ජෙට් එන්ජිම 1.4 ටී - දැන ගැනීම වටී කුමක්ද?

මෙම පරම්පරාව නිර්මාණය කරන විට, ෆියට් පැවසුවේ 1.4 ටී ජෙට් එන්ජිම (මෙම පවුලේ අනෙකුත් ඒකක මෙන්) ඉහළ වැඩ සංස්කෘතියක් සහ ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීම ඒකාබද්ධ කරන බවයි. මෙම ගැටලුවට විසඳුම වූයේ ටර්බෝචාජර් සහ පාලිත මිශ්‍රණය සකස් කිරීමේ නව්‍ය සංයෝජනයකි. Fiat වෙතින් 1.4T ජෙට් යානය පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු හඳුන්වා දීම!

ජෙට් එන්ජිම 1.4 ටී - මූලික තොරතුරු

ඒකකය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - දුර්වල තැනැත්තාට 120 hp බලයක් ඇති අතර ශක්තිමත් එකට 150 hp ඇත. Fiat Powertrain Technologies හි නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද මාදිලි තවත් සුප්රසිද්ධ එන්ජිමක් මත පදනම් වූ නිර්මාණයක් ඇත - 1.4 16V Fire. කෙසේ වෙතත්, ටර්බෝ ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව හේතුවෙන් ඒවා නැවත සැලසුම් කර ඇත.

1.4 ටී ජෙට් එන්ජිම එය ප්රමාණවත් තරම් විශාල බලයක් සහ ඒ සමගම ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සපයන කාරනය මගින් කැපී පෙනේ. එය පුළුල් rev පරාසයක් සහ ඉතා හොඳ ගියර් මාරු ප්‍රතිචාරයක් ද දක්වයි. 

ෆියට් ඒකක තාක්ෂණික දත්ත

1.4 T ජෙට් එන්ජිම යනු සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් සහිත DOHC ඉන්ලයින්-හතර එන්ජිමකි. ඒකකයේ උපකරණ ඉලෙක්ට්රොනික, බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත්, මෙන්ම turbocharging ඇතුළත් වේ. එන්ජිම 2007 දී නිකුත් කරන ලද අතර බල විකල්ප 9 ක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 සහ 200 hp. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t ජෙට් එන්ජිමට පටි ධාවකය සහ වක්‍ර ඉන්ධන එන්නත් ඇත. එය නඩත්තු කිරීමට පහසු වන turbocharger හැර - ඒකකයේ බොහෝ සංකීර්ණ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 

ටොන් 1.4 ක ජෙට් එන්ජිමක සැලසුමේ ලක්ෂණ.

1.4 ටී ජෙට් යානයේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර ඉතා ඉහළ යාන්ත්‍රික ශක්තියක් ඇත. දොඹකරයේ පහළ කොටස ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එය ප්‍රධාන දොඹකරය සමඟ බර දරණ ව්‍යුහයේ කොටසකි. 

එය දොඹකරය මගින් ජනනය වන බර අවශෝෂණය කරන අතර ප්‍රතික්‍රියා අත හරහා ගියර් පෙට්ටිය සමඟ දෘඩ සාමාජිකයෙකු ද සාදයි. එය දකුණු ඇක්සල් පතුවළ රඳවනය සවි කිරීමේ කාර්යය ද ඉටු කරයි. 1.4 ටී එන්ජිම ශේෂ අටකින් යුත් ව්‍යාජ වානේ දොඹකරයක්, ප්‍රේරණය දෘඩ කළ දොඹකරයක් සහ ෙබයාරිං පහකින් ද සමන්විත වේ.

අන්තර් සිසිලකයක් සහ බයිපාස් කපාටයක් සහිත ටර්බෝචාජරයක් ඒකාබද්ධ කිරීම - සමස්ත අනුවාදයෙන් වෙනස්කම්

1.4 T-Jet එන්ජිමේ නිමැවුම් දෙක සඳහා මෙම සංයෝජනය විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රභේද අතර යම් වෙනස්කම් තිබේ. ඔවුන් කුමක් ගැනද? 

1. අඩු බලගතු එන්ජිමක් සඳහා, ටර්බයින් රෝද ජ්යාමිතිය ඉහළම ව්යවර්ථවලදී උපරිම පීඩනය සහතික කරයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, ඒකකයේ සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා කළ හැකිය. 
2. අනෙක් අතට, වඩාත්ම බලගතු අනුවාදයේ, අධික ලෙස පණගැන්වීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පීඩනය තවත් වැඩි වන අතර එමඟින් අපද්‍රව්‍ය වසා දැමීමත් සමඟ ව්‍යවර්ථය උපරිම 230 Nm දක්වා වැඩි කරයි. මෙම හේතුව නිසා, ක්රීඩා ඒකකවල ක්රියාකාරිත්වය වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ.

ඒකක මෙහෙයුම - පොදු ගැටළු

1.4 T Jet එන්ජිමේ වඩාත්ම දෝෂ සහිත කොටස් වලින් එකක් වන්නේ turbocharger ය. වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ ඉරිතලා ඇති නඩුවකි. මෙය ලාක්ෂණික විස්ල්, පිටාරයෙන් දුම සහ ක්‍රමයෙන් බලය නැතිවීම මගින් විදහා දක්වයි. මෙය මූලික වශයෙන් IHI ටර්බයින ඒකක සඳහා අදාළ වන බව සඳහන් කිරීම වටී - ගැරට් සංරචක වලින් සමන්විත, ඒවා එතරම් දෝෂ සහිත නොවේ.

ගැටළු සහගත අක්‍රමිකතා වලට සිසිලනකාරකය නැතිවීම ද ඇතුළත් ය. මෝටර් රථය යට ලප දිස්වන විට දෝෂයක් හඳුනාගත හැකිය. එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීම හා සම්බන්ධ අක්‍රමිකතා ද ඇත - හේතුව බොබින් හෝ සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයක් විය හැකිය. 

1.4 T-Jet එන්ජින් ගැටළු සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?

ටර්බෝචාජරයේ කෙටි ආයු කාලය සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා හොඳ විසඳුමක් වන්නේ තෙල් ටර්බයිනය සමඟ තෙල් පෝෂක බෝල්ට් ආදේශ කිරීමයි. මෙයට හේතුව මෙම මූලද්‍රව්‍යය තුළ තද බව නැති වූ විට රෝටර් ලිහිසි කිරීම අඩු කරන කුඩා පෙරනයක් තිබීමයි. කෙසේ වෙතත්, හීට්සින්ක් සමඟ ගැටළු ඇති විට, සම්පූර්ණ සංරචකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. 

සමහර අඩුපාඩු තිබියදීත්, 1.4 T ජෙට් එන්ජිම හොඳින් ක්රියාකාරී ඒකකයක් ලෙස තක්සේරු කළ හැකිය. අමතර කොටස් හිඟයක් නොමැත, එය LPG ස්ථාපනය සමඟ අනුකූල විය හැකි අතර හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි - උදාහරණයක් ලෙස, Fiat Bravo සම්බන්ධයෙන්, එය තත්පර 7 සිට 10 දක්වා පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේ.

ඒ අතරම, එය තරමක් ලාභදායී වේ - කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 9/100 ක් පමණ. නිත්‍ය සේවය, සෑම කිලෝමීටර 120කටම කාල පටිය පවා. km, හෝ සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පාවෙන පියාසර රෝදයක්, 1,4-t ජෙට් ඒකකයෙන් දිගු කාලයක් ප්‍රයෝජන ගැනීමට සහ ඉහළ සැතපුම් වාර්තා කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.