විය හැකි විවිධ මෝටර් ස්ථාන

ඔබ දැනටමත් දන්නා පරිදි, මෝටර් රථයක එන්ජිම ස්ථානගත කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. අපේක්ෂිත ඉලක්කය සහ සීමාවන් මත පදනම්ව (ප්‍රායෝගිකත්වය, ක්‍රීඩාශීලිත්වය, 4X4 ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් හෝ නැත, ආදිය) එන්ජිමට එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ඉඩ සැලසීමට සිදුවනු ඇත, එබැවින් අපි ඒ සියල්ල ආවරණය කරමු ...

විවිධ එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ද පරීක්ෂා කරන්න.

එන්ජිම පාර්ශ්වීය ස්ථානයේ

එක් එක් යන්ත්රයේ එන්ජිමෙහි පිහිටීම මෙයයි. මෙහිදී යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සඳහා ඇති ආශාව දෙවන ස්ථානයට පත්වේ, මෙහි ඉලක්කය යාන්ත්‍රික විද්‍යාව ගැන අවම වශයෙන් කරදර වීම නිසා, මට පැහැදිලි කිරීමට ඉඩ දෙන්න ...

එන්ජිම ඉදිරියට ඇලවීමෙන්, එය මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස සඳහා උපරිම ඉඩ තාර්කිකව නිදහස් කරයි. මේ අනුව, පහත රූප සටහනේ ඔබට පෙනෙන පරිදි එන්ජිම ඉදිරිපසින් පෙනේ.

මේ අනුව, ප්‍රතිලාභ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට එහි වාසස්ථානය ප්‍රශස්ත කරන වාහනයක් ලැබෙනු ඇත, එබැවින් වැඩි ජීවන ඉඩක් ඇත. එය ගියර් පෙට්ටිය වැනි ඇතැම් නඩත්තු පහසු කරයි, එය පසුව තරමක් දැරිය හැකි මිලකට. එය වාතය ලබා ගැනීම පිටාරයට ඉදිරියෙන් සහ පිටුපසින් ස්ථානගත කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය වාතය ඉදිරිපසින් එන්ජිමට ඇතුළු වන බැවින් එය බෙහෙවින් ප්‍රයෝජනවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම තර්කය තරමක් උපහාසාත්මක බව සලකන්න ...

අඩුපාඩු අතර, මෙම එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ධනවත් ගැනුම්කරුවන් සමඟ ඉතා ජනප්රිය නොවන බව අපට පැවසිය හැකිය ... ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉඩ නොමැතිකම හේතුවෙන් විශාල එන්ජින් සඳහා තීර්යක් පිහිටීම සුදුසු නොවේ.

ඊට අමතරව, ඉදිරිපස අක්ෂය හැරවීමට (සුක්කානම් ...) සහ වාහනය මෙහෙයවීමට බල කෙරෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්රීඩාශීලී රිය පැදවීමේදී දෙවැන්න ඉක්මනින් සංතෘප්ත වනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, බර බෙදා හැරීම ආදර්ශමත් නොවේ, මන්ද බොහෝ දේ ඉදිරියෙන් සොයාගත හැකි බැවින්, ඔබට යටි මානය ඇති වනු ඇත, එය බොහෝ විට පසුපස ඇක්සලය ඉක්මනින් ඉවත් වීමට හේතු වේ (පසුපස ඉතා සැහැල්ලු ය). කෙසේ වෙතත්, වැඩිදියුණු කරන ලද ESP වලට දැන් මෙම දෝෂය බොහෝ දුරට නිවැරදි කළ හැකි බව සලකන්න (එබැවින් රෝද ස්වාධීනව තිරිංග කිරීමෙන්).

මෙන්න ගොල්ෆ් 7, සියලුම මෝටර් රථවල ඒකාකෘති. මෙය මෙහි 4Motion අනුවාදයයි, එබැවින් "සාමාන්‍ය" තනි-දණ්ඩ අනුවාද වල මෙය සිදු නොවන බැවින් පතුවළ පසුපසට කරකැවීම ගැන කරදර නොවන්න.

තීර්යක් එන්ජින් වාහන සඳහා උදාහරණ කිහිපයක්:

අනෙකුත් සියලුම සාමාන්‍ය සන්නාමයන් මෙන් සමස්ත Renault පෙළගැස්ම (Twingo සිට Espace හරහා Talisman දක්වා) හරස් එන්ජිමක් ඇත ... එබැවින් ඔබට මෙම මෝස්තරයේ මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට 90% ක අවස්ථාවක් තිබේ. පැහැදිලිවම, Twingo III හි උදාහරණය එහි එන්ජිම පිටුපස පිහිටා තිබීම විශේෂ වේ (නමුත් කෙසේ හෝ හරස් අතට).

සමහර අසාමාන්ය අවස්ථා:

Audi TT එය හොඳම දේ මූර්තිමත් කරන බව යෝජනා කරන්නේ නම් සහ එහි පැති පැත්තට එන්ජිමක් ඇති බව දැන ගැනීමට සමහරු කලකිරීමට පත් වනු ඇත ... මෙය ගොල්ෆ් (MQB) හා සමාන පදනමකි.

XC90 හි සෑම විටම එහි තරඟකරුවන් මෙන් නොව (ML / GLE, X5, Q5, ආදිය) තීර්යක් එන්ජිමක් තිබීම පුදුමයට කරුණකි.

එන්ජිම කල්පවත්නා ස්ථානයේ

වාරික මෝටර් රථ සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල එන්ජින්වල පිහිටීම මෙයයි, එනම් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයේ දිග දිගේ පිහිටා ඇති එන්ජිම (එබැවින්, ව්‍යාජ ඒවායින්, විශේෂයෙන් A3, සැබෑ වාරික වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. පන්තිය A / CLA, ආදිය). මේ අනුව, පෙට්ටියේ පිටවීම කෙළින්ම පිටුපසට යොමු කරන විට, ප්‍රචාලක නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන වැඩ කිරීමේ ක්‍රමය මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, Audi විසින් එය වෙනත් තැනක සිදු කිරීමට පමණක් මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය යෝජනා කරන බව සලකන්න, සියලු රෝද ධාවන අනුවාදවල ඉදිරිපස අක්ෂයට අනුග්‍රහය දක්වයි (බල සම්ප්‍රේෂණය යවනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝදවලට මිස පසුපසට නොවේ, තර්කයට අනුව ය.) මම හේතුව පැහැදිලි කරන්නම්. ටිකක් පසුව).

BMW හෝ Mercedes හි, රෝද හතරේ ධාවන මාදිලියේ පසුපස අක්ෂය වෙත බලය යවනු ලබන අතර, 4X4 (4Matic / Xdrive) අනුවාදවල පමණක් ගියර් පෙට්ටියේ සිට ඉදිරිපස රෝද දක්වා ධාවනය වන අමතර ස්ථායීකාරක ඇත. ස්කන්ධ බෙදා හැරීම හැකිතාක් ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා එන්ජිම හැකිතාක් දුරට පසුපසට තල්ලු කළ යුතුය.

එබැවින් මම මඳක් නැවත නැවතත් කළත්, ප්රතිලාභ අතර වඩා හොඳ ස්කන්ධ බෙදා හැරීමක් තිබේ. මීට අමතරව, අපට විශාල එන්ජින් සහ විශාල පෙට්ටි තිබිය හැකිය, මන්දයත් හරස් සාමාජිකයාට වඩා යාන්ත්රික සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇත. එසේම, බෙදා හැරීම සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි බැවින් ඔබ කබාය විවෘත කරන විට ඉදිරිපසින් (සමහර BMW හැරුණු විට ඒවායේ බෙදා හැරීම පිටුපස තබා ඇත! ඔහු මෝටරය වැටී තිබිය යුතු නිසා).

අනෙක් අතට, කාර්මිකයන් කුටියේ කොටසක් අනුභව කරන බැවින් අපට ඉඩකඩ නැති වී යයි. ඊට අමතරව, පසුපස මැද ආසනයේ ධාරිතාව විනාශ කරන සම්ප්‍රේෂණ උමං මාර්ගයක් අපට ලැබේ.

4X2 Audi මාදිලියේ මෙම වර්ගයේ තවත් ඇත, නමුත් විස්තර සඳහා පහත බලන්න.

කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා උදාහරණ කිහිපයක්:

Audi හි, A4 වෙතින් සියලුම මෝටර් රථ දිගු එන්ජිමක් ඇත. BMW හි, මෙය 1 වන මාලාවෙන් ආරම්භ වේ, 2 වන පරම්පරාව කම්පන ධාවකය වුවද (උදා: MPV XNUMX Series Active Tourer). Mercedes එකේ තියෙන්නේ C class එකේ longitudinal engines එක්ක Topo එකක්.. කොටින්ම කියනවනම්, මේ එකලස්කිරීමෙන් ප්‍රයෝජන ගන්න නම් Premium වලට මාරු වෙන්න ඕනේ.

බොහෝ ෆෙරාරි වලට දිගු එන්ජිමක් ඇත, විශේෂයෙන් කැලිෆෝනියාවේ.

කෙසේ වෙතත්, කල්පවත්නා සහ කල්පවත්නා ඇත ...

මෙම එන්ජින් පිරිසැලසුම සහිත සමහර මෝටර් රථ අතර, එනම් කල්පවත්නා ලෙස සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිහිපයක් ඔබ සමඟ බෙදා ගැනීමට මම කැමතියි.

මේ සඳහා අපි සංසන්දනය සඳහා උදාහරණ දෙකක් ගනිමු: ශ්‍රේණි 3 සහ A4 (MLB හෝ MLB EVO වලදී මෙය කිසිවක් වෙනස් නොකරයි). මෙම දෙකෙහි දිග මෝටර ඇත, නමුත් සමාන නොවේ. පේළි හයක් සහිත BMW සඳහා, කොටුව තවදුරටත් ස්ථානගත කළ යුතුය, MLB වේදිකාව භාවිතා කරන Audi සඳහා, එන්ජිම ඉදිරියෙන් ඇත, පැති අලෙවිසැල් ඇති පෙට්ටිය සමඟ, අවබෝධය සඳහා පැහැදිලි කිරීමේ රූප සටහන් බලන්න.

එන්ජිම පසුපස මැද ස්ථානයේ

ස්කන්ධ ව්යාප්තිය උපරිම කිරීම සඳහා එන්ජිම මධ්යගතව ස්ථානගත කර ඇත. එන්සෝ ෆෙරාරි මෙම ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයට වැඩි කැමැත්තක් නොදැක්වූ අතර ඉදිරිපස කල්පවත්නා එන්ජින් වලට කැමති විය ...

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, යමෙක් එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස රියදුරු පිටුපස තැබිය යුතු අතර, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය අනුගමනය කළ යුතුය, එය මාර්ගයේ පැහැදිලි අවකලනයක් සහිතව පසුපස රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇත.

මෙය ප්‍රශස්ත බර බෙදා හැරීමක් සිදු කරන්නේ නම්, පසුපස ඇක්සලය හදිසියේ ඇණහිටීමට නැඹුරු වුවහොත් (මෙම ප්‍රදේශයේ දෝෂ සහිත මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව පසුපස ස්කන්ධය වැඩි වීම නිසා එය නිසැකවම සිදු වේ) සුක්කානම වඩාත් අපහසු විය හැකිය. මෙම ස්ථානයේ පිහිටා ඇති එන්ජිමක් සාමාන්‍යයෙන් දෘඩ ශරීරයක් ලබා දෙයි, එන්ජිම මෙම දෘඩතාවයට දායක වන අතර එය මෝටර් රථයේ ව්‍යුහය ඒකාබද්ධ කරයි.

මැද එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ සඳහා උදාහරණ කිහිපයක්:

911 පසුපස ඇක්සලයේ එන්ජිම තිබේ නම්, GT3 RS අනුවාදයට තව දුරටත් ඉදිරියට, එනම් මැද පසුපස ස්ථානයේ පිහිටා ඇති එන්ජිමට හිමිකම් ලැබේ.

911s මෙන් නොව, Cayman සහ Boxster පසුපස මැද එන්ජිම ඇත.

කැන්ටිලිවර් පසුපස මෝටරය

තැන්පත් කර ඇති කැන්ටිලවර්, එනම් පසුපස ඇක්සලය පිටුපස (හෝ අතිච්ඡාදනය වීම), මෙය Porsche ඇමතුම් කාඩ්පතක් බව අපට පැවසිය හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, බර බෙදා හැරීම බොහෝ සෙයින් අඩු වීමට පටන් ගන්නා බැවින් එන්ජිම තැබීමට හොඳම ස්ථානය මෙය නොවේ, එබැවින් සමහර අති-ක්‍රීඩා 911s ඔවුන්ගේ එන්ජිම පසුපසට සමීප වේ. ...

අසාමාන්ය ඉදිකිරීම්

මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ ඇති ප්‍රධාන ස්ථාන පිළිබඳව හුරුපුරුදු වූ පසු, එහි සමහර සංරචක ඉක්මනින් බලමු.

PORSCHE 924 සහ 944

 නිසාන් ජීටීආර්

 

එහි එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරියෙන් ස්ථානගත කර ඇති අතර ස්කන්ධය වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම සඳහා ගියර් පෙට්ටිය පසුපසට මාරු කර ඇති බැවින් GTR ඉතා සුවිශේෂී වේ. මෙය රෝද හතරේ ධාවකයක් බැවින්, පසුපස පෙට්ටියෙන් තවත් පතුවළක් ඉදිරිපස අක්ෂයට ආපසු පැමිණේ ...

Ferrari FF / GTC4 සුඛෝපභෝගී

FF - තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය / FF - තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය

ඉදිරිපස අප සතුව ඉදිරිපස ඇක්සලයට සම්බන්ධ කර ඇති වේග දෙකේ ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර එය 4 වැනි ගියරය දක්වා පමණක් ක්‍රියා කරයි (එනම් 4X4 සිට 4 දක්වා පමණි), පිටුපස අපට සැබෑ විශාල 7 ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් ඇත (Getrag here) එය වාදනය කරයි. ප්රධාන භූමිකාව. ටොප්ගියර් හි කථාංගයක ඔබ දැක ඇති ජෙරමි ක්ලාක්සන් පද්ධතිය සැබවින්ම අගය නොකළ අතර, වඩාත් සාම්ප්‍රදායික සියලුම රෝද ධාවකයන්ට වඩා දිගු ස්ලයිඩ පාලනය කිරීමට අපහසු හිම වල එය අකාර්යක්ෂම බව සොයා ගෙන ඇත.

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

පොහොසත් (දිනය: 2021, 09:21:17)

ඔබ මට එන්ජින් ඇති ස්ථානය දන්වා ඇත, ස්තූතියි

ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

• පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-09-21 17:53:28): සතුටු සිතින්, හිතවත් අන්තර්ජාල පරිශීලකයා 😉
  දැන්වීම් අවහිර කරන්නෙකු නොමැතිව ඔබ මේ සියල්ල ඉගෙන ගත් බව මම විශ්වාස කරමි

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහසක් ලියන්න

ඔබේ මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීමට මිල අධික යැයි ඔබ සිතනවාද?