ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය - උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයේ තිරිංගවල හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් හි පළමු කාර්යය වන්නේ පැඩලය එබීමේ බලය රේඛාවල එයට සමානුපාතික තරල පීඩනයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය (GTZ), මෝටර් පලිහ ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇති අතර පැඩලයට සැරයටියකින් සම්බන්ධ කර ඇත.
GTC කළ යුත්තේ කුමක්ද?
තිරිංග තරලය සම්පීඩිත නොවේ, එබැවින් එය හරහා පීඩනය ක්රියාත්මක වන සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වෙත මාරු කිරීම සඳහා, ඒවායින් ඕනෑම පිස්ටනයකට බලය යෙදීම ප්රමාණවත් වේ. මේ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති සහ තිරිංග පැඩලයට සම්බන්ධ කර ඇති එක ප්රධාන එක ලෙස හැඳින්වේ.
පළමු GTZ සරලව ප්‍රාථමිකත්වයට සකසා ඇත. පැඩලයට සැරයටියක් සවි කර ඇති අතර, එහි දෙවන කෙළවර ඉලාස්ටික් මුද්රා තැබීමේ කෆ් එකක් සහිත පිස්ටනයක් මත තද කර ඇත. පිස්ටනය පිටුපස ඇති අවකාශය නල සමිතිය හරහා සිලින්ඩරයෙන් පිටවන තරලයෙන් පිරී ඇත. ඉහත සිට, ගබඩා ටැංකියේ අඩංගු තරල නිරන්තර සැපයුමක් ලබා දෙන ලදී. ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩර දැන් සකස් කර ඇත්තේ මේ ආකාරයටයි.
නමුත් ක්ලච් පාලනයට වඩා තිරිංග පද්ධතිය ඉතා වැදගත් වන බැවින් එහි කාර්යයන් අනුපිටපත් කළ යුතුය. ඔවුන් සිලින්ඩර දෙකක් එකිනෙකට සම්බන්ධ නොකළ අතර, වඩාත් සාධාරණ විසඳුමක් වූයේ එක් සිලින්ඩරයක පිස්ටන් දෙකක් ශ්‍රේණිගතව පිහිටා ඇති ටැන්ඩම් වර්ගයක GTZ එකක් නිර්මාණය කිරීමයි. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම පරිපථයක ක්රියා කරයි, එකකින් කාන්දු වීම අනෙකේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත. සමෝච්ඡයන් විවිධ ආකාරවලින් රෝද යාන්ත්‍රණ හරහා බෙදා හරිනු ලැබේ, බොහෝ විට විකර්ණ මූලධර්මය භාවිතා වේ, කේතය, කිසියම් තනි අසමත් වීමකදී, එක් පසුපස සහ එක් ඉදිරිපස රෝදයක තිරිංග ක්රියා කරයි, නමුත් එක් පැත්තකින් නොව, දිගේ ශරීරයේ විකර්ණය, වම් ඉදිරිපස සහ දකුණු පසුපස හෝ අනෙක් අතට. පරිපථ දෙකේම හෝස් ඉදිරිපස රෝදවලට ගැලපෙන මෝටර් රථ තිබුණද, තමන්ගේම වෙනම සිලින්ඩරයක වැඩ කරයි.
GTZ මූලද්රව්ය
සිලින්ඩරය එන්ජින් පලිහට සවි කර ඇත, නමුත් කෙලින්ම නොව, රික්තක බූස්ටරයක් හරහා පැඩලය එබීම පහසු කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, GTZ සැරයටිය පැඩලයට සම්බන්ධ කර ඇත, රික්තය අසමත් වීම තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් අක්‍රිය වීමට හේතු නොවේ.
GTC හි ඇතුළත් වන්නේ:
- පිස්ටන් චලනය වන සිලින්ඩර ශරීරය;
- තිරිංග තරලයක් සහිත ටැංකියේ මුදුනේ පිහිටා ඇති අතර, එක් එක් පරිපථ සඳහා වෙන වෙනම සවි කිරීම් ඇත;
- ආපසු එන උල්පත් සහිත අඛණ්ඩ පිස්ටන් දෙකක්;
- එක් එක් පිස්ටන් මත මෙන්ම සැරයටිය ඇතුල් වීමේ දී තොල් ආකාරයේ මුද්රා;
- දණ්ඩට විරුද්ධ කෙළවරේ සිට සිලින්ඩරය වසා දමන නූල් ප්ලග් එකක්;
- එක් එක් පරිපථ සඳහා පීඩන පිටවන උපාංග;
- වැකුම් බූස්ටරයේ සිරුරට සවි කිරීම සඳහා ෆ්ලැන්ජ්.
තිරිංග තරල මට්ටම නිරන්තරයෙන් පාලනය කිරීම වැදගත් බැවින් ජලාශය විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. පිස්ටන් මගින් වාතය ලබා ගැනීම පිළිගත නොහැකිය, තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වනු ඇත. සමහර වාහනවල, ටැංකි රියදුරු සඳහා නිරන්තර දෘශ්‍ය කලාපයක තබා ඇත. දුරස්ථ පාලකය සඳහා, ටැංකි උපකරණ පුවරුව මත වැටීම පෙන්නුම් කරන මට්ටමේ සංවේදකයකින් සමන්විත වේ.
GTS ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
ආරම්භක තත්වයේදී, පිස්ටන් පසුපස ස්ථානයේ ඇත, ඒවා පිටුපස ඇති කුහර ටැංකියේ ඇති දියර සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. උල්පත් ඒවා ස්වයංසිද්ධ චලනයෙන් වළක්වයි.
සැරයටියේ උත්සාහයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පළමු පිස්ටන් චලනය වන අතර එහි දාරය සමඟ ටැංකිය සමඟ සන්නිවේදනය අවහිර කරයි. සිලින්ඩරයේ පීඩනය වැඩි වන අතර දෙවන පිස්ටනය චලනය වීමට පටන් ගනී, එහි සමෝච්ඡය දිගේ දියර පොම්ප කරයි. සම්පූර්ණ පද්ධතිය තුළ හිඩැස් තෝරා ගනු ලැබේ, වැඩ කරන සිලින්ඩර පෑඩ් මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගනී. ප්‍රායෝගිකව කොටස්වල චලනයක් නොමැති නිසාත්, ද්‍රවය සම්පීඩනය කළ නොහැකි නිසාත්, වැඩිදුර පැඩලය ගමන් කිරීම නතර වන නිසා, රියදුරු පීඩනය නියාමනය කරන්නේ පාදයේ උත්සාහය වෙනස් කිරීමෙන් පමණි. තිරිංගයේ තීව්රතාවය මේ මත රඳා පවතී. පිස්ටන් පිටුපස ඇති අවකාශය වන්දි කුහර හරහා දියර පුරවා ඇත.
බලය ඉවත් කරන විට, පිස්ටන් උල්පත් වල බලපෑම යටතේ නැවත පැමිණේ, ද්රව නැවතත් ප්රතිවිරුද්ධ අනුපිළිවෙලින් විවෘත සිදුරු හරහා ගලා යයි.
වෙන් කිරීමේ මූලධර්මය
එක් පරිපථයක තද බව නැති වී ඇත්නම්, අනුරූප පිස්ටනය පිටුපස ඇති ද්‍රවය සම්පූර්ණයෙන්ම මිරිකා හරිනු ලැබේ. නමුත් ඉක්මන් නැවත පීඩනයක් හොඳ පරිපථයට වැඩි තරලයක් ලබා දෙනු ඇත, පැඩල් ගමන වැඩි කරයි, නමුත් හොඳ පරිපථයේ පීඩනය යථා තත්ත්වයට පත් වන අතර මෝටර් රථය තවමත් මන්දගාමී වීමට හැකි වනු ඇත. පීඩන ටැංකියෙන් කාන්දු වන පරිපථය හරහා වැඩි වැඩියෙන් නව ප්‍රමාණ ඉවතට විසි කිරීම, නැවත නැවත එබීම පමණක් අවශ්‍ය නොවේ. නැවැත්වීමෙන් පසු, එය ඉතිරිව ඇත්තේ දෝෂයක් සොයා ගැනීමට සහ සිරවී ඇති වාතයෙන් පද්ධතිය පොම්ප කිරීමෙන් එය ඉවත් කිරීමට පමණි.
විය හැකි අක්‍රමිකතා
සියලුම GTZ ගැටළු මුද්රා අසමත්වීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. පිස්ටන් කෆ්ස් හරහා කාන්දු වීම ද්රව බයිපාස් වෙත යොමු කරයි, පැඩලය අසාර්ථක වනු ඇත. කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම අකාර්යක්ෂමයි, දැන් GTZ එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සිරිතකි. මෙම කාලය වන විට, සිලින්ඩර බිත්තිවල ඇඳීම් සහ විඛාදනය දැනටමත් ආරම්භ වී ඇත, ඔවුන්ගේ ප්රතිෂ්ඨාපනය ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ.
ටැංකිය සවි කර ඇති ස්ථානයේ කාන්දුවක් ද නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, මෙහි මුද්රා වෙනුවට ආදේශ කිරීම උපකාරී වේ. ටැංකිය ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් ය, එහි තද බව උල්ලංඝනය කිරීම දුර්ලභ ය.
නව සිලින්ඩරයෙන් වාතය මුලින් ඉවත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එය ලිහිල් කර ඇති පරිපථ දෙකේම සවි කිරීම් සමඟ ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් දියර පිරවීමෙනි. වැඩ කරන සිලින්ඩරවල සවි කිරීම් හරහා තවදුරටත් පොම්ප කිරීම සිදු කෙරේ.
