ද්වි-පහර සහ හතර-පහර එන්ජිම අතර වෙනස
අන්තර්ගතය
තේරුම් ගන්න ස්ට්‍රෝක් එන්ජිම 2 සහ 4 අතර වෙනසපොදුවේ ගත් කල, මෝටර සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබ මුලින්ම තේරුම් ගත යුතුය.
එබැවින් එන්ජිම නිසි පරිදි ක්රියාත්මක වීමට නම් දහන ක්‍රියාවලිය සම්පුර්ණ විය යුතුය. 2-පහර සහ 4-පහර එන්ජින් වලදී, මෙම ක්‍රියාවලිය දහන කුටියේ සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ පිස්ටන් මඟින් සිදු කරන වෙනම පහර හතරකින් සමන්විත වේ. එන්ජින් දෙක වෙන් කරන්නේ ඒවායේ ජ්වලන කාලයයි. වෙඩි පහර දෙකෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ද්වි-පහර හෝ හතර-පහර එන්ජින් ශක්තිය පරිවර්තනය කරන ආකාරය සහ වෙඩි තැබීම කෙතරම් වේගයෙන් සිදු වනවාද යන්නයි.
4-පහර එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? ද්වි-පහර සහ හතර-පහර එන්ජිම අතර වෙනස කුමක්ද? ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එන්ජින් වර්ග දෙක අතර වෙනස සඳහා අපගේ පැහැදිලි කිරීම් බලන්න.
4-පහර එන්ජින්
සිව්-පහර එන්ජින් යනු සාමාන්‍යයෙන් දහනය කිරීම ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ෂේකර් වැනි බාහිර බල ප්‍රභවයකින් ආරම්භ වන එන්ජින් වේ. ඔවුන්ගේ ඉතා වේගවත් දහනය ඉන්ධන තුළ අඩංගු රසායනික විභව ශක්තිය පිපිරීමේදී යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි.
4-පහර එන්ජින් වල විශේෂාංග
මෙම එන්ජිම සමන්විත වේ සිලින්ඩර් එකක් හෝ කිහිපයක් ඒ සෑම එකක්ම රේඛීය චලනය සහිත ස්ලයිඩින් පිස්ටන් එකක් අඩංගු වේ. පිස්ටනය දොඹකරයට සම්බන්ධ කරන සම්බන්ධක දණ්ඩක් භාවිතා කරමින් සෑම පිස්ටනයක්ම විකල්ප වශයෙන් ඉහළට හා පහත් කර ඇත. 4-පහර එන්ජිමක් සාදන සෑම සිලින්ඩරයක්ම කපාට දෙකක් සහිත සිලින්ඩර් හිසකින් වසා ඇත:
- ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වලින් සිලින්ඩරයට වායු ගැසොලින් මිශ්‍රණයක් සපයන ඉන්ටේක් වෑල්වක්.
- පිටාර වායුවක් මඟින් පිටාර වායුවක් පිටතට හරවා යැවීම.
4-පහර එන්ජිමක රාජකාරි චක්‍රය
4-පහර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී චක්‍රය කැඩී ඇත සිව්-පහර එන්ජිම. පළමු වතාවට ශක්තිය නිපදවන්නේ කුමක් ද යන්නයි. ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්රණයේ දහනය පිස්ටන් චලනය ආරම්භ කරන කාලය මෙයයි. එක් එන්ජිමක පහරක් ඊළඟ එන්ජින් ආඝාතයට පෙර තවත් කාල පරිච්ඡේද තුනක් බලශක්ති පරිභෝජනය සැපයීමට අවශ්‍ය ශක්තිය නිපදවන තෙක් දෙවැන්න ආරම්භයේදී චලනය වීමට පටන් ගනී. මෙතැන් සිට එන්ජිම තනිවම ක්රියාත්මක වේ.
අදියර 1: හඳුන්වාදීමේ තරඟය
4-පහර එන්ජිමක් මඟින් සිදු කළ පළමු පියවර හැඳින්වෙන්නේ: "ඇතුල්වීම". මෙය එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ ආරම්භය වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටනය මුලින්ම පහත් කෙරේ. පහත දැමූ පිස්ටන් මඟින් වායුව ඇද ගන්නා අතර එම නිසා ඉන්ධන / වායු මිශ්‍රණය දහන කුටියට ඉන්ටේක් වෑල්වයක් මඟින් ඇද ගනී. ආරම්භයේදී පියාසර රෝදයට සම්බන්ධ කර ඇති ආරම්භක මෝටරයක් දොඹකරය හරවා, සෑම සිලින්ඩරයක්ම චලනය කර, ආඝාතය අවසන් කිරීමට අවශ්‍ය ශක්තිය සපයයි.
දෙවන පියවර: සම්පීඩන ආඝාතය
සම්පීඩන ආඝාතය පිස්ටන් ඉහළ යන විට සිදු වේ. මෙම කාලය තුළ ඉන්ටේක් කපාටය වැසීමත් සමඟ දහන කුටීරයේ ඉන්ධන සහ වායු වායූන් බාර් 30 ක් සහ 400 සහ 500 ° සී දක්වා සම්පීඩිත වේ.
පියවර 3: ගින්නක් හෝ පිපිරීමක්
පිස්ටනය උස් වී සිලින්ඩරයේ මුදුනට එන විට සම්පීඩනය උපරිම වේ. අධි වෝල්ටීයතා උත්පාදක යන්ත්‍රයකට සම්බන්ධ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් මඟින් සම්පීඩිත වායූන් දැල්වේ. බාර් 40 සිට 60 දක්වා පීඩනයකින් පසුව වේගයෙන් දහනය වීම හෝ පිපිරීම පිස්ටනය පහළට තල්ලු කර ඉදිරියට හා පසුපසට යාම ආරම්භ කරයි.
4 වන පහර: පිටාර ගැලීම
පිටාර ගැලීම සිව් පහර දහන ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරයි. සම්බන්ධක සැරයටිය මඟින් පිස්ටනය ඔසවා පිළිස්සුණු වායූන් පිටතට තල්ලු කරයි. වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණයේ නව ආරෝපණයක් සඳහා දහන කුටියේ දැවෙන වායූන් ඉවත් කිරීම සඳහා පිටාර කපාටය විවෘත කෙරේ.
4-පහර එන්ජින් සහ 2-පහර එන්ජින් අතර වෙනස කුමක්ද?
4-පහර එන්ජින් මෙන් නොව 2-පහර එන්ජින් පිස්ටන් දෙපස - ඉහළ සහ පහළ - භාවිතා කරන්න... පළමුවැන්න නම් සම්පීඩනය සහ දහනය කිරීමේ අදියර සඳහා ය. දෙවැන්න නම් වායූන් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ පිට කිරීම සඳහා ය. බලශක්තියෙන් යුත් චක්‍ර දෙකක චලනයන් වළක්වා ගැනීමෙන් ඒවා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් නිපදවයි.
එක් චලනයක අදියර හතරක්
ද්වි-පහර එන්ජිමක, එක් විප්ලවයකට වරක් ගිනි පුළිඟු ගිනි තබයි. ගැනීම, සම්පීඩනය, දහනය සහ පිටකිරීම යන අදියර හතර ඉහළ සිට පහළට එක් චලිතයකින් සිදු කෙරෙන හෙයින් ද්විත්ව පහර යන නම ලැබුණි.
කපාටයක් නැත
ගැනීම සහ පිටවීම පිස්ටන් සම්පීඩනයේ සහ දහනයේ කොටසක් වන හෙයින්, ද්වි-පහර එන්ජින් වලට කපාටයක් නොමැත. ඔවුන්ගේ දහන කුටි අලෙවිසලකින් සමන්විත වේ.
මිශ්ර තෙල් සහ ඉන්ධන
4-පහර එන්ජින් මෙන් නොව 2-පහර එන්ජින් වල එන්ජින් ඔයිල් සහ ඉන්ධන සඳහා විශේෂ කුටි දෙකක් නොමැත. දෙකම නියම කර ඇති ප්‍රමාණයෙන් එක් මැදිරියක මිශ්ර වේ.
