, උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය බොහෝ දෙනෙකුට තේරුම්ගත නොහැකි අතර, ඒ සඳහා ඔහු "සූනියම්කරු" ලෙස නම් කරන ලදී. නමුත් ඔහුගේ ක්රියාවන් තුළ තහනම් සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත.
නියාමකය පසුපස අක්ෂයට ඉහළින් ඇති අවකාශයේ පිහිටා ඇති අතර මූලද්රව්ය කිහිපයකින් සමන්විත වේ:
- තිරිංග තරලය පිරවූ අභ්යන්තර කුහර සහිත නිවාස;
- උපාංගය ශරීරයට සම්බන්ධ කරන ආතති ලීවරයක්;
- සීමාකාරී කපාටයක් මත ක්රියා කරන තල්ලුවක් සහිත පිස්ටන්;
- පසුපස ඇක්සල් සිලින්ඩරවල පීඩන පාලන කපාටය.
පිස්ටනය මත බල දෙකක් ක්රියා කරයි - රියදුරු විසින් පැඩලය හරහා පොම්ප කරන ලද තිරිංග තරලයේ පීඩනය සහ ආතති තීරුවේ ව්‍යවර්ථය නිරීක්ෂණය කරන ලීවරය. මෙම මොහොත පාරට සාපේක්ෂව ශරීරයේ පිහිටීමට සමානුපාතික වේ, එනම් පසුපස අක්ෂයේ බර. පිටුපස පැත්තේ, පිස්ටන් ආපසු වසන්තය මගින් සමතුලිත වේ.
ශරීරය පාරට වඩා පහත් වන විට, එනම්, මෝටර් රථය පටවා ඇති විට, තිරිංගයක් නොමැත, අත්හිටුවීම හැකිතාක් සම්පීඩිත වේ, එවිට කපාටය හරහා තිරිංග තරලයේ මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ. තිරිංග නිර්මාණය කර ඇත්තේ පසුපස තිරිංග සෑම විටම ඉදිරිපස ඒවාට වඩා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුක්ත වන නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා වේ.
අපි දෙවන ආන්තික අවස්ථාව සලකා බැලුවහොත්, එනම්, හිස් ශරීරය අත්හිටුවීම පටවන්නේ නැත, සහ ආරම්භ කර ඇති තිරිංග එය මාර්ගයෙන් තවත් ඉවතට ගෙන යනු ඇත, එවිට පිස්ටන් සහ කපාටය, ඊට පටහැනිව, තරලය අවහිර කරනු ඇත. හැකිතාක් දුරට සිලින්ඩර වෙත යන මාර්ගය, පසුපස අක්ෂයේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව ආරක්ෂිත මට්ටමකට අඩු කරනු ඇත. අත්හිටවූ මෝටර් රථයක පසුපස තිරිංග ලේ ගැලීමට උත්සාහ කළ බොහෝ අද්දැකීම් අඩු අලුත්වැඩියා කරන්නන් මෙය හොඳින් දනී. නියාමකය සරලව මෙය ඉඩ දෙන්නේ නැත, තරල ප්රවාහය වසා දමයි. අන්ත ලක්ෂ්‍ය දෙක අතර, මෙම සරල උපාංගයෙන් අවශ්ය වන අත්හිටුවීමේ පිහිටීම මගින් පාලනය වන පීඩන නියාමනයක් ඇත. නමුත් එය අවම වශයෙන් ස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එය සකස් කළ යුතුය.
"සූනියම්කරු" පිහිටුවීම
නියාමකයාගේ සාමාන්‍ය ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම තරමක් සරල ය. ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත වේගවත් වූ පසු, රියදුරු තිරිංග තද කරන අතර සහකරු ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අගුලු දැමීමට පටන් ගන්නා අවස්ථා දෘශ්‍යමය වශයෙන් ග්‍රහණය කරයි. පසුපස අක්ෂය කලින් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී නම්, සූනියම්කරු වැරදියි හෝ සකස් කළ යුතුය. පසුපස රෝද කිසිසේත් අවහිර නොවන්නේ නම්, එය ද නරක ය, නියාමකයා එය ඉක්මවා ඇත, එය නිවැරදි කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
ආතති ලීවරයට සාපේක්ෂව උපාංගයේ සිරුරේ පිහිටීම සකස් කර ඇති අතර, ඒ සඳහා කන්දට යම් නිදහසක් ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, පිස්ටනයේ නිෂ්කාශන අගය ඇඟවුම් කර ඇති අතර එය ශරීරයට සාපේක්ෂව පසුපස අක්ෂයේ නිශ්චිත ස්ථානයක පිහිටුවා ඇත. ඊට පසු, බොහෝ විට අතිරේක ගැලපීම් අවශ්ය නොවේ. නමුත් මාර්ගයේ චෙක්පත නියාමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රමාණවත් කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කළේ නම්, එහි සිරුරේ පිහිටීම ගාංචු ලිහිල් කිරීමෙන් සහ ශරීරය නිවැරදි දිශාවට මාරු කිරීමෙන්, ආතති තීරුව ඇඹරීමට හෝ ලිහිල් කිරීමෙන් වඩාත් නිවැරදිව සකස් කළ හැකිය. පිස්ටනය මත පීඩනය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම සඳහා පසුපස ඇක්සලය පටවන විට එය වෙනස් වන ආකාරය දෙස බැලීමෙන් තේරුම් ගැනීම පහසුය.
තිරිංග වල වැඩ වලදී සුභවාදී වීමට තැනක් නොමැත
බොහෝ මෝටර් රථ නියාමකය තදින් ඇඹුල් කර ගනිමින් දිගටම ධාවනය කරයි, මන්ද ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් මෙම සරල උපාංගයේ සම්පූර්ණ භූමිකාව තේරුම් නොගන්නා අතර එහි පැවැත්ම ගැන පවා නොදැන සිටිති. පසුපස තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ එය ඇඹුල් වී සංචලනය නැති වූ නියාමක පිස්ටනයේ පිහිටීම මත බව පෙනේ. මෝටර් රථය තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයෙන් බොහෝ දේ අහිමි වනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපස ඇක්සලය පමණක් ක්රියා කරයි, නැතහොත් අනෙක් අතට, ආරම්භක ස්කීඩ් හේතුවෙන් දැඩි තිරිංග අතරතුර එය නිරන්තරයෙන් පසුපසට විසි කරයි. මෙය අධික වේගයකින් පළමු හදිසි තිරිංග වන තෙක් පමණක් දණ්ඩ මුක්තියකින් ගමන් කළ හැකිය. ඊට පසු, රියදුරුට කිසිවක් තේරුම් ගැනීමටවත් කාලය නොමැති වනු ඇත, එබැවින් ඉක්මනින් එය ඉදිරියෙන් එන මංතීරුවට පියාසර කරන කඳක් බවට පත්වේ.
උපදෙස් අනුව එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී නියාමකයාගේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. පිස්ටනය ජංගම විය යුතුය, නිෂ්කාශනය නිවැරදි විය යුතුය. සහ බංකු දර්ශක විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට අනුරූප වේ. "සූනියම්කරු" දිගු කලක් තිස්සේ නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා කර නොමැති අතර, එහි භූමිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් සකස් කර පරීක්ෂා කර ඇති ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකට පවරා ඇත, මෙම ක්රියා පටිපාටි වලින් ඉතිරි වේ. නමුත් පැරණි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී එවැනි උපකරණයක් තිබීම මතක තබා ගත යුතුය.
