සකස් කළ හැකි ලිහිසි තෙල්
වේගයෙන් වැඩි වන තෙල් පොම්පයේ කාර්යක්ෂමතාවය, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට සියලු තෙල් භාවිතා කළ නොහැකි බවයි. තෙල් පීඩනය සීමා කළ යුතුය.
සම්භාව්‍ය ලිහිසිකරණ පද්ධතියක, මෙම කාර්යය සඳහා යාන්ත්‍රික පාලන කපාටයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය යම් පීඩන මට්ටමක් ඉක්මවා ගිය විට විවෘත වේ. මෙම විසඳුමේ අවාසිය නම්, අඩු පීඩනය තිබියදීත්, තෙල් පොම්පය සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් දිගටම ක්රියාත්මක වේ. මීට අමතරව, පාලක කපාටයක් හරහා තෙල් පොම්ප කිරීම අනවශ්ය තාපය බවට පරිවර්තනය වන ශක්තිය නිදහස් කිරීම අවශ්ය වේ.
ලිහිසි පද්ධතියේ පීඩනය නියාමනය කිරීමේ මෙම ක්‍රමය සමඟ පැන නගින ගැටළු වලට විසඳුම විවිධ පීඩන මට්ටම් දෙකක් නිර්මාණය කළ හැකි පොම්පයකි. පළමු, පහළ, යම් වේගයක් දක්වා පද්ධතිය ආධිපත්‍යය දරයි, ඉන් ඔබ්බට පොම්පය ඉහළ පරාසයකට මාරු වේ. මේ අනුව, ලිහිසි තෙල් එහි නිවැරදි තෙල් පීඩනය පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය තෙල් ප්රමාණය හරියටම ලබා ගනී.
තෙල් පීඩනය පාලනය කරනු ලබන්නේ පොම්ප ප්රතිදානය වෙනස් කිරීමෙනි. එය සමන්විත වන්නේ පිටතට ගිය පොම්ප ආම්පන්නවල අක්ෂීය විස්ථාපනයෙනි. ඔවුන් හරියටම එකිනෙකට විරුද්ධ වන විට, පොම්පයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළම වේ. රෝදවල අක්ෂීය විස්ථාපනය පොම්පයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ, මන්ද පොම්ප කරන ලද තෙල් ප්රමාණය රෝදවල සංසර්ග කොටස්වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ප්රමාණය මත රඳා පවතී.
මේ ආකාරයෙන් සකස් කරන ලද එන්ජිමක, තෙල් පොම්පය අඩු පීඩන මට්ටමක් ලියාපදිංචි කරන අතිරේක දෙවන සංවේදකයක් භාවිතා කරයි, එය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය තිබේද යන්න එකවරම පරීක්ෂා කරයි. එවැනි බලශක්ති සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ කාල දාම ධාවකය සහිත 1,8L සහ 2,0L TFSI සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්වල වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාද වේ.
