සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හරින්න

සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරය ඉවත් කරන්න, කාල දාමය ලිහිල් කරන්න, කැම් ගස් ඉවත් කරන්න, එන්ජින් ආවරණ ඉවත් කරන්න

Kawasaki ZX6R 636 මාදිලිය 2002 ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ප්‍රතිසංස්කරණ කතාව: 10 ශ්‍රේණි

සිලින්ඩර හිස යනු එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටසයි - සිලින්ඩරවලට ඉහළින් - දහන කුටි, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ කපාට අඩංගු වේ. සාමාන්යයෙන්, ඔබ සිලින්ඩර හිසෙහි මුද්රාව, කාන්දු වීම වළක්වන මුද්රාව වෙනුවට සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වේ. මුද්‍රාව කිසිසේත් මිල අධික නොවේ (යුරෝ තිහක් පමණ, ඔබ සියලුම එන්ජින් මුද්‍රා සහිත බෑගයක් මිලට ගන්නේ නම් ටිකක් මිල අධිකය), නමුත් විසුරුවා හැරීමේ කාලය දිගු වන අතර එබැවින් බෙදාහරින්නාට මිල අධික වේ. සහ ප්රවේශම් වන්න, මෙය සරල මෙහෙයුමක් නොවන අතර එබැවින් අවම අත්දැකීම් සහ කුසලතා අවශ්ය වේ.

කෙටියෙන් කිවහොත්, මම දැනටමත් මගේ සිලින්ඩර හිස බැලීමට හැකි තරම් කෑලි විසුරුවා හැර ඇත. ඔහුට පහර දීමේදී (වචනාර්ථයෙන් සහ සංකේතාත්මකව), මට සරල විසඳුමක් මතක් වේ: යතුරුපැදිය මගේ අලෙවි නියෝජිතයා වෙත ගෙන යන්න, කිසිවක් කඩා නොගෙන Gelocoil ස්ථාපනය කරන ලෙස කාර්මිකයාගෙන් කාරුණිකව ඉල්ලා ආපසු ගෙදර යන්න. යන්තම්. නමුත් නැහැ, môoooossieur කිව්වා මම ඒක පෙන්නුවොත් එයාව රඳවාගෙන ඉන්නවා කියලා ... මම මේ pooooouuuuur එකෙන් ප්‍රයෝජන ගත්තොත් ...

සිලින්ඩර හිස අනාවරණය විය

ගැඹුරු හුස්මක් ගන්න, මම මගේ පිටුපසට ආපසු යන්නෙමි. මට නම්, ආත්ම ගරුක එන්ජිමක්. විවිධ මූලද්‍රව්‍යවල තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථ ගැන මම බලාගන්නෙමි, මගේ උපරිමය කරන්නෙමි. එතැන් සිට, මම ව්‍යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කිරීමට සිහින මැව්වෙමි!

සිලින්ඩර හිස ශක්තිමත්, සංකීර්ණ සහ එකම අවස්ථාවේදීම බිඳෙන සුළුය. නාට්‍යයක්, අපට සැමවිටම අනුමාන කළ නොහැකි දුර්වලතාවය සහ මෙතෙක්. විශේෂයෙන් විසුරුවා හරින විට. එය මූලික මූලද්රව්ය අඩංගු වන අතර රඳවා තබා ඇති අතර සියලු වර්ගවල (භෞතික, යාන්ත්රික, රසායනික) බොහෝ සීමා කිරීම් වලට යටත් වේ. එහෙනම් පරිස්සම් වෙන්න. එපමණක්ද නොව, මෙය මිල අධික කොටසකි. සමාධිය ... නැවතත් (ඇතුළත්).

සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම දිගු හා වෙහෙසකර මෙහෙයුමකි. මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා යතුරුපැදියේ බොහෝ වැදගත් අංග ඉවත් කරන ලෙස ඇය ඉල්ලා සිටී. මම එන්ජිම රාමුව තුළ තැබීමට තෝරා ගත් බැවින් එය ඊටත් වඩා පූර්වාරක්ෂාව ගනී, එය අවසානයේ හොඳම අදහස නොවේ. නමුත් ඉඩ සහ කාලය නොමැතිකම නිසාත්, ප්‍රධාන වශයෙන් මූල්‍යමය හේතු නිසාත්, අපි සමහර විට තීරණ ගන්නේ ව්‍යාජ අත්දැකීමක් ලබාගෙන ඇති බවයි. ඔබ මෝඩයෙකු ලෙස හඳුන්වන්නේ නැති නිසා එය සන්සුන් වීමට මාර්ගයක් විය යුතුය, හරිද?

පශ්චාත් නිර්දේශයක්: පහසු ප්‍රවේශය සඳහා රාමුවෙන් එන්ජිම ඉවත් කරන්න

එන්ජිම සමඟ සන්සුන්ව මැදිහත් වීමට, ඔබට එය රාමුවෙන් පිටතට ඇද ගත හැකිය. එවිට අපට අවශ්‍ය සියලුම ඉඩ, ප්‍රශස්ත ප්‍රවේශ්‍යතාව, එය පුද්ගලයෙකුගේ උසට තැබිය හැකි ඉක්මනින් සහ එහි සියලුම අංග මත වැඩ කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ඒ නිසා අපි වටිනා කාලය ඉතිරි කරනවා. අනෙක් අතට, එය ඔබට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ දේ කිරීමට අවශ්‍ය විය යුතුය. එවිට උගුල. මෙම අවස්ථාවේදී, හොඳ ප්‍රමාණයේ වැඩ බංකුවක් සහ / හෝ රෝලිං ආධාරකයක් සහ පැතිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

අපි මේ ආකාරයෙන් මැදිහත් වන විට, සෑම දෙයක්ම ලිවීමට, සියල්ල ගබඩා කිරීමට සහ, සියල්ලටම වඩා, සියල්ල සොයා ගැනීමට හැකි වීම ද අවශ්ය වේ. ඉතින් මේරි ස්ටික් හදන එක, මෝටරයක් ​​හැඩ කරන එක, කොටස් ගබඩා කරන එක නරක දෙයක් නෙවෙයි. කුඩා විස්තර යොදන විසිරුණු නඩුව මෙන්ම, එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න දැක්වෙන කුඩා ලේබලයක් මගින් වහාම ලේඛනගත කරනු ලැබේ. "සිලින්ඩර හිස", "සිලින්ඩර හිස මත", ආදිය.

නැවතත්, මෙහෙයුම් ඡායාරූපගත කිරීම ඔබේ මතකය නැවුම් කිරීමට හොඳ ක්‍රමයකි, විශේෂයෙන් ඔබට ඔබේ කාලය ගත කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, සහ විශේෂයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න ඔබ සැබවින්ම නොදන්නේ නම්. මේ වතාවේ මම මගේ ජීවිතය පහසු කරනවා!

මතක ආධාරක, සටහන් සහ ඡායාරූප යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ වාසියකි

මෙම පසුබැසීමෙන් පසු, ඔහු එහි සිටී, අපි එහි යමු. මම බිය වන පියවර: සිලින්ඩර හිස නැවත ගොඩ නැගීම සහ එම නිසා ඉහළ මට්ටමේ එන්ජිම විසුරුවා හැරීම. එය යාන්ත්‍රික හෝ තාක්‍ෂණික වේවා, නොදන්නා දෙයට සැබෑ ඇද වැටීමක්. ඉදිරි සතිවලදී, Revue Moto Technique මගේ ඇඳ අසල මේසය මත මෙන්, කුණු ලකුණු සහ මගේ ජීවිතයේ වැදගත් ස්ථානයක් ගනීවි!

එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේ පියවර දැඩි ලෙස අනුගමනය කළ යුතුය

සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම සඳහා, මම බොහෝ පූර්වාරක්ෂාවන් ගනිමින් සහ කොටස් විසුරුවා හරින ලද පියවරයන් ඉතා සූක්ෂම ලෙස අනුගමනය කරමි. එන්ජිම විවෘත කිරීම සඳහා සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය ඉවත් කිරීම (ඉතා වැදගත් මුද්රාවක් ඇත), කාල දාමය ලිහිල් කිරීම (එය නිරීක්ෂණ සඳහා ආතතිකාරකයක් ද ඇත), කැම්ෂාෆ්ට් යෙදීම ... සමහර කාට්රිජ් ද ඉවත් කරනු ලැබේ. ඒකකයේ පරිපූර්ණ තද බව පවත්වා ගැනීම සඳහා සියලුම කම්පන මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු ගැලපීම් ද නැවත සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

උස එන්ජිම පිටතට එන විට විසුරුවා හරිනු ලැබේ

මේ අනුව, ඉතිරිව ඇත්තේ පනවා ඇති අනුපිළිවෙල ඉතා සූක්ෂම ලෙස අනුගමනය කරමින් සිලින්ඩර හිස ගලවා ගැනීමයි. උපරිම පීඩනය. එන්ජිම මොන තත්ත්‍වයේ තියෙනවද දන්නේ නෑ. මට ඉතිහාසයක් නැත, නඩත්තු ඉන්වොයිසියක් නැත, අපි එය මිලදී ගත් දිනයේ අප මුණගැසෙන්නට පෙර යතුරුපැදිය කුමන ජීවිතයක් ගත කර ඇත්දැයි මම නොදනිමි. මට තියෙන්නේ බලවත් සැකයක් විතරයි.

බඳුනේ "ෆ්ලැප්" විවෘත කිරීමෙන්, බොයිලේරු සමාවන්න, බෙදා හැරීමේ දාමයේ "ලී" කැමරා ඔබට හමුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන්න.

බෙදාහැරීමේ දාමය සහ කර්නල් ගස

ඒවගේම අපිට කියන්න පුළුවන් අඩුම දේ තමයි එන්ජිම බදාගන්න කලින් මේක ලිහිල් කරන එක තමයි හොඳම දේ. නිශ්චිත දාමය සහ එහි ආතතිකාරකය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ දැයි බැලීමට මම මෙය අවස්ථාවක් කර ගනිමි.

සිලින්ඩර හිස එහි සියලු තේජසින් දිග හැරේ

පුද්ගලිකව, හැම දෙයක්ම හොඳයි. නැවත එකලස් කිරීමේදී මෙය තහවුරු වේ. මම සලකුණු ගන්නවා, දාමය සහ ගස් සලකුණු කරන්න. බර කොටස්! පරීක්ෂණය මා කෙරෙහි ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරන අතර ඇඳුම් ඇඳීමේ සලකුණු නොමැත.

සිලින්ඩර හිස නැවත එකලස් කිරීමේදී, කාල දාමය සහ එය සම්බන්ධ කරන කොටස් ඒවා පෙනෙන තරම් හොඳ දැයි ඔබට කියනු ඇත. කොහොමත් තාම පොඩි ගේමක් නෑ. යම් ධෛර්යයක් මා බලා සිටින බව දැන දැනම මම එහි අනුප්‍රාප්තිය වෙත ගමන් කරමි. සිලින්ඩර හිස ඉහළට ඇද එය ඉවත් කරන විට, මට ඉහළ හදවතක් ඇත ...

නිසැකවම පිරිසිදු කිරීම සහ යෝග්යතාව ගොඩක් අවශ්ය වනු ඇත! කපාට හිස් නරක ලෙස පෙනේ

මෑත වසරවලදී කපාට දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කර ඇති අතර අවම වශයෙන් කිවහොත් සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක අපිරිසිදු, මිරිස් සහ පැල්ලමක් ඇත. හරි, මම නැවත කපාට පිරිසිදු කිරීම සහ කපාට නිෂ්කාශනය කරන්නම්: මම දැනටමත් කූඤ්ඤ ඇත, මේ සියල්ල අතුරුදහන් වනු ඇත්තේ පෙති පමණි. එමනිසා, සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හරින ලද අතර, ඉක්මනින් එය ගොස් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක හොඳින් නැවත බෙදා හරිනු ඇත: දිගටම කරගෙන යාමට ...

මතක තබා ගන්න:

• පහසුව සඳහා, රාමුවෙන් එන්ජිම ඉවත් කරන්න
• මතක තබා ගැනීමට සටහන් ගන්න, ඡායාරූප ගන්න
• නැවත එකලස් කිරීම සඳහා කොටස් නිවැරදිව ගබඩා කර හඳුනා ගන්න

මෙවලම්:

• සොකට් සහ හෙක්ස් සොකට් සඳහා යතුර,
• ඉස්කුරුප්පු නියනක්,
• මාකර්